没错，尊界S800这辆被华为压了很久热度的车，这几天是终于开启了销售，毕竟得到了华为加持，很自然关注度是很到位的，可是，如果你是准备购买这辆车的车主，肯定最难做的一个选择是选择纯电版本的，还是增程版本的吧？这么多版本面前，其实无非就是纯电和增程两个版本的挑选，那车主该怎么选择呢？ 先说纯电的好处，那便是用车成本低，毕竟电费永远比油费低，哪怕是一块钱一度的电也比八块钱一升的油要便宜很多，大部分人实际上的用车环境无非就是日常上下班代步，因此，这个时候，对于车主而言，买纯电的版本是有好处的，能够大大降低车主日常用车的费用，因此，大部分的车主，往往会优先考虑纯电版本。 其次，就是增程版本的整车重量也要比纯电版高很多，五座版本的最低配，人家整备质量就在2770，尊享版重量更是来到了2.8吨，而纯电版的重量只有2.6吨，哪怕是四座行政版，人家的重量也只有2685kg，重量低带来的好处就是能耗也会跟着下探不少，官方自己的数据上，百公里耗电量，增程版是21.5kwh，而纯电只有15.8kwh。 看起来似乎选择纯电版已经是毋庸置疑的选择了，对不对？但是，请注意一件事情，你要揣摩车主心思，你以为的车主，大多数都是上班族，每天开车日常上下班？实际上的尊界S800车主，人家压根不是我们这些普通车主，这是一辆什么车？最低售价达到70.8万，最高售价达到101.8万的豪华车，能买得起这辆车的人，你得揣摩这群车主的想法。 增程版的用车成本的确会比纯电版多出很多，并且从普通车主口中提到的那个纯电焦虑，因为电比油便宜，车主往往会更加倾向于用电，看起来是很合理的事情，可是，你忘了，能买得起这辆车的车主，人家压根就不在乎什么用车成本的问题，既然不在乎用车成本，他们往往更加注重驾驶带来的体验， 而不在乎什么成本问题。 这时候，不在乎用车成本的车主们，你觉得人家还会在意什么纯电续航吗？他们往往会更加优先考虑续航问题，增程版的续航能够极大地满足这类车主的需求，因此，对于车主来说，反而增程版是更加容易受到他们的青睐，这群人往往都是商务出行，用车频率会远大于他们对于用车成本的需求，这么说，明白了吧？ 这时候，反过来，纯电版的尊界S800短板就开始出现了，别看官方续航那么高，可面对车主来说，频繁用车，车主很自然也不可能频繁用电，并且涉及的用电问题后，电池这玩意，续航是一个非常玄学的问题，纸面上的数据能跑600多公里，可真到了车主用车时，多少也是需要打个折扣的，具体折扣是多少，谁都不好说。 最后，我说大概率纯电版往往不会卖得特别好，反而是增程版会更加有市场，这是绕不开的一个话题，大家要明白一件事情，能买得起这辆车的车主，他们往往更加注重的是效率，而不是成本，我们明明知道这辆车的配置可能还真不如一些二三十万的车，可架不住人家车辆是普及度极高的车，很自然会大幅度降低车主用车成本。

提车快一个月了，说说我的用车感受，作为仰望U8老车主，对于系统各方面还是非常熟悉的，用起来都很顺畅 先从提车说起，陕西首台，提车的时候满满的仪式感，还有不断的惊喜，还是非常难忘 其实下定的时候没有见过实车，但是还是一如既往的相信它，不管是颜值也罢，还是前所未有的颠覆性云撵Z悬浮悬架，都很期待 见到实车第一眼，星际穿越的大灯像三星堆面具睁开眼睛，打开车门丹拿星旋的日晷设计的高音炮，中国的传统文化元素在整车也体现的淋漓尽致，让人看见车名族自豪感油然而生 开起来，四电机1300匹马力，动力随叫随到，驾驭感强， 说到空间，周末带家人去玩，后排也是妥妥的大长腿没压力；这么热的天气，冰箱就显得格外重要，出门能喝上家里熬的冰镇酸梅汤，实属满满的幸福感 到了空旷的地方，给儿子表演一段跳舞，儿子惊呆了，也算是民族工业的使命，未来的汽车科技，在我们的下一代的心里已经种草生根 智能辅助驾驶说实话，很丝滑，体验感很好，不管是有没有划线车位，停车毫不费力，横移模式也可以用起来 续航方面的话我是纯电版本，720的续航，实际跑到快600KM没问题 再说说大家关注的悬架，垂向抑制非常不错，坐着舒适度非常高，越开越爱车，其他车给不了这种驾驶感 车长五米三，但是转弯半径很小，基本掉头一把过，不用倒车，车大但是灵活，后轮转向也起了很关键的作用 整体感受很好

【购车经历】 G90旗舰版乌优尼白 提车时间8月 2024款 3.5动力 提车已经一段时间了，目前首保也做了，车辆确实非常不错，最满意的就是开车的过程和车辆的配置，另外车辆的隔音效果也非常棒。前脸依然是采用格栅的设计风格，但我感觉线条没有G80的好看，总体看着线条比较硬朗，但又很大气。 【最不满意】 油耗还是挺高的，市区开的话，感觉油耗一直在飙升。 【油耗】 油耗，油耗，都开这个排量的车了，还在乎什么油耗。我可是先入手G80后，G90预售后马上就入手G90的了，我是那种在乎油耗的人吗？我开着舒服就是了。 「内饰」 坐进捷尼赛思G90车厢内，前排驾驶室把皮革、木材、金属、麂皮巧妙地布置在一起，第一眼看上去就觉得十分昂贵，必须是豪车才有的氛围。可以向后倾斜 42 度的后排座椅，加热 / 通风 / 按摩仅仅是一些基础得不能再基础的功能，极具仪式感的一键平躺按键可以自动完成平躺状态，甚至包含了不可想象的足底按摩功能。香氛系统和 23 个扬声器的 Bang & Olufsen 音响更将乘客的尊贵感体现的淋漓尽致。NAPPA的真皮座椅处处透露着高级优雅的风格。 「乘坐空间」 空间在车长上会很大的表现，捷尼赛思G90的车长有5米多，身高从1米7到1米90都不用担心坐在后排腿部会不够。这么说吧，我在后排，我可以躺着，可以坐着，怎么舒服怎么来，我都不会觉得活动受到限制，这点非常满意。尾部的装载能力我觉得也可以，是有一点小鸭尾的造型，所以装的东西还是挺多的，不会受到限制。 【驾驶感受】 驾驶感受：这车开起来就是贵气，贵里贵气的，而且整车虽然长，但是它的底盘很稳扎稳打，平时在后排是能办公的，有的时候在后排睡觉也不会说被噪音所干扰到，静谧性做得是比普通的轿车要好，果然是需要配司机才能享受到后排这种待遇级别。 【维修成本】 目前没什么维修成本，标配五年十万公里保养，还赠送五年车辆深度清洗，真皮养护，打蜡等。

【最满意】外观上，金棕双拼等新配色新颖独特，个人定制属性强，双色车身过渡自然，侧翼子板与前脸饰板接缝处的双拼色设计展现高超涂装工艺。大灯设计融合星河浩瀚理念，搭配华为车语系统2.0和百万像素大灯技术，可与ADS信号联动，亮度提升50% ，照明效果出色。车身搭载多个传感器，如侧翼子板的固态激光雷达、侧视摄像头，后视镜下方的环视摄像头等，为智能驾驶提供有力支持。车把手设计独特，有星空氛围灯和实体解锁按键，且配备电动车门，科技感与便利性兼具。后门设计类似宾利飞驰，车尾溜背造型搭配“玫瑰星云”贯穿尾灯，设计感十足。5.48米车长和3.37米轴距带来宽敞空间，尽显旗舰风范。 【最不满意】车尾布局的固态激光雷达和两颗摄像头，在非黑色车身上显得较为突兀，破坏了车尾整体的协调性与美观度。此外，文章未提及内饰细节、驾乘体验以及车辆实际性能表现，如动力、续航、操控性等方面的信息，消费者难以全面了解车辆综合情况，这在一定程度上影响了潜在消费者对该车的评估。

提车也有两周了，来谈谈U7这个车。 买这车的理由: 理由有太多太多。。。安全是最大的豪华可能是最大的原因。其次仰望U7应该是当下拥有最多硬核技术的新车之一，云辇z的推出让新能源车进入了四电时代，能买这样一辆有跨时代意义的车，参与到中国技术崛起的浪潮里，大概让每个中国的工程师都非常自豪和高兴吧。当知道这个车只需要62.8w,完全在自己承受范围之内，几乎毫不犹豫就大定了。 作为上海第一批比亚迪唐，汉和u7的车主，算是见证了比亚迪汽车一部分的发展。从2015年到2025年，与比亚迪的缘分深厚。。。 用车感受: 虽然个人总的驾驶里程加起来大概有50万公里以上了（中国，日本，美国，欧洲加起来），但豪华车开得不多，仰望U7是我目前驾驶感受最好的车，没有之一。在山路上那种过弯时的稳定丝滑，超车时那种从容，关上车窗打开丹拿证据音响后那种安静和沉稳，稳定的背后那种可以随叫随到的力量感真的让我这个中年人有莫名的感动！！！这个车肯定还不够完美，还是有很多需要提高的地方，车机软件上的优化，预瞄的提高和优化。。。 关于智驾: 我这人对智驾不是非常在意，但是平时电话比较多，驾驶的时候频繁接电话回消息似乎成了日常，这个对驾驶安全还是有很多隐患的。U7的天神之眼A是几乎能涵盖大部分场合的智驾功能，每当需要接电话和回消息的时候打开智驾，总归是多了一层驾驶安全保护的。提车到现在智驾大概用了400公里，几乎试了各种场合，目前没有碰到不好的感受。从硬件上来说，已经有了足够的冗余计算能力了，加上10电机的快速反应，我觉得应该是当下比较好的方案了。如果光看算力，肯定不是当下最高的，但智驾肯定不是光靠算力的，执行部件的迅速反应或许更加重要。 服务: 这算是第一次买比较豪华的车，没有体验过其它豪华品牌的，但是就我的感受而言，仰望的服务已经足够好，足够专业了。每个服务人员都非常积极，这个真不容易！在管理，招人和培训方面估计是做得非常细致入微了。我怀疑其他豪华品牌很难达到仰望的服务程水平。 电耗和充电: 这个可能是唯一觉得有点遗憾，但是仔细想想也是合情合理的地方。 这个车电耗不低，我开车的电耗和油耗一直不低，但目前这个车电耗要28度百公里，或许是新车的缘故，也或许是天气的确热，空调和车载冰箱几乎都是在满负荷运转。。。不过想想能量守恒的原理，搞了一大堆电控，电机，各种彩电沙发大冰箱，电耗低也不大可能，选择了舒适，就得多耗点电。 充电还是挺快的，应该是如宣传的那样有500kw，奈何找了几个充电桩，它们的功率大多只有160kw,两把枪也就320kw。我是觉得车子的充电速度已经可以了，充电问题主要还是充电桩的问题。

都有什么车带翅膀？有宾利，还有这台捷尼赛思G90。我认为它也能能代表韩国目前造车最高水平，可以说是韩企高管最佳用车。那它到底什么水平呢？ 【外观】设计层面，韩国车从不会让人失望，G90的设计很有自己的个性，辨识度十足。外观设计优雅，一眼就是奢华感。相比A8、宝马7系，看腻了那种设计，韩系上流的这种感觉也很庄重。分体式的大灯组，两排横线很有特点，硕大的中网看起来有点像心形。视觉效果很稳重，车侧轴距达到3370mm，相比德系三强轴距上也有优势。轮毂设计的较为复杂，为这样一台行政车型增添了些许活力。车尾稍显平庸，看起来有点伊兰特的感觉，韩国车特有设计？ 【内饰】车内材质相当给力，大面积翻毛皮、真皮以及木纹材质的堆砌，高级感油然而生。细节设计也很考究，水晶档把设计很特别，按键、旋钮质感以及手感都出色。白色的内饰氛围，长时间看下来让乘客很放松。中控屏+液晶仪表盘+抬头显示，显示信息丰富，科技感十足。后排空间已经不能用充裕来形容，奢侈才更为合适。座椅调节非常丰富，从头部到腿托，你能以任何想要的姿势进行舒躺。座椅采用Nappa真皮材质，填充物恰到好处，柔韧的基础上包裹感十足。菱形格的设计更显高级感。 【动态】捷尼赛思G90搭载3.5T双涡轮增压发动机。零百加速在电动化时代毫无意义，这个动力够用，刹车脚感较为线性。高配车型搭载空气悬架，电磁悬架，但是对于碎振的处理不是特别优秀。不过底盘还算吸地，大的抛跳都处理的比较好。 【总结】如果你追求大空间，高配置，这台捷尼赛思G90绝对会符合你的需求，单论气场来说，捷尼赛思在一系列大型车中也完全不输，吃亏就吃在品牌相对小众。