简介：这个人很懒，什么都没写~
小胡狼Co
15款耀享型，当时早晨路上没车一路开过来，发现极光油耗也能那么低话说这车是70升油箱吗？每次报警也就只能加56、57升汽油。感觉最大也就65升的样子，难道我得油箱有问题？
开了三千公里，感叹宝马直6+8AT的匹配真的是内燃机的天花板了。并不是说V8V12不好，而是对于一款车最合适的不一定是无止境的动力和排量（很多人说这套动力总成放在M135i上就不如125i均衡）。 其实3GT是F3X代宝马中最重最长底盘最高的车型，论操控肯定不如同时期的短轴，但这并不能掩盖它的运动基因。其实现在选择F3X的人更多的是受不了E90的硬核和跟不上时代的中控，又不愿意接纳G20对于舒适而全面放弃操控的妥协。 宝马对于GT的理解不同于别的车企，在运动之余更多的是兼顾旅行，更适合跑长途：高底盘、高坐姿、掀背的大空间，虽然它不能跟真正的SUV-X3、X5比，但是它优雅的线条，还是能让购买它的人选择牺牲一点SUV的多功能性。 这辆车购入时是8年8.6万公里。入手后还是能感受到玩老车的疲惫，以为换了全车油液就可以高枕无忧。但之后的一个月进了两次修理厂，才让我意识到老车之所以比新车便宜，是要付出代价的。虽然车况跟同时期的比还算不错，但它还是更换了气门室盖、偏心轴4件套、涡轮回油管、废气管、进气管、燃油压力传感器等“易损件”。修完后几个月下来也偶尔报出来一些莫名其妙的报警，但都是些重启就恢复或无影响的告警，只能说宝马的监控内容太多了。 电动化的浪潮下，内燃机不会淘汰，但多缸内燃机肯定会，且买且珍惜吧。
提问下一代s4会换EA888 evo3吗？现在媒体也说不准，毕竟大趋势都是减排、电气化，AMG已经开了一个不好的头。感觉压榨一下四缸动力，目前这大环境安排在这个价位也是无可厚非的，六缸情怀在资本面前真的屁都不是啊。
提问F代车主请进，这车没有水温表，只有油温表。但这个油温和水温看起来完全不一样：基本开出去几公里都不见涨，然后到80多度可能维持个几分钟到二十分钟，看车外温度和路况。然后要开出去二十分钟左右，才会稳定在110度。请问这样正常吗？还有这怎么看算是达到正常发动机工况可以放开了驾驶呀？
提问本人15款进口耀享，官方数据是70升油箱，但是开到报警也就加56升，一般油表显示一半往下一点也只能加32。一直怀疑极光油箱只有65左右。还是说油表测量不到最后那几升了？有相同车友知道真相的吗
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