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    这款混动DHT还挺神秘的,网上搜了半天也没见有技术大佬分析一下他具体的工作模式。本人由于刚提了捷途山海l7,用的正是这款方案。结合网上查询到的信息,还有自己切身的用车体验,浅析下这款2档混动DHT方案的优缺点。 防喷提示:本人非汽车行业人士,也没有相关的技术背景。学识浅薄,只是一个普通的用户出于好奇做的浅薄研究,希望希望祈祷抛砖引玉的效果,请大佬指正。 这套两档dht混动系统很有意思,采用的是p2+p3的双电机架构.我搜了一圈,插混车赛场上,好像这是独一份。什么原因就不清楚了,专利保护?因为宣传到这款两档dht的时候,我好像看到过有说是技术源于德国。然后咱们来简单看一下这种电机架构的特点和优缺点。以下内容来自网络搜索: P2电机位于发动机与变速箱之间,通常配备有离合器。这种布局允许电机在需要时单独驱动车辆,也可以与发动机协同工作。 P3电机位于变速箱的输出端,通常与发动机同轴连接,直接参与驱动。 P2电机可以在不同工况下灵活切换,提升燃油经济性和环保性,同时在动能回收时减少能量损失。而P3电机的直接连接使得动力输出更高效,动能回收效率也更好,因为它可以在多种工况下保持高效运行。 他这个方案双电机功率分别为94kw和105kw,理论上,p2和p3电机可以根据不同的工况承担不同的任务。比如起步低速行驶时,P2电机负责驱动车轮,p3电机负责动能回收。中高速就是动力输出更高效的p3电机驱动,p2电机充当发电机的角色。亦或是电池电量充足又需要急加速时,两台电机同时驱动车辆。但是山海L7是一台主打普通家用市场的suv调校不会太激进。应该还是以为保守稳定为最高诉求。看起来很完美的结构。 但是和插混的使用工况有点过于复杂。因为咱们电池也比较小,纯电模式基本都是在市区短途通勤,通常也不会有太复杂的路况。所以,实际使用中,我认为没有p 1+p3传统的单挡dht来的高效。人家p1就负专门负责发电,也只能用来发电。P3电机就只负责驱动车辆。而且功率还比较大,奇瑞家的是150kw 咱们两档dht最大的优势是给了发动机一个低速挡位。L7实测,急加速或者上陡坡需要高扭矩的工况下,时速38km发动机就能介入输出动力了,介入时相当平顺,动力汹涌澎湃。最大的缺点就是要烧油 肉疼 高速档位我就没测试了。车辆还在磨合期。 水平有限,目前想到的就只有这些。欢迎大家交流指正!

    抛砖引玉瞎扯淡捷途L7两档DHT图1抛砖引玉瞎扯淡捷途L7两档DHT图1
    抛砖引玉瞎扯淡捷途L7两档DHT图2抛砖引玉瞎扯淡捷途L7两档DHT图2
    抛砖引玉瞎扯淡捷途L7两档DHT图3抛砖引玉瞎扯淡捷途L7两档DHT图3
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