点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”【外观】威马W6不属于看一眼就能给人留下深刻印象的那种车，但好在中型SUV的尺寸它运用得很好，引擎舱与尾门的支撑都比较到位，这会让它显得比4.62米要长、比1.73米要挺拔。而车身上部分的全黑车顶与下部分的全黑包围则避免了车身因过于厚实而显得呆板，另外，藏在车头的按压式充电孔、藏在门板内的车门把手，会车舱外比较有趣的小设计。
【内饰】内饰比起外观来说是要显得高档一些，特别是我们摸到方向盘、门扶手还有扶手箱上的浅色皮革后，其触感就会比以往测试的日系A级SUV要更厚重，而且在扶手箱这些区域内，威马还加入了一些软质地充填，按下去的凹陷感令我们有些惊喜。另外，就是在软质地搪塑覆盖在上挡板等位置，威马W6也在边缘加了缝线，它们摸上去不会割手，视觉上也不生硬。而比起出风口等位置的烤漆，我们还是更乐意于见到下挡板的金属材料，它们可不会那么频繁地留下指纹而必须反复打理。而我们在主驾驶一侧的A柱低端看到了一个摄像头，它除了能实现疲劳监测外，也在我们完成设置后对驾驶人人脸信息进行了快速读取响应，车机系统也会随之开启，比起电动车坐进车舱后得像开飞机、坦克一样按来按去，的确要方便不少。
【配置】自动泊车是车载功能里最好的东西，在完成了一次人工泊车后，车机会学习你的轨迹并在识别与锁定车位，自动寻位过程中它会一直闪烁应急灯以提示周围的人或车，而寻位中它甚至能进行转向操作，并及时打灯变道，这些操作都是一次性自动完成的。不过，在遇到移动障碍物时，有时会导致锁定车位失败，需要重新通过手机操作来重新开始接下来的动作。其它配置上，人脸识别、氛围灯、后隐私玻璃、自动空调等都比较实用，但说实话，现在手机都带着手机壳，使用无线充电板的机会很少，而需要关大电、关车窗、带钥匙来实现解锁的感应式尾门也不像想象中那么好用。
【空间】威马W6的乘坐空间是比较宽敞的，我们身高175cm的驾驶人在前排也有1拳的头部空间，177cm的摄像大哥在后排也有接近1拳的头部空间，同时腿部余量达到了2拳以上，配合平整的地板满足三人乘坐没什么问题。
【舒适】只不过，后排中央座椅虽说有了头枕，可因为要满足翻折杯架的需求，靠背还是显得比较僵硬，好在这平整的地板与前扶手箱的距离还是能放下一双43码的鞋，乘坐感受上也不会太局促。另外，威马W6在对悬架的调校中没有为了追求更稳的操控而刻意提高硬度，这让它在面对城市路况环境时有十分干净的细碎颠簸滤震效果，过减速带的时候也只是轻微的弹跳而已；同时，过弯时产生的侧倾很轻微，只要稍稍入弯前稍作减速就不会影响到后排的乘坐体感。
【操控】悬架在调校上似乎真的没有什么偏向性，要追求所谓的驾驶路感很难，可好在没有虚位的方向盘跟车轮的配合的确比较出色，驾驶人对车头指向的掌握很轻松，变道与转向时都没有出现车身摆动。另外，轮上转向半径比我们想象的要小很多，虽说没法做到像轿车那样指哪儿哪，但过弯过程却很轻松顺畅，足够的支撑也不会为车舱带去什么困扰。
【动力】威马W6的单电机是无法选择的，它的起步有种涡轮机度过涡轮迟滞后的感觉，刚踩下加速踏板就有股冲劲儿，可总体的加速过程还是以平顺性为主，并能在80km/h时速前保有小爆发的潜力，推背无法持续，但却有。
【续航】我们大部分测试都是在城市内部道路完成的，77.3km的测试里程平均时速为46.8km/h，根据我们的测试后充电量计算，11.83kWh的耗电量换算下来的平均数据为15.3kWh/100km，按照69kWh电池容量计算，充一次电能跑450km左右，家用是很充足的。
【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型，引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔，能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度，熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话，可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。
【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感，只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手，而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用，盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料，但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包，缝线对其边缘的修整也是很到位，细腻度并不逊色于德系车。
【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能，尽管没法连入手机吧，但就通过一键唤醒语音，我们就能控制空调、天窗等等，而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人，并唤醒解锁车机系统。泊车环节，全景影像能提供多种显示模式，倒车中也有延伸线与轨迹提示，实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来，这NEX探索版是没那么智能化吧，可配置还算到位。
【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排，前排的头顶余量会多出1拳，而后排虽稍有下降，但仍达到了1拳左右。同时，膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半，平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人，只是这里的靠背稍带隆起，还是不太适合长途。
【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来，也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下，座椅上的皮革虽不是真皮，但触感却很是柔和，而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬，在动态中给提供了不错的侧向支撑，实际包围也是比较到位的，长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时，高时速风噪对舱内的影响是可接受的，只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来，这表现是能抗衡合资车的。
【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实，尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节，车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题，整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时，悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来，一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然，这个价位的SUV又没有可变阻尼，的确都很难兼顾这两点。
【动力】发动机只有一台，但这并没有影响到威马W6的加速表现，起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出，持续踩踏甚至会有轻微的小推背，不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外，90km/h内我们都没有察觉到动力衰减，直线上的变道超车显得比较轻松，即便是开上高速，在不破120迈的时候也没有想象得那么肉，遇到同等速度的油车也能快速超过，但若是保持100km/h以上时速，遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。
【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km，平均时速为97km/h左右，客观来说，经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量，换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km，续航里程为328km，能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是，全程测试我们都没有开空调、乘员为2人，制动能源回收为强挡。
【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。
【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。
【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。
【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。
【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。
【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。
【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。
【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。
外观来看，威马W6比起蔚小理三家真不算独特，能识别出它身份的只有车标与大灯而已，个性化元素实在不多。但就以中型SUV身份看，威马W6还是会给人一种阳光男孩的感觉，它没有像同级的燃油车那样为追求空间而过于厚实，一上一下两处大范围的黑色装饰让它立马就年轻了起来，而且车辆在对前后、侧边底盘边缘济宁包围时也有意留有倾斜角，或加入了独立配件，这样一来，我们把车开进郊区非铺装烂路测试时自然会安心些。
进入座舱，因为看惯了EX5，所以威马W6显得没那么顺眼，特别是没了纵置屏之后，过于扁平并带有金属镶边的一体屏是有些过于普通了。但除了这一设计变化外，威马W6在车舱里使用的装饰用料还是很到位的，各处扶手与常触区域都带有软包，甚至能够按压出一定凹陷感，而缝线、金属、烤漆混用的横向装饰在连接处置上则是严丝合缝，没有国产车频繁遭遇的动态驾驶“混响”问题。另外，我们很是喜欢主驾驶的拼接方向盘，皮革与金属件的融合比较巧妙，隐藏缝线处置减少了对把握手感的影响，看着摸着都够高级。
其实驾驶舱里是有三块屏幕的，横向拼接的双液晶屏是用来看的，同时，纵向呼应的上下触控屏则是用来调节功能的，特别是USB插口上面的空调触控屏，我们驾驶时就是完全不去看它，也能通过一根手指横纵滑动便快速调整温度、送风量，不依赖语音也能实现调控无隐患。不过，我们对新系统并不是很满意，或者说是车机UI设计与布局。没了可大可小的“气泡”后，受限于过扁的横屏，横向展开的采单离驾驶座会稍远一些，黑底白字的展示设计在有强光影响时也不那么清晰。好在车机的响应速度还是很出彩的，界面变换时没有明显卡顿出现，语音能覆盖了很多功能上，而且连续对话过程也挺自然，不需要生硬地指明哪项功能，提及温度适感、娱乐需求等等就能唤醒对空调、天窗等配件的控制，意图判断跟指令识别都够准确。
客观地说，威马W6的空间感支撑不起它中型车的身份，可178cm的驾驶人在驾驶位置还是能获得近1拳的头部空隙，落座后排的腿部空间会比2拳多那么一点点，而且后排坐垫的承托距离是够的，全平地板也不会影响中央脚部的自由移动。
威马W6维持静态下的舒适很轻松，可一旦跑起来我们就发现，这台SUV在隔音方面还是差强人意，比起高速下的风噪，胎噪会更容易影响到后排乘客。而且还有一个问题在于，还在使用纵臂扭转梁的后桥并没有妥协，它的调校上还是为了稳住弯道支撑而偏硬，这就免不了在烂路上让臀部受煎熬了。
诚然，在威马W6的引擎舱里只有一台电动机，可本就是紧凑型偏大一点儿身材，218马力的瞬时爆发还是足够带来一小段推背的。同时，电动机的加速性能衰减比我们预料的来得更晚，快速路上只有两段推向100迈的行程稍最末端有加速过缓的倾向，其余行程中无需打开运动模式也能做到即踩即有，而且加速与刹车踏板的反馈方式都跟搭载自吸机的油车比较接近。
我们的续航测试并不算标准，但城市内28.7km/h的平均低速测试还是比较接近于工况，这个阶段根据充电桩的数据（两次充电跳枪后结算）显示，威马W6在37km的驾驶中共耗电5.45kWh，可得平均耗电量14.73kWh/100km；而城市三环路上88.9km/h的平均高速测试，充电量则达到了20.36kWh，按照108.3km的实际行驶里程计算，平均耗电量为18.8kWh/100km，351km的高速续航放在当下其实也是可接受的。
分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶，还有当我们靠近测试车时，一边充电一边呼吸变化的车标灯，威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的，个性的点不少，但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张，稳稳当当的模样耐看性是挺高的，而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑，这让我们在测试烂路时会更有信心一些。
很可惜的是，门把手虽然是隐藏式的，可这低配可没有电动功能，它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁，遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便，响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。
车舱里的装饰确实算是个亮点，虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料，但从进门开始，就能够摸到门板扶手上的软包，而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来，缝线边缘的处置算是比较精细的，摩擦触感都不会有影响。另外，像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹，这对于长期耐磨是提升作用的。另外，一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬，其严格意义上更像是一块屏幕，除了有7个固定在下方的一键式功能图标外，你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度，这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。
就从测试的体感来说，威马W6的空间不像想象中那么庞大，可它对比价位接近的一些日系混动车，还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置，脚下的地台几乎是全平整的，脚下移动完全不会有影响，靠背虽说平直了些，但无论是头顶，还是腿部都比较宽松，长时间乘坐也能保障基础舒适。
进入到驾驶阶段，我们先测试了泊车，虽说没有自动泊车吧，但全景的覆盖面很广，车周影像是没有死角的，配合驻车雷达的提醒，配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后，明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少，面对带减速带的回旋上坡通道，车辆的减速再加速过程也不费力，而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续，但也在可接受范围内。驶入铺装路面后，颠簸完全没有连带，车身很快就能恢复平静，这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来，悬架给人的感觉就是转向不会指向不清，过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。
续航部分，车辆的测试距离并不长，加上城市与城郊的两次充电，总共行程74.6km，由于有一段成交快速路，所以平均时速在57km/h左右，全程没有开空调或调节能量回收系统，两次合并充电11.64kWh，换算下来平均耗电量约15.59khW/100km，按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上，这结果已经非常不错了。
【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型，它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已，带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格，那么它很快就会被消费者给略过，但对比起蔚小理的几款SUV，它确实更青春靓丽。
【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革，还有横向穿插于中控台的金属板，威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是，车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包，而且缝线藏得比较好。另外，座椅的充填明显是有不同差异处置的，坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些，动态中的包裹感很不错，中央部分的软填充又够厚，综合反馈值得表扬。
【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起，它的界面菜单确实会稍显混乱些，上手不像其他新势力那么容易。不过，它的智能语音确实好用，对我们的语音识别和意图获取都比较清楚，没有出现“我提出一项要求，它便提出一个问题”的情况。不过，Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们，虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别，对清晰车道的识别是较准确的，但一旦遇到角度较大的弯道，按照35km/h±1时速过弯，前轮指向就有些飘，老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来，而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况，有时候会有些过头，这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点，我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达，它在使用中表现为一个“学习”过程，我们在城内找到多个一线商场的地下车库，车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹，如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物，它的制动反应很敏锐，即便是不在车辆上，我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位，但它还是需要一个学习的过程，这一点稍显繁琐，但智能便捷性却也不错。
【空间】准确地说，威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间，179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳，但后座即便是带天花板掏空，还是会下降到4指，但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头，加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱，后排就是坐三个人也不成问题，只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些，长时间还是会稍稍有些累。
【舒适】正如我们的测试感受，座椅与座舱本身是很舒服的，接触面填充与大腿、腰背承托都够，可一旦开上高速或路遇连续起伏，前者会带来一段明显的风噪激增，特别是100km/h以上，后排跟德系合资车还是有差距；而后者则会放大悬架较硬的问题，驾驶人不会觉得底盘有任何松散，可后排的乘客却会“弹弹弹”，要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性，一旦通过起伏就会很快平静下来，在城里跑还是挺轻松的。
【操控】跑直线高速或是快速过弯，威马W6的车身控制不算完美，但也没有任何大幅度摆动的发生，过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制；另外，刹车的线性感是有的，甚至能模拟出一点油车的质感，但或许是助力控制问题，人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话，只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪，城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。
【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的，这台中型SUV都不需要双电机，起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背；同时，城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减，就是100km/h时速下，还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车，能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。
【续航】因为测试时间的缘故，我们没有对耗电量、续航进行分段记录，整段测试驾驶里程达到了231.7km，覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速，平均时速为56.1km/h，三次充电合计充电量为36.85kWh，计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh，满电状态下能跑出415km，接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。
由于工作距离较远，一天来回要将近八十公里，加之油价高涨，家里的沃尔沃一公里要一块钱。于是动了换电车的念头。
因为在北方城市沈阳，怕纯电冬天续航不行，暖风不热，最开始是想选油电混或是增程式，看了比亚迪唐 宋 理想 岚图 华为小康。又看了纯电的特斯拉 小鹏 蔚来 零跑C11，反正能看的都看了。最后综合比较，定下威马W6。 选择威马原因有三，第一，威马在北方的广告语是“这是一台适合在北方开的纯电车”，有电加温电池包，二是性价比高，三是智能化。观简洁大方 挺耐看 空间很大 后排地板纯平 空间挺大 比现在的胜达还大 后备箱不太大 够用吧。配置很丰富 智能化程度很高。续航520公里 市内跑430-460直间。驾驶方面 电车感觉底盘很紧凑，操控好。
【最不满意】
就是冬天的续航有点不近人意，天气低于5度的情况下只能跑到340那边，不过大部分电车都一样，冬天一开空调续航就哗哗哗的往下掉。
【空间表现】
车内的乘坐空间很充裕，后排地板也没有高起，坐三个人没有任何问题。
【充电时间】
充电的话基本一晚上就能充满，睡觉时候插着冲，早上拔掉，只要是家里有装充电桩的条件，那私桩是最完美的选择
【智能化】
平时在城市快速路上辅助驾驶还是挺好用的，能自动保持在车道正中间，就是有时候遇到弯道的时候调整方向有点过于生硬，希望在以后的更新中能够解决这个问题。语音系统十分强大，随时可以叫小威小威启动语音助手功能，能叫她开关天窗，车窗，灯光雨刮等等。
【驾驶感受】
毕竟电车，扭矩比较大，起步的时候加速感觉还是很强烈的，后段感觉一般性，路上开的时候舒适度还是很不错的，避震调教的非常舒服，就是冬天天气冷了对动力限制有点多，个人不喜欢对动力有限制，情愿冬天续航再短点也不希望加速的时候没有力。
【亮点配置】
全景影像系统十分强大，不仅可以看到四周的情况，也能切换各种不同视角，可以看前后的广角，也能看左右两个前轮那边的情况，这样不管遇到再窄的路只要打开全景系统都能轻松过关。
用户1824779579699879：续航怎么样？520km的实际能开多少？
Lee85855：340可以啊，我听说只能跑150
威少爷6莫方：你买了个麦克风？？？？
外观上第一感觉还是比较简洁的，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰，和白色车身形成一个双色拼接的效果，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应，整体感比较强，也是比较简洁的。
进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕，座椅坐垫长度比较长，还有一定程度的上翘，所以对腿部的支撑性比较到位，坐上去还是比较柔软舒适的，当中地台也是做到了全平，坐三个人也是没什么问题的。
开起来动能回收是可以完全关闭的，所有可以松开油门来滑行的，油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的，很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面，搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池，动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错，能够过滤路面的颠簸和震动，还是比较有质感的。
内饰的豪华质感，车机的智能化，驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错，只是没有太多出彩的亮点，在十几万的综合家用纯电SUV中，性价比还算是中规中矩了。
威马W6的视觉风格比较干练，没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西，但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯，还有底盘宽幅的硬塑护板，这些倒是能体现它身上的硬度，而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯，还有按压式的充电口盖，新能源的小用心还是有的。
双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下，金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当，而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响，就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻，这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱，就有几个人骂，它的相对距离不太适合行车时的操作，大部分界面会把主功能固定在左侧，但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过，像全景影像等功能界面还是设计得比较合理，泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。
乘坐的部分，威马W6的座舱没有中型车的感觉，最多也就是台CR-V，但客观来说，175cm的体验者头部超过了1拳多，而腿部则达到了2拳半，完全平整的地板还是比较适合满员出行的。
动态驾驶的体验，威马W6的动力输出够足，即便是起步时，持续踩加速踏板还是可带来些小推背，而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡，在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板，松开加速的过程就能替代缓慢制动，这一点需要时间来习惯，但开久了确实很实用。高速路段来说，动能比我们想象的要保持得好，测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松，就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身，悬架还是被调得有些发硬，城市铺装公路上的滤震还算干净，但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境，这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实，它的轮上反馈让人没有开大车的感觉，不说指哪儿打哪儿吧，但掌控起来还是比较轻松的，在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。
城市中全程对于30km/h时速的驾驶，61.4km的行程总耗电8.53kWh，也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km；而城际高速全程平均时速93.8km/h，128.6km的行程总耗电25.25kWh，高速耗电量为19.6kWh/100km。
威马W6的车标内会闪烁变化的呼吸灯，充电状态等都会影响它的色彩，而组合式的大灯也带有动态照明效果。门把手还是隐藏了起来，但这NEX探索版并不是电动的，而需要按压开启，充电插口盖也是如此。双色的车身看上去会更低矮些，但类似于CR-V的高位灯产生了实际的贯穿，熏黑点亮后反倒提高了尾端的视觉高度，看上去又变得高挑了许多。
仪表盘采用了三区图标显示，左侧的表盘、中央的车况以及右侧的多媒体显示都是比较清晰直观的，但相比之下，12.3英寸触控屏里的UI设计有待提升。虽说向空调、音响等功能，界面里是有模式图像显示的，可简洁图标对上了年纪的用户不会太友好，没有中文提示，而从左到右的弧状菜单展开跟纵向的功能切换又有些逻辑冲突，适应起来会稍显困难些。
电子旋钮带有不错的阻尼感，盲控调节不会有问题，手机放置是带防滑的，但这低配并不能无线充电。双色拼接方向盘有点儿豪车的意思，但内边缘的缝线会显得稍硬一些，而喇叭与下辐结构间的缝隙会比较大，工艺上需要提高。当然了，座椅跟门板的覆盖包裹很不错，就是门扶手上的浅色皮革也带有一定软填充，触按都很柔和。要说座椅的缺憾吧，或许仅在于后排中央结构仍逃不掉“硬直板”靠背问题，长时间乘坐会比较容易感受疲倦，但因为地板是纯平的，所以满员的体感宽度还是值得表扬的。
上路后的动态驾驶中，威马W6的起步很稳当，跟脚的加速踏板不管是轻点，还是加重踩踏，都有一种驾驶自吸机车辆的感觉。同时，电动机的动力衰减在我们的测试中并不明显，以标准驾驶在城市环线上进行中高速驾驶，它的储能也很充沛。不过，在驶入绕城高速后，时速在超过100km/h后，即便是用动能回收关掉，深踩踏板也没办法很快完成对10-15万燃油轿车的超车动作，一台带T的速腾就能在高速上甩开威马W6。而运动模式带来的改变，仅在于方向盘与踏板上的敏感性，可真要跟带T的合资油车比较，高速上的二次提速与超车与它们还是带着些可感知差距的。
倒是车辆的悬架值得我们表扬，虽说后桥不是独立悬架吧，但变截面的处置方式还是带来了不错的轮上表现，除了车头指向性比较明确外，后轮的随动转向也足够灵敏，就是连续过几个弯也不会有尾巴的横摆，这样的悬架表现的确出现在一台新势力SUV上还是让我们有些惊讶。
可话说回来，威马W6在关键的电池续航只能说是普普通通，在我们覆盖绕城高速与城市公路的测试中，131km的行驶里程共耗电20.53kWh，换算下来实际平均耗电量约为15.67kWh/100km，这在平均时速为51km/h的测试中是能令人满意的，而可由此推算出的421km综合续航里程能满足家庭用车，但也算不上多优秀。
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