![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#保养攻略宝马3系GT保养流水账之火花塞，机油机滤更换。上一批更换火花塞使用里程达到三万公里，保险起见进行日常更换，从右往左依次为1234缸，整体情况很好，火花塞部位干燥清爽，没有机油污渍出现，非常棒，但是陶瓷体均有烧灼现场，果然还是不如原厂，三万换合适又安全。 机油机滤此次略超三百里程，天气热，换的晚了点，不过总体来说全合成机油超一点影响不大。 换完火花塞后点火点过体感更及时，机油更新后丝滑依旧，流水账记录完毕。
#保养攻略大家都说，不漏的宝马不是“真”宝马，是的，在里程表显达到13万的时候，他终于“证明”自己，成为了一匹“真正”的宝马。 不讨论漏与不漏的合理性，和人一样，高矮胖瘦，强壮弱小，每一个人，每一辆车，都有自己的特质，病了的话，只要不是“癌症”，治疗就完了，是不是非常有道理。那么，让我们抓紧进入正题。 回国头看，国庆长达3000多公里，单程驾驶长达五六个小时不停机的柳州桂林行程，应该是压死胖白（屁股大）的最后一根稻草，返程路上的一次高温报警，应该就是此次抱恙的一次预告，毕竟是13万的“老车”了，情有可原，好在有惊无险开回始发目的地～ 桂林归来后的若干天，涡轮管上依稀可见防冻液的蓝色凝结物，但是量不大，没有出现大规模漏防冻液的现 象（见图）。鉴于次，此后的若干天，每天早上都会检查一下防冻液。慢慢的，第若干天的时候，主水壶防冻液开始发生低于水位线的情况，心想，该来的终于来了，🙂。纯净水和防冻液开始逐渐的从两三天一家，变成了上周开始的每天一加，到现在的每趟一加，思前想后，一了百了，直接送医院吧。 上架检查，发现变速箱油底壳附近残留大量蓝色防冻液痕迹。至此，“专家”基本断定，机油格总成和上水管底座基本“结束”。病因基本确定，那么加上渗漏不多的涡轮进水管，为了防患于未燃，就和涡轮回水管一起换了吧。 看了懂车帝的“无数”经验教训和意见建议，综合考量，作为一个耐用消费品，稳定和可预期的方向和问题更重要，决定不做小白鼠，老老实实用原厂件，虽然价格高，也可能“寿命短”，但是至少有个稳定的预期，到时间更换，它还是一匹“好马”。 前天送去上架开修，拆开一看，果真与“坊间”传言出奇的一致，是它是它就是它，机油格底座结束了，不过我的机油格底座结束的很独特，除了传统的胶圈断开，打灯光看进去还有水路的管壁断裂，（见图）。其次就是水管底座。再然后两根涡轮进出水管，顺带把用了半年的发动机空滤也换了。改良后的副水壶水管还是比较耐用的，其他管路经检查健康状况良好，无需更多担心。 人有高矮胖瘦，车有实用耐久，选车就跟谈对象结婚一样，选择就需要包容它的所有。有病的话，治就完了，不用纠结。出院后的胖白，又成为当初的那匹“好马”。 祝各位车友用车顺利，都开上自己心爱的小汽车，开开心心出门浪～作业完毕 最后一个小贴士，关键部件这种东西，原厂原厂还是原厂～
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
天和Auto：Quattro四驱系统的精髓是托森差速器，为何奥迪不用它了呢？
#我的保养日记行驶里程来到10万6千公里，距离上一次更换火花塞和刹车片已经差不多有3万公里了。近半个月以来冷启动点火及怠速情况下发动机抖动的厉害，掐指一算，差不多到了可以更换火花塞的时候，刚好前轮刹车片也差不多到了，周末要跑个长途，安全起见，索性就一起更换了吧。 首先火花塞，品牌还是NGK，果然不出我所料，使用里程接近或到达3万公里就正常换吧，只能说有些钱必须花。上一次3万5千公里左右换的火花塞，那次更换一缸二缸火花塞陶瓷头有烧灼显像（瓷都烧掉了一点）。这次使用历程不到3万公里更换，只有一缸有些许烧灼，看来下次真的得两万换？难道是NGK太水？ 在次需要提醒一下，燃油宝该用还是要用，之前更换时一直使用燃油宝，火花塞点火头部位置积炭就没这次这么明显，看来雪弗龙还是要5000公里来一罐，这次6600了没用，换下的火花塞看上去积炭就特别明显了。 第二，刹车片，不知道是不是平常刹车踩的太猛，这次前轮刹车片右边的没到三万就几乎磨没了，里外里一起换了，安全第一。 交作业了，祝大家周末愉快～
#我的保养日记🔧保养分享 轮胎里程已过八万四千公里，虽然距离极限磨损标记还有一定距离，无奈平常可能作的太厉害左后轮鼓包破裂，综合考虑，四个胎一起换了。这个里程数也差不多可以更换。 品牌仍然选择沿用和原厂同样的倍耐力P7系列，轮胎价格6000➕，由于是小众车型，且前轮和后轮宽度不同，据说全国店都没完整存货，所在4S店通过调货仅集齐三个胎，订货周期一个月➕，第四个胎得十月底才能到，这点车友后期更换轮胎时需要考虑到，尽量留足提前量。 更换时间，换三个胎，加动平衡，加四轮定位耗时约三个半小时，等候时间较长，着急用车的车友务必注意。 另友情提示四驱版的车型不能采用只更换三个轮胎的做法，因新旧轮胎公里数差距过大，新轮胎直径会比旧轮胎大，容易造成转速差别，导致故障。 最后，换了新轮胎驾驶质感必须提升，提醒车友，该换就换，作业完毕，在此祝各位车友一路平安
#我的保养日记🔧保养分享 专业车行里程已到8.9万多公里，现将使用保养心得与各位车友分享，供各位参考。 发动机空气滤芯，官方店购买，使用曼牌，生产厂家正规安装上去严丝合缝，旧的滤芯是今年1月更换上去的，截止更换开了三万九百多公里，旧滤芯也上图供参考。 空调滤芯，同样官方店购买，状态同上。 机油使用官方店购买的壳牌5W30都市灰壳系列，基本10000左右，做多不超过11000公里换一次，从未间断。正常用6升足够，特别提示，旧机油第一波放完后，需要再启动一次发动机，一般不超过1分钟，这样可以尽可能将残存的旧机油排空，更换的更彻底。如果不再发动一次排空旧机油，那只要新加5升就够了（亲身经历），但强烈建议再发动一次排空旧机油再更换新机油。 重点说一下火花塞，火花塞也是某官方店采购的铱铂金火花塞，本来准备参考第一次经验，稍微提前点45000公里再换（第一次原厂55000公里更换），后考虑看下3.1万公里状态索性一起更换。不看不知道，一看吓一跳，NGK和原厂出厂的比起来差远了，第二缸，第三缸，第四缸陶瓷头已发生轻微烧灼（后怕，还好决定换了），然而开了55000公里更换出来的出厂安装的火花塞都没有出现同类状况，技师反馈国内即使4s店采购也建议3万以内更换，详见附图。 以上是本次保养的经历经验，供广大车友参考。
#我的保养日记雨季来临，开了一年多的大白雨刮胶条在近期的大雨中表现欠佳。想想胶条也一年多了，差不多已到更换时间，遂直接下单法雷奥（宝马雨刮胶条代工品牌）。 本选择店家修理厂合作店更换，后观察雨刮器结构简单，天气燥热，跑修理厂又麻烦，当即决定自行尝试，果然三五分钟即更换完毕，方法如下。 首先，靠谱渠道与客服确认后下单采购。第二，安装前先拆除旧雨刮胶条，捏住如下图左一两个薄薄的小脚捏至极限后用另一只手一拽即可卸下。第三，安装，按第二步反向操作即可。 装好后如图左二，完美，^_^
#我的保养日记坊间传言采埃孚8AT变速箱终身免保养，车评人不遗余力的说无论什么变速箱都需要保养。 转眼间行车里程已来到七万零两百多公里，出于对车负责，对自己负责，对车友们负责的谨慎态度，今天选择给溜背宝宝的变速箱做个大保健。 选材为保险起见选择某东自营官方采购采埃孚8AT的包含变速箱油底壳➕变速箱油套装1套，包含一个油底壳套件和6升变速箱油。 先介绍一下车况，车辆在6万公里左右时出现1升2，2升3换挡顿挫，且有轻微抖动，这也是我在天气炎热，懒癌加重选择更换油液的原因之一。 更换选址在朋友的修理厂，稳妥靠谱。出于对循环机高压的忌惮，选择了重力换油。只见师傅熟练拆下底护板，拧开放油螺丝，自然放油后约20多分钟后加注新变速箱油。 新变速箱油呈透明淡绿色，与更换下来的棕色形成鲜明对比。另新油底壳厂家已做改动，与旧款原厂略有区别，磁铁摆放位置和数量不同（见图），更换下的旧油底壳磁铁吸附相当数量的铁屑，凹槽已基本填满，肉眼可见，更换的新油底壳实在也是强迫症患者的福音。 最后，说一下效果吧，更换后换挡极为平顺，如少女肌肤般丝滑，驾驶感受提升显著。所以，行驶里程6万以上的使用采埃孚8AT变速箱的小伙伴行动起来吧，如少女般丝滑哦～～～有疑问欢迎评论区留言探讨。杠精请绕道～祝各位车友小伙伴，夏至快乐～～～
#你最爱“它”哪一点溜背宝宝入户一年多一丢丢，使用中发现有几点细节做的还是比较为车主考虑的（如有遗漏欢迎补充）： 1、前排电动座椅自带限位功能 前排电动座椅自带限位可以有效防止座椅靠背向后放下时压到后座，或者放在后座地板高度较高的物品。 2、后备箱背板可拆卸 后备箱背板分为两块，一块紧靠后座，一块镶嵌于后背箱盖。首先方便拆卸，便于装载物品。其次，两块板大小及形状设计合理，便于拆卸后装车。 3、后备箱地板有液压支撑装置 便于装载一定物品的地板掀起取用原备胎槽内放置的物品（现置物格），起到支撑助力作用。 4、车顶自带行李架安装孔 方便安装行李架，避免另外开孔的隐患，同时降低车辆后期改造使用成本。 5、门侧储物槽植绒 对放置门侧的物品起到一定碰擦保护作用，同时一定程度上降低放置物品来回晃动产生的噪音。 6、后备箱12V电源插孔 方便各类电器使用 7、后备箱地板可移动滑轨固定扣 方便固定后备箱放置物品 以上，欢迎各位车友补充。
#自驾游记4月30日晚9点自南京出发，经过11个多小时的长途跋涉，溜背宝宝携带首次上架的车顶行李箱顺利抵达文脉延续千年的孔孟之乡山东曲阜。 需要说明的是行李箱真的很好的解决了长途旅行的载货空间焦虑，极大提升了旅行便利性和品质，除了油耗稍稍增加，风噪有所增大（来点音乐就覆盖过去了），操控方面变道、切弯、提速都毫无压力，有空间需求3系GT的车友们可以考虑考虑。 上点美图，以飨读者
Leungzt：刚订了一台3gt 突然想到中控台没有u口 听说点烟器的口插车充的话会烧保险丝，看了其他车主说过换了几个车充都不行 选车充的话要怎么选才合适呢
