【最满意】最满意的是舒适度和内饰的细节，调节音量的旋钮，有阻尼感的按键，还有油耗，很友好。 【最不满意】1、皮薄，敲起来当当响，买完车后看了点ES的事故，内心纠结过，后期也释怀了，买都买了。 2、改完电折耳后主驾驶门有异响，准备首保的时候打开内饰看看。 3、连接carplay的时候接通电话音量很小，需要手动调大，每次都是，挂断电话后音乐声会变得很大，需要手动调小，每次都是，无论怎么弄都会重置，车友们有解决方案吗，感谢！ 4、没有掐公里数的功能。 【购车经历】之前开2017款A6L2.5自吸，觉得有点费油，而且也到了该换车的年头了，换车的时候考虑了宝马5，奔驰E，塞纳，汉兰达，亚洲龙，比亚迪汉，宝马5和奔驰E是被后期用车成本卡掉的，三个日系是底盘太松散，比亚迪汉是因为家里马上要买台比亚迪宋plus，没必要再买个同品牌。走进雷克萨斯后老婆看ES颜值不错，我试驾后觉得底盘舒适度也还行，就开始谈价格，原价买的改款ES300H，开了3000多公里觉得换的挺值得。 【驾驶感受】驾驶感受不错，起步的时候只要不深踩，电机可以将车提速到36，然后发动机介入，很安静，在路上定速巡航时小电机电力够的时候也会工作，让发动机休息，减速时发动机也会停，启动停止的挺频繁的，介入的时候能感觉到但是不突兀，本人不暴力开车，从2.5的A6L换过来觉得300H的动力稍弱但是够用，悬挂和刹车盘没有德系车的那种异响，底盘韧性也够，开急车的时候没有点头翘头，姿态挺优雅，保持同一深度踩刹车的时候车会根据前车距离在末端加重刹车强度，开始挺不习惯，后期适应就好了。 【乘坐体验】问了下家人，后排乘坐时头部比A6矮，腿部比A6短，但是座椅舒适度和靠背比A6要舒服，A6太直了坐久了累。 【保养】公里数不够，目前还没保养过。 【油耗】坐标东北，有库市内日常6个油，最冷的时候7个油，跟脚也有关系，有时候能开出5个油的单次油耗，吃92口粮比A6省多了，满意。高速定速120油耗比较高7.8左右，不是很理解但也能接受。 【续航】这个车好像没有掐公里数的功能，没掐过一箱油能跑多远。 【提车价格】裸车37.99W。

笔者虽然不是奥迪a4l的车主，但是在清明节也短暂的租过这台车，还是想简单地聊一聊。 先说外观，b9这一代的a4l无论是前脸还是车身线条都充满了战斗的感觉，运动感很强。内饰的话，对于一台指导价30万的车而言，确实有点过于简单了，但是我倒还能接受，毕竟现在还能有如此多实体按键和空调旋钮的车已经很少了。 空间倒是还不错，毕竟是一台轴距超过两米九的中型车，但座椅的舒适度实在是难以评价，坐久了明显感觉有些腰酸……配置也只能说很一般，没有辅助驾驶，也没有腿托，还不如20万的探岳，毕竟是凤尾车。 但是动力和操控确实没得说，油门比较跟脚，动力随叫随到，总之190马力对a4l而言其实完全够用了，操控方面也是比较精准，运动性强，底盘硬，很有德系车的味道，当然舒适度相应地有所降低。油耗更是给了我一个惊喜，均速37且驾驶风格较为激烈的情况下，跑出来6.5升油耗（路况包含快速路，城市道路，拥堵道路），途中甚至一度低至5.8，的确值得称道。 总而言之，这一代奥迪中型车的性格比较鲜明，运动型和能耗方面确实很强，但舒适性和配置有所欠缺，比较适合年轻人驾驶。除去品牌溢价，个人认为a4l低配值18万左右比较合适，不过我也很期待全新a5l的表现，期望b10在保留一定运动性的同时，在人性化设计方面有所进步吧！ 【最不满意】 配置 【动力表现】 良好 【操控】 精准 【乘坐感受】 舒适度一般 【油耗】 优秀 【内饰】 个人比较喜欢，但缺少中高端车的感觉 【外观】 攻击性强

首先是阿维塔12的外观，始于颜值，忠于颜值。颜值：外观真的是无死角，每天看都是赏心悦目的感觉。再选颜色的时候很纠结，山蓝色，云紫色都很好看，最后感觉白色的无论在光线好的时候还是光线暗的环境，都表现不俗，关键还免费，就选了白色。车窗贴了深色的膜后感觉更帅了。 空间：12本来就很大，所以内部空间前后排都很宽敞，后备箱空间在高度方向上略显不足，但足够使用。 内饰增程和纯电差不多，就不展开说了。 配置这边选装了电动门，在4S店体验过后，不仅方便省力，还是值得炫耀展示的一个小资本。整体英国之宝的音响感觉很不错，用免费流量听歌完全够用。 个人有一点点里程焦虑，所以选择了增程，平时走城区道路，续航还是很有保证的，甚至有时候要多一点点。走高速的时候，车速持续在100以上时，续航要掉的快一些。但高速上有油的时候，完全不担心电量的续航。在这个服务区充电的时候，遇到充电位紧张的时候，不带一丝的犹豫，直接奔下一个服务区。如果纯电的续航更多一点就更完美了，但电池容量变大就会拉高价格，所以电池容量拉高一点就可以了～ 华为的自驾之前在朋友的11上体验过，很不错，所以果断买了。在泊车上确实很6，阿维塔12车比较大，泊车功能真的完美解决了停车的问题。自动驾驶在高速上还是很省力的，长途驾驶的疲惫感少了很多。但明显感觉，自动驾驶安全的优先级最高，和前车还有一定距离的时候就会刹车，如果是我自己开，可能会更多的兼顾一下舒适性。但在安全这块确实比人更有感知力，在非直路行驶的时候感觉尤为明显。 最后发个槽点，语音功能整体中规中矩，希望小塔小塔可以基于AI的变得更加智能

车子开起来是挺舒服的，空间也在同价位那几款轿车里面算比较大的，可以说兼顾了一点性能和家用在身上的。就是稍微有点宽但是也还能接受，目前还没在很小的路和车位停过所以不好评价。 耗电确实是高的，可能脚法也有点问题。车机没有感觉有很惊艳的地方，只是浅浅试驾过24款，不知道改进了哪些地方。 销售和售后可能真是不如别家，虽然态度还是可以的，但是。。。先是下定当天提车的催促我在8.31前提车，提前付款，他们好开八月的票。然后8.30下午，特斯拉和领克销售告诉我宁波出了新地补，于是去问极氪的交付，结果说他们极氪不享受。再三要求他们去确认，后来终于在提车的上午问来，可以享受了。还有就是因为我是供应商单位的，下定前再三确认我是否享受他们的大客户权益，微信，电话和线下都问了，告诉我有3W极分。结果提车回来申请权益，没通过，然后告诉我，我不能享受这个权益，是因为他们之前搞错了，愿意给我补偿一些小礼品，我没接受，反正很闹心。

雷克萨斯ES一直以来都颇具争议，较低的键盘值被许多人诟病，但在之前我体验过的无论是200还是300H车型的表现其实都还是可圈可点的，而最新的25款也进行了一定的改动，因此我也去体验了一下，也会讲讲和印象中之前的区别，当然毕竟上次开也已经过去很久了，只能说说和印象中的区别，不敢保证百分百确定，大家看个乐就好。 试驾车是25款的ES200车型，还是那套大家熟悉的2.0自吸加CVT的组合，虽然参数不强但实际表现满足够用肯定不是问题，十秒左右的零百加速足以应付绝大多数的场景了，毕竟市面上动力更差的车型比比皆是，而且对于绝大多数人也没用过那么强的动力。动力响应依然十分优秀，中小动力请求都能够满足跟脚不成问题，大的动力请求也依然非常的快，在燃油车中应该属于最快的一档。另外这台车的变速箱的设定也是比较优秀的，在许多工况下也可以保持在一个恒定的转速去持续变矩，日常还是能比较容易开的比较“顺”的，这点也是这台车比起一些对手好的地方。平顺性稍微有点问题，或许是硬件问题，低速能明显感觉到有换挡的顿挫，而且不是太容易规避掉，但印象中之前开的20款似乎没这么明显，除此之外低速收油后再给油时会有偶发的顿挫感，稍微有点不太好，不过好在幅度都不大。总体放在油车里表现还好，但放在今天面对许多优秀的电传动对手还是明显差点意思了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于路面小的震动反馈还是稍微有点明显了，虽然有一定过滤但感觉反馈的还是有点多了，不过也能够接受。不平路面也稍微有点左右的摇晃，大点的震动坑洼倒还是比较柔韧的，而且对于余震的抑制都比较到位。“飞坡”也能够比较好的拉住车身。 运动性表现其实也还算到位，稍微快点的并线转弯侧倾控制也没什么问题，侧倾的动作来的也比较线性，让人比较有信心。虽然目标消费群体肯定也不怎么在乎但这台车确实也是能满足一定程度的激烈驾驶的。 转向手感本身好评，低速还是比较轻的，增益也比较到位，高速的稳定性没什么问题，不过匹配的阻尼感觉倒不是很丝滑，另外回正力矩感觉怪怪的，印象中好像是不如之前的20款，当然也影响不大。日常的响应和跟随性也没什么问题，开着还算是比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，制动力的释放还是挺线性的，还是比较容易上手刹的平稳的。 NVH表现还算可以，风噪路噪环境音的隔绝考虑到价位也还算比较到位，由于基础动力不强因此需要拉高一些转速，此时发动机噪音相对明显一些，而且声音也不是很好听，但印象中之前的老款声音还行，不知道是不是有些变化。总体隔音表现放在当前价位没什么问题，但和一些表现好的c级车主观上还是有差距的。 静态上，改款之后的ES在前脸的变化还是比较大的，特别是中网的变动。车灯虽然变成了三眼的造型但这个日行灯的位置个人感觉怪怪的，车尾变成了贯穿的灯，我个人也不是很喜欢，当然好看与否还是见仁见智。 内饰屏幕确实大了不少，虽然符合“潮流”但感觉不如老款协调，不过总体还是延续了之前比较温馨的风格，当然好看与否还是见仁见智。做工用料还是挺优秀的，挑不出什么问题，另外据说皮质的手感好像是不如之前老款，个人感觉应该是这样（24款应该和现在的差不多，得看20款那会）。车机系统表现还行，虽然谈不上好用但起码也是支持手机互联了，而且基本的一些车联网功能也有所配备。 前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，坐姿也能跳到一个比较低的位置。方向盘也很容易找到与之匹配的位置。后排表现一般，空间还是比较宽敞的，不过靠背角度不是很缓，一开始以为是变陡了但看了下图片应该是没什么变化，可能是填充物的改变造成的，同时坐垫也不算很长，只能说坐着还行，不算舒适。后备箱空间中规中矩，满足正常的装在需求不成问题。 配置上，当前的200车型只保留了一个配置级，总体配置水平和之前的豪华版接近，前排的通风加热，电调的方向盘，基础的L2级驾驶辅助都有所配备，总体配置水平作为一个传统品牌还是比较高的，满足日常需求不成问题，不过换挡拨片取消了，虽然目标消费群体不怎么需要但感觉也有点可惜（毕竟响应那么快呢）。另外这台车的全景天窗选装包居然高达9800，放在今天还是挺夸张的。另外额外提一嘴价格，这台车销售给简单算了算，五年贷款两年还清的情况下可以做到算利息28w落地，当然我相信应该还是有一定可谈的空间的，仅仅说出来给大家做个参考。 总的来说，这台ES200的表现放在今天倒还算是可圈可点，但感觉也不如之前开的时候那么的惊艳了，当然近年来市场变化还是比较大的，ES本身也不再是当年那个需要加价的ES了，当然之前那些鼓吹“动力差”，“换壳凯美瑞“等等的”键盘行为“我觉得倒也大可不必，ES一贯的调性倒还是没什么变化，至于是否选择还是看在乎的方面。

【最不满意】 贷款政策真恶心，首付越低，裸车价格越低，你首付越高，那不行，你裸车我得给你涨，多付一万块钱首付，你的裸车要涨 1-1.2k，两年后提前还款，利息差不多一万，因为我贷了 9 万。还有一个就是三十万的车，连一个实时胎压检测都没有，跟我说 a6 都没有🙁 【购车经历】 购车基本上就老三样，其他的啥也不送，爱买不买的，几家店都一样，只要一听高首付，就不愿意跟你聊太多，就说卖不了 【提车价格】 裸车 24.6，购置税 22000，保险 9500 【驾驶感受】 还好吧，没啥让人比较喜欢的，最喜欢的就是运动模式➕s 档 【保养】 保养大概在 1500 元左右，4s 就送了首保一次，其他没有 【动力表现】 舒适模式油门响应较慢，发动机轰鸣声很大，但是运动模式还是比较快的。 【空间表现】 空间还是比较大的，后排中间隆起较高，中间的人可能乘坐感受不会太好