点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e享版

4.21分“优秀”

【购车经历】 二月份中旬在上海订车?，三月底提车?。销售说说有现车，预计1个半月提车，因为是混动新能源，所以要做以下几个步骤： 一、下定，购车资格确认，下定当天先在“一网通办”上面进行购车资格（新能源牌额度）确认，大概3-5天确认完毕，确定要买车的话可以自己先去随申办上确认自己有新能源购车资格，这样下定完就可以进入下一步； 二、充电桩申请，现在混动车都要求先有桩后购车，所以在购车资格确认后，我先和小区物业确认是否能够安装充电桩，得知可以安装，随即在“网上国网”App进行电表申请（此步骤免费），申请成功后一两个工作日师傅就会到小区安装电表，他只需要知道你的车位在哪里，就会自己选择在哪里安装，全程我人都不在！很给力； 三、等待充电桩，这个过程很让人折磨，因为是下订单之后才开始排产桩子，我从2月20左右等待3月中旬，预计一个半月提车，安装充电桩用了一个月… 算了，也确实在销售给的预期之内。充电桩安装需要注意⚠️几点：一是直接挂墙免费，二是需要立柱的需要和充电桩公司买或者自己买（我是自己买的，花了50元安装费），三是充电桩公司的立柱、箱盒都偏贵，四是蹭送20米还是多少的线，超出的长度要花钱； 四、提交审批确认车辆信息，安装完充电桩，就可以正式在“一网通办”上提交车辆信息啦（车驾号啥的），大概3-5天审核通过✅。 五、验车、付款、买保险、提车、上牌，后面就很流畅啦，验车就随便搜一下注意事项，我随便看了看，看不出问题hhhhh，我是3.30办了临牌开走的，然后因为疫情停了两个月…….期间在小区里练了练小路，因祸得福，对车子的了解程度上去了！复工以后预约车管所上牌，我网上先自编了号码（一个没中）然后网上随机50选1选到一个自己中意号码，就放弃去现场选啦。（现场的50选1真的看脸，运气不好的太拉垮了） 【驾驶感受】 优点： 1、作为第一辆车，完全没有驾驶习惯，所以对于钢琴键换挡表示非常习惯和方便；2、无级变速，对于新手司机来说，启动加速没有顿挫感；3、静谧性、隔音玻璃太棒了，窗户一关，音乐一开，我就是最靓的仔….. 基本听不到风躁和胎噪；4、无异味，新车一点异味都没有（碳包白买了）；5、最满意座椅通风，最近上海太阳太大了，但是一路开一个多小时，屁股凉凉的，很干爽；6、后排对于家人很友好，可以前后移动调节，也可以调节倾斜角度，很宽敞，作为紧凑型车型我觉得很满意！；7、油耗真低，配合每天夜间充电，提车以来开了1300公里，表显2.2L/100km，40升的92油就用了一半。夜间充满电13度，也就是3.9元，对于每天通勤50km的我来说，上下班直接cover掉了，比地铁还便宜，而且周末出远门兜风也很实惠，听大佬说因为这套混动系统在亏电情况下和丰田双擎混动是差不多的，是福特和丰田共享专利的混动系统，亏电情况下并不费油；9、上海绿牌，这是我选它的重要理由，直接cover掉了9万左右的牌照，什么？不能传下去，没关系…也许第二辆直接纯电了；8、拥有同级别BBA没有的功能，座椅通风加热、方向盘加热、座舱新风、星空灯饰条、后视镜后挡风玻璃加热，这些BBA都得加钱选装，当然看标的话还是BBA更有排面一点。9、虽然是1.5t三缸，但是三缸的缺点怠速抖动等等都没有，因为低速是电机发动，静音无抖动，配合双电机，加速和后续动力都很足。 缺点： 1、刹车相比别的车太高了，跑远门刹车踩久了脚酸！2、后备箱不够大，毕竟舒适了后排空间，后备箱日常使用没问题，搬运大件东西的话还是需要后排放倒 3、后悔没上顶配，静音玻璃➕原装音响已经很爽了，如果上锐威应该更爽…. 4、主驾座椅有点短，我182，感觉对大腿的支撑不够，我夫人在副驾倒是坐的很舒服，毕竟可以躺。5、30w的车没有主动刹车有点难受，毕竟油车二雅都有一套主动辅助系统。6、中控台容易脏，等红灯就擦擦。7、后视镜下翻功能得自己摁R档的时候再摁一下左侧控制键。8、混动无360 这也是没上顶配的原因 因为顶配也没有360 【提车价格】 2月份当时e享优惠1万，保险7k8，算上上牌费，总落地30.8，不算首保送4次保养，全车脚垫、后备箱垫、行车记录仪、雨伞、太阳膜、镀晶一次。 暂时就以上几点啦，才1000多公里，等开的更多了再来和大家分享！

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4.71分“优秀”

外观: 说不上什么感觉，反正本次选车，也就沃尔沃的XC60正脸和侧面以及林肯冒险家是真的击中审美点的。总的来说，沃尔沃的正脸比冒险家更好看一点，不过后面综合选择之下，也就无所谓了，一个字，帅！ 内饰:本人对内饰一向没什么追求，甚至觉得座椅是织物的更舒服。真正让我觉得它内饰好的，是座椅之外的东西，可触及的地方基本都是有软皮包裹的，还有仪表盘的科技感，让人坐进去的感觉真的不一样，给人“高端”的感觉，美中不足的是，内饰颜色只有黑色一种可选。。。 配置:这个是我选它的最重点的考量。我属于汽车专业科班出身，因此对于混动技术，一向只偏执的认为只有丰田的混动才是真的是混动（个人观点，别喷），要么宁愿选一个48V的。 因此第一选择，其实是丰田的荣放双擎e+和雷克萨斯的NX400+，都是2.5L+eCVT配置，这个配置对我来说，简直是完美的不得了，首先本人选车优先大排量自然吸气，其次，还配置了混动神器eCVT，这属于既能让马儿跑得快，又可以让马儿少吃草（油耗低）。可惜最后发现花将近30万买个荣放，心里有点膈应，而且塑料感满满的真的是很掉价。买NX400+嘛，更膈应，毕竟42万的车，动力配置还是两驱的，都不如荣放的高配4驱。。。 但选混动还是不愿意放弃丰田这个技术，我是3年前做过福特的项目，才得知原来福特也共享了丰田的ECVT技术，因此立马锁定福特的车，锐际混动和林肯冒险家phev。 简单说一下这个技术，具体的动力拓扑结构，网上都有，希望多了解点的可以网上搜搜。这个技术之所以能省油，是因为通过行星齿轮的功率分配，使发动机的转速和车速实现一定范围内的解耦，这样就能实现无论在什么工况，发动机都能运行在油耗最优的转速范围内，结合发动机油耗万有特性就知道，这样能使发动机大部分时间都以最低油耗运行，那当然油耗就低了。这种方式省油耗，比48V的削峰填谷式更明显的多。 最后说一下大家关心的三缸。。实话说，这个我是有点想法的，毕竟三缸机的抖动，确实天生就比其他大。而且本人毕业做的第一个项目，就是国产某威的1.0T三缸，当时这个车在启动过程中，是会经过一个发动机共振转速的（大概500rpm左右），这时候如果不迅速把发动机转速拉过去，那整个车就会发生共振，车子启动失败。不过这个车在行车过程中，你是完全感觉不到它和其他的区别的，包括抖动和动力都非常OK。 到了林肯的三缸，他是没有去掉平衡轴的，另外，猜测也应该加了双质量飞轮，这两个东西加上去之后，震动基本和其他相差不大了。最关键的，是因为它配备的是混动车型，没有怠速，发动机运行转速，只有特定的几个转速范围，因此我认为它应该大概率不会给我带来任何的抖动困扰，实车的试驾，也证明了我这一点。后续的效果，我会持续关注。 综合感受:当前对车子非常满意，开起来丝般顺滑，结合隔音和音响，确实体验非常不错。只要后续不要出现大的故障，那我愿意继续给它高分。 最后，选车见仁见智，一百个读者就有一百个哈姆雷特。选择最吸引自己的点，抛弃最不能忍受的点，就完了。

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4.5分“优秀”

外观：这个车非常显大，前脸非常好看，是经典美式豪华的感觉，大灯设计感觉也很协调；侧面线条流畅，很喜欢C柱的收尾，凸显车屁股的曲线；尾部更是点睛之笔，和老款Q5有点像，饱满、圆润，性感得不行，审美角度远在航海家、飞行家之上。 内饰：经典美式，用料到位，做工目前没有问题，感觉精细，需要考虑的是大电视机确实和氛围有点不协调，可以升降的话就完美；另外，插混版本没有浅色内饰可以选，扣分。 配置：配置很高，座椅通风加热都有，很舒服，冬天座椅加热和方向盘加热一起开，驾驶者感到很暖心；全景天窗光线完美通透，让黑色内饰也显得不得压抑，音响效果也值得称道，感觉还是隔音帮的忙；车机功能太少，不能自己装APP，没有Carplay，每月送的1G流量很快用完，差评扣分 空间：空间利用率超级棒，4米6的车长做出了轿车4米8的空间，前排仪表盘对空间的侵占很小，这样座椅不用很靠后，我超过1米8，后排腿部一拳半，精细；后备箱不大，但也够用，主要是二排侵占了些后备箱空间，毕竟不可能啥啥完美 操控：操控非常有自信，电车的动力响应无敌，红灯起步没输过，方向盘指向性好，同时又很轻，但车身感觉很稳重，大角度弯60过，赞；CCD自适应悬架，压着2吨的车，效果完美，比较软，后排很舒适，只是刹车容易点头，运动模式有些改善，过坑回弹很迅速，减速带过得干脆 动力：动力特别好，前96kw后50kw的四驱起步很有用，不怕费电，简直无敌，发动机介入得比较少，声音和震动在介入时都会有察觉，主要是NVH做得太好，你不得不听得见，动力衔接完美丝滑，感觉缺了一个模式，就是电池健康模式，现在特别容易把电池用到0，可能会伤电池 舒适性：座椅通风加热好评，但是这座椅真是不舒服，实话实说，腰部太顶（已经调到最不凸出），填充物太硬太薄，和航海家蓝色内饰的总统版的填充物差很多，那车坐着有支撑感又有悬浮感，冒险家放松感不够，长途可能会累，配了腰靠和头枕有改善，差评，这个车最大短板就是座椅舒适性 续航：64km没有虚标，市区慢速最长开过70km，正常暴力行驶开空调50km，电耗在百公里16度到20度之间，我通勤往返50km基本每天充电80%以上；随车充充满7-8个小时，充电桩必要性不大，纯粹为了上牌装的，超过安装套餐，额外付了打洞费和电线的钱2000多块钱 总结：送上海绿牌！送上海绿牌！送上海绿牌！30万减10w牌照的钱，就20万一车，买了四驱加CCD悬架和超整的地盘、座椅通风、用料奢侈、新车自动24小时通风无异味，就一个字：值！

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4.07分“优秀”

这是我第二辆车，冒险家phev提回来19天，深圳下雨一星期没开，一箱油还没用一半，行驶400公里，用电偏多，油耗显示4.5L，一个女司机对车的总体感觉是，外型流畅，内饰豪华(这一点是女人最爱的方面），提速快，安静，方向盘很轻，开着很顺手，我对大家吐槽的专业知识不懂哈，我只知道大家说的三缸发动机会抖特意在地下室听没听到，说有异响，也不开音乐认真听没听到，说座位太短我也没感觉，我老公坐上去也说可以，说刹车偏软，这一点倒是确实有点，不用力踩下去刹不住的感觉，用力踩又会点头，作为女人开车没那么猛，还是能接受，也不知道林肯后期设计能不能改良。对冒险家混动这个车唯一不满意的就是续航太短，在深圳还不够去个海边来回，如果能一两百就好了?

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4.28分“优秀”

15年入手福克斯，兢兢业业陪伴8年，信奈福特的安全与服务，第二辆果断选了福特林肯， 优点：豪华大气，混合动力加速特别快且平顺无延时，有电车的优点，又没有里程焦虑，在市区开无需烧油，高速油耗也才6个多，每天都正常用车，基本上两个月左右才加一次油，以前福克斯一个月跑三次加油站。 车内无任何异味（送的脚垫有点异味，提车当天就换掉了），这点非常赞 漆面非常漂亮，太阳照射看上去亮闪闪的，给人一种满满的豪华感 电控悬架很舒适，主动降噪加双层玻璃，车内非常安静，座椅通风和加热功能真的太实用了，只有拥有过的人才会知道它的好，开在路上不只是驾驶，更是一种享受，亲朋好友坐上车都说比其它车座的舒服多了 缺点：30至40时速的时候有抖动，特别是上坡时左右摇摆特厉害，提车当天就发现这个问题，目前换了右半轴还没得到解决，左半轴缺货中，还不知道啥时候去换，最糟糕的是本地没有4S店，还得跑几百公里外的城市去修，挺折腾人的，……

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4.39分“优秀”

1 油耗:没太多机会充电，日常广州市区开不超过7，上班堵点6.5下班有时候5.5，比家里q5 gs4两个车要省一半油，且只要92油很省心，油箱40L开高速120能跑700km、市区大概600。2 空间:当时试过航海家空间区别不大，内部空间比gs4大点，后备箱比gs4还小点，车头比较长的缘故吧。3 外观:e雅自带高配轮毂+总统中网+矩阵大灯，好看，无死角。4、科技配置:这两年刷了居中换了模块、改了carplay、加装360全景，符合预期吊打同级合资。5、音响:说实话没有感受出锐威的厉害，对比bo有个七八成实力。6、辅助驾驶:有全速率居中、acc、主动刹车、dow倒车预警、后视镜盲区提示，高速没问题。7、驾驶感受:有cdc电磁悬挂，开运动模式实测6秒出头、悬挂支撑也到位，就是刹车比较软信心不足，以后再换卡钳和245轮胎。8、新能源:最多60km纯电续航，不支持放电，不支持快充，所以除了去酒店基本找不到充电桩，当个油车开也不错的。总结:即便放在两年后的今天，30w不买国产品牌新能源的话，这台车无论配置、油耗、动力还是能打，缺点就是三缸听着别扭，停产保值率低。

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4.64分“优秀”

【选择控的选择——意义非凡】 平平淡淡的生活中流露着爱的点点滴滴，跟老公在一起的第22个生日（大学同学），终于给了我一个最称心的礼物——林肯冒险家。 【心路历程】 起初我一直纠结换不换车，因为现在的车虽然时间长点了，但是没有任何毛病。而就在前几天，老公在偷偷的关注这款车后的第二个月，到店里看车交了定金。并在我生日的前两天提了回来。 是激动也是惊喜，而更多的是新车的磨合，作为一个女司机，大家应该了解我的心情。不过开车回了一趟老家之后，就解除了所有的顾虑，总体来说：很好开。 【驾驶感受】 初上车就感觉到了它的静谧，油电混动车型，发动机启动没有任何声音，给人感觉就很有亲和力，并且车内的密封效果非常棒，所以不管是启动还是车辆行驶过程中，静到让我觉得岁月静好。 作为女司机头疼的是各种高科技的配置，而这辆车操作简单的另一方面就是按键就明确的摆在那里，按下去就可以走或停，所有的功能键让你触手可及，也不会有手忙脚乱的感觉。一切都在他该在的地方，比如调座椅不用在弯下身找座椅上的按钮，孩子上车后都可以自己调座椅，就是这么简单。 除了按钮简单易操作外，我更想说的还是大屏，除了喜欢这个大平板的大屏，更是喜欢它的功能，音乐之类的这种不用说，只要我能说出名字的，它都能准确识别并播放，而今天中午我就随便说了个播放“新概念英语第一册”，嘎嘎，竟然给播放了，我的天，这岂不是以后孩子在车上可以不用让她们闲着了，一个字“学习”。 【我的小富即安——不同意的勿喷奥】 关于这款车的优点更有种种，其实相信很多人关心的是这个油电混动，不用太纠结了，我起初也不懂，后来我跟我老公给它的定位就是一个超级省油，还能在市里上下班0油耗的燃油车。满足了短途用电和长途省油的需求，也不要觉得续航里程短，反复充电的繁琐，因为送的充电桩，让你随时可以开启充电模式（当然得有车位，没有的话基本用周边商用充电都很方便）。 女人啊，其实就喜欢布置车车，我就在网上开买了，嘿嘿，陆续到货中，这样布置出来的车车是不是很温馨，跟男士用车还是有区别的吧。

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4.67分“优秀”

坐标上海，需要置换家庭唯一用车。考虑到去年是混动送牌最后一年，目标购买混动车型。提前做了功课，了解到市面上混动效率最高的还是福特这套动力分流技术。听说还是和丰田的技术共享。想想丰田第一代普锐斯最早就是口碑很好的一款混动车型。就一直再看这类车。 看车过程：起初看了丰田的双擎系列，福特的锐际。后来又听说到林肯冒险家有这款动力配置相同但增加了后车桥电机的PHEV。实车去预约去店里看车，家里一眼就看中了这车的内饰和整体的豪华感。虽然了解下来冒险家属于林肯的入门款车型，但是林肯内部的宣传为入门即豪华。实际体验的确如此，不仅是车还是销售看车流程，整个服务体验都很不错。 动力系统：起步用电机，中段发动机才会适时介入。就算馈电行驶整个起步的动力加速响应都非常出色。虽然是三杠发动机，但是由于发动机的运行工况避开了起步，怠速等低负荷，顾几乎感受不到抖动。选择运动模式后推背感还是很不错的。 底盘操控：转向精准，方向盘回正力矩大。而且PHEV标配自适应可变阻尼悬架，平时的轻微的不平路面几乎没什么影响。 内饰及车机：林肯作为传统合资品牌，豪华上用料很不错，前面提到过了，车机的确不能和现在新造车势力比较，不过之前没开过这类车， 勉强还是可以接受的。 外观：选的珍珠白，洗干净后停在阳光下还会有一定的渐变色。白色相对显大尺寸也刚好。黑色的全浮车顶设计还是这种熊猫色最好看👀 油耗表现：这车油耗表现是最大亮点，选车的时候就非常关注和期待。实际使用下来更是惊喜连连，馈电油耗不超过百公里6个油。我是半油半电行驶的，目前综合油耗才4.2/100Km。 唯一就是邮箱45L有点，满箱油大约能跑个650km。不过也很不错了。 整体评价：据销售说这车销量一般，但是从个人实际体验9000多公里后以及看看各车友的用车体验来看，买到的都没有不给好评的。可惜了这么一台车了 应该是市面上唯一动力分流加前后双电机的车型。体验感拉满。最近准备做首保，看有没有时间再更新下首保体验。据说林肯售后服务相当不错，到时候再更新作业吧！

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4.28分“优秀”

购车过程：原本开了7年的1.0t三缸嘉年华，对福特的三缸技术有足够长时间的亲身体会和使用。基本我自保养维护的时候修车师傅都感慨这么小个发动机上面用的技术心思就是看外观也是不错的，如高压喷油轨。之后因为对于汽车动力源的理解是需要一定的工作温度才能保证各种环境下稳定的运行，而内燃机出色的完成这一稳定性的要求。但从经济性看来和电简直没法比。后来懂车帝慢慢推荐一些混动车型，加上又是美系车主，同时也有前车主分享心得，通过马斯柯俞发布的用车体会中透露出来的资料逆向搜索其他资料最终还是决定选择信任林肯 外观：我自己当时看着就顺眼，现在看看觉得还是比较耐看。 使用心得：从结果来说满足了期待。准备买这台车的人也不用纠结稳定性和他工作原理，觉得各方面合适就可以直接入手了。他为了保证稳定逻辑简单明了没电混动运行 油耗：开了一万多公里，我从92逐级提高标号到98.目前我的油耗以20公里结果为百公里油耗的作为参考标准。高架可以4到5，市区基本为6，多次紧急加速的话才会上升到6.7，高速顶着限速运动模式6.5 空间：这个可以到4s店实地参照 操控：a0级的嘉年华可以说也算口碑相当好的钢炮了。得益于双电机四驱的优势尾部的跟随性。4米7的车长我第一次摸方向盘就感觉和嘉年华差不多。变道的反应相当快和稳定，紧急情况下也没有让我失望。 舒适性：得益于标配的ccd自适应可变悬挂在舒适与运动中拥有完美的平衡。用我朋友的话来说就是像开船一样。感觉不到有悬挂支撑车身。调到运动模式后悬挂明显感知的支撑性更好。 稳定性：这套车身和混动的稳定相当超出预期。和一个北方车友交流下，零下十七度整个车身电器设备完全正常，亏电下这台1.5t发动机开热空调到25度不到5分钟就能达到舒适温度。我不问他他还以为所有的车都这样。而且有一次我报警5个电子单元错误就是这种情况下会失去电子转向辅助，仍然能正常开20km到4s店。发现只是轮向传感器脏了。而且也没有任何车友吐槽过动力连接稳定的问题。整个技术相当成熟，毕竟这套混动技术2009年发布第三代，现在我们用的是第四代 动力：因为这个的设计路线是以内燃机为主，和大部分以电为主的不一样。正常开完全没问题，毕竟就算你6.0的发动机到市里开的也不一定比1.6快多少。但是混动下同样的油门开度比纯电可感知的更强 电续航：夏季使用55km，冬季5度左右差不多40km。 4S服务：我是在我们这的粤宝购买的。即使我当初购车放弃安装充电桩，他们还是给我留着，之后当我要求安装时二话不说就给我递交申请单了。售后也是积极正面的面对问题，有几次我个人感觉有问题他也是积极帮我检测

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e雅版

4.86分“优秀”

【最满意】 车辆的混动系统和动力油耗：首先讲的是这套动力系统，起步基本上是由电机驱动，整体的静音感和纯电车没有区别，甚至和我去试驾的几款其他品牌纯电车还要好。 而且特别让我意外惊喜的是，大家可能都已经默认了，正常现在的纯电车型满电续航基本上都会纯在虚电，举个例子就是明明工信部公布有500公里纯电续航的，可开下来就只有300公里多了，大家也不觉得有问题，而我这台冒险家PHEV实际开下来，基本上是和公布的一致的，这点我觉得还是技术上的优势，而且，我纯电开到0之后，正常理解都是纯油驱动了，但是没到我刹车后在起步，它会又以纯电的驱动行驶一段时间，不要问我为什么知道是切换纯电了，混动的乐趣，没开过的人是不会体会到的，哈哈。 由于混动的这套技术，所以动力对我来说就很可以满足了，毕竟起步都是纯电的嘛，大家开过纯电车就懂了哇。 【油耗】 混动车相对于燃油车来说，那就是油耗的绝对优势，大家都懂。那么，我这辆混动车，得益于刚才讲到的这套起步切换纯电行驶，大家都知道车辆起步的油耗是最高的，所以这一点就很好的解决了。有图有真相（详见照片） 【最不满意】充电太慢了，目前在市区的充电只能是找慢充的充电桩，而现实情况是停车场的慢充都被出租车网约车占用了，所有出门很难找到合适的充电桩，只能在家充电，对于上班回家两边跑的人来说不是很友好。 【乘坐体验】还可以 【驾驶感受】在路上回头率还是可以，毕竟林肯新能源还是很少见的，哈哈。

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4分“优秀”

整体印象：冒险家PHEV是林肯针对当下上“蓝牌”困难的消费者所推出的一款插电式混合动力车型。新车售价30.98-34.58万元区间，全系共两款车型可选，纯电续航里程则为64公里。值得一提的是，冒险家PHEV可以上新能源绿牌，所以它的出现也可谓是解决了很多喜欢冒险家的用户在身处北上广地区之时又无法入手的这一痛点。早在今年的9月份，我就受邀前往苏州参加了林肯冒险家PHEV车型的试驾，今天就跟大家来分享下试驾心得。 动力表现：不同于燃油版冒险家车型全系搭载2.0T发动机的是，全新林肯冒险家PHEV前桥采用POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机协同合作，可以根据不同驾驶工况智能切换动力，实现高达203kW的最大功率，带来强劲的加速表现。另外，新车的官方百公里综合油耗也仅为1.5L，整体非常省油。 行驶质感：在试驾冒险家PHEV车型的时候，我们经过了城区、高速、乡间等多种路段的驾驶，而它给我的最大感受是在中低速区间段行驶时车内的NVH表现明显是要优于燃油版车型的。而且得益于eCVT变速箱在电机与发动机之间自如的切换，传动效率大大提高，在各种驾驶模式之间也能实现无感知切换。对于那些经常要在市区里开车的用户来说，这样的驾驶体验也绝对是一大利好消息。此外，在运动模式下，林肯冒险家PHEV的动力输出变得更加强劲，搭配上灵敏的油门，起步超车干净利落，爆发力也不错，所以这也是燃油版车型所无法给到你的。 乘坐空间：冒险家PHEV的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距则为2711mm，定位紧凑型SUV。实际坐进它的车内，我身高180cm，第二排座椅头部空间4指，腿部空间2拳，总体表现还算不错，可以满足大部分的乘坐需求。 购买建议：作为一款插电式混合动力车型，冒险家PHEV的动力体验比燃油版车型更好，电动四驱与CCD自适应悬架的加持也使得车辆驾驶起来的高级感提升了不少。再加上可上绿牌以及免限行等一系列政策优势，所以我觉得有条件的朋友去入手一台林肯冒险家PHEV版车型还是非常不错的，因此推荐购买。

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e雅版

4分“优秀”

纵观整个豪华汽车品牌，BBA等入门级产品，无一例外都向着运动化发展，并且这种运动化的代价，就是各种豪华配置和体验的降低。这或许迎合了现在的主流市场风格，但是它们却忘记了对豪华的坚持。 消费者为何要买一台豪华SUV？因为都希望得到它的“豪”让人惊喜的是，我们试驾的这款冒险家PHEV，保留了林肯家族的豪华气质。 大尺寸进气格栅内含丰富的星辉点阵式镀铬装饰，展现出传统美式豪华的应用的风范，硕大的品牌LOGO微微泛蓝，有着非常高的辨识度。略带圆润的线条的前大灯，与整车设计语言相符，且全系配备自适应矩阵LED大灯，相比某些豪华品牌低配车型只有卤素光源，要良心很多。 内饰豪华氛围的营造，是林肯冒险家PHEV真正出彩的部分，相较于其他的豪华品牌竞品车型“够用即好”的理念，这台林肯入门SUV内饰的豪华程度，毫无疑问是同级的“天花板”。30.98万版本的林肯冒险家PHEV，已配备了10向的电动调节座椅，而且还有座椅的通风和加热，以及让人舒心的按摩功能。 林肯居然在一辆入门级的SUV上用上了奢侈的半苯胺真皮材质，这就是林肯与别不同的豪华态度。半苯胺真皮对于原料要求很高，且质感要强于市面上的大部分NAPPA皮质。半苯胺真皮的味道，再辅以舒享时氛模式、林肯香氛系统以及丰富的豪华配置，为全新林肯冒险家PHEV的豪华增添了仪式感。 “入门即豪华”，相信这也是林肯品牌在国内市场销量节节攀升的原因。全新林肯冒险家让更多人懂得豪华品牌的"豪"，这种坚持豪华的态度，诚意满满。

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e雅版

3.86分“良好”

总体而言，个人还是比较推荐这辆车。林肯车都是比别人大半级，后排座椅可以往后移，车内空间向中级车看齐。不过后备箱空间就小了。静谧，音效不错，上下班听听音乐很舒服。动力很棒，加速很快。 【最满意】 1. 林肯静谧之道，隔音很好。主动降噪+夹胶玻璃，城市行驶非常安静。 2. 音响不错，一个人上下班途中，听听音乐还是挺好的。 3. 动力充沛，不管城市还是高速，动力从来都是随叫随到。 【最不满意】 1. 还是隔音方面，对比了下油版的冒险家，混动的后排玻璃居然不是隔音玻璃！高速上车速起来后可以明显听到风噪，从后排玻璃处传递过来。虽然平时开车车内很是静谧，但是对比了油版存在减配，着实不爽。 2. 车内车外后视镜配置了自动防眩，但是右外后视镜不带，不爽+1。 3. 倒车后视镜自动下翻，是需要提前预设一个点，然后倒车时候手按一下。多了按的这一步骤，我不太喜欢，尤其是当你需要D到R来回切的时候。个人还是喜欢挂R之后自动下翻的那种。 4. L2自动驾驶是带车道保持，不是车道居中。油版顶配带居中，混动版顶配竟然减配不带。但是多说一句，这个功能应该可以自己找人刷去开通，因为硬件方面是支持的。 【驾驶感受】 这方面其实比较主观，总体来讲算是好评。 1. 转向手感是真心舒服，带有福特DNA的循环球式带来绵密的手感，丝滑顺畅。 2. 前置发动机加混动变速箱，后置eRAD电机。动力相当充沛，城市中穿插游刃有余。即使是发动机不工作的纯电状态，动力也很不错，稍微深点油门车子反响很快。 3. 这车的动力总成可以说是福特动力技术的集大成者，带闭缸技术的3缸机，平衡轴，离心摆减振，VVT，混合喷射，低惯量涡轮增压。前置的混动变速箱又是跟丰田一样的动力分流式，后置纯电电驱。不管别人咋看，总之我自己很爽就是了。 【续航】 美系车通病，能耗高。反映到这车，馈电状态油耗大概在6以下。纯电状态电耗大概在20。我看了下，这车车重就有2吨，又是SUV的造型，风阻很高。这个能耗表现也差不多。 1. 先说油耗，作为对比，我的上一辆车是卡罗拉混动，油耗在5。福特的混动跟丰田一样都是动力分流式，卡罗拉车重在1.4吨。这么比下来也差不多，毕竟冒险家这车2吨。 2. 电耗，没记错一般纯电车电耗在13~16。这车温柔开的时候印象中我记得也有到过17的，但是正常开差不多20吧。 总结下，美系车（福特+通用）的风格就是皮实，耐造。在油（电）耗方面从来不是强项。（特斯拉是个另类，多方面手段降低电耗）路上要是同别的车发生碰撞了，这种皮实，重，就是能叫吸能溃缩发生在对方车上（当然合理的车身结构设计也是另一方面），或许另一方面也算个优点了。 【提车价格】 主要想聊下这个定价策略。老实说，三十多万的价格，定位上依然是个紧凑型车。怎么说市场上销量也不会高。有这钱，买个A4，3系的，他不香嘛？但是从定价上讲，做混动，尤其这种插混，价格也做不下来。普遍看来，市面上的混动，基本都比燃油版的价格要高一些，销量确实也拉不上来。除非就是像BYD这种另类，量大，单价都摊销的很低。 差不多就这样吧。

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e享版

3.71分“良好”

就直接这么说，林肯冒险家PHEV版本这辆车，是目前能买到的最便宜的豪华品牌插电混动SUV，比宝马X1插混版终端价格还要低，但是价格低并不代表了这辆车产品力不行，个人认为，除了空间比X1插混版逊色，刹车油门有些不跟脚之外，其他方面这辆冒险家PHEV的表现都是很不错的，下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 最满意的有两点，首先是内饰质感，林肯冒险家PHEV依旧维持了非常浓厚的美式豪华氛围，并没有因为是品牌中最小号的SUV，就在内饰质感方面打折扣，很有豪华品牌的品质感。做工在美系车中数一数二，皮质手感十分细腻，同等价位中能得到这样的内饰质感，实属不易。 还有一点就是动力表现，请注意，我这里提到的动力表现并非驾驶感受，也就是说这辆冒险家PHEV仅仅是单纯的动力表现好，说白了就是加速快，甚至有点窜，这样的动力感受确实不是纯燃油车能带给你的。 【最不满意】 相对来说，不满意的地方也是两点，首先是发动机噪音，冒险家PHEV上的三缸发动机没有让我感受到任何多余的抖动，但是噪音问题很头疼，尤其是急加速时，发动机舱传来的噪音实在是刺耳，至于其他风噪和胎噪等等，都抑制的非常不错，完全可以接受。 第二点就是坐垫的长度，无论是前排还是后排，冒险家PHEV的坐垫长度都不足以承托成年人的大腿，基本上只能到三分之二的位置，貌似这也是美系车的通病了，如果特别在乎这一点的消费者，一定要去实际感受一下。 【驾驶感受】 软！软！软！重要的事情说三遍，这辆冒险家PHEV的悬挂可以说同级最软，虽然舒适性有了不错的保障，但是驾驶体验就很一般，主要是车辆侧倾的特别厉害，好在悬挂带来的质感还是很不错的，这一点要看个人喜好。 【乘坐体验】 上面说到悬挂软，那对应的，舒适性体验就很不错，大小颠簸都被过滤，但还是要说，如果能换一个长一些的坐垫，那就对得起这么舒适的悬挂了。 【油耗】 早高峰实测，100公里，1小时40分钟，油耗4个出头，基本满油满电状态，节能模式。个人认为这样的表现还是不错的，期间有一段纯市区路况，还真就跑出了不到2L的油耗表现，有点让我吃惊。 【提车价格】 我们拿到的试驾车是插混版的低配车型，指导价30万出头，实际落地只要31万多，豪华品牌最便宜的插混SUV，性价比还是很高的。 总体来说，这辆冒险家PHEV我们还是很推荐购买的，如果预算充足，也可以购买高配车型，另外再说一句，林肯的服务确实好，真就是豪华品牌该有的感受。