空间：这款车的长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距为2700mm。它整体的乘坐空间表现还是不错的，我身高184cm，坐到前排并将座椅调至最低姿态后，头部空间还有4指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有1拳4指的距离，且后排中间地板几乎没有凸起，坐在中间位置的乘客也不会太难受。日常家用乘坐5个人还是没有问题的。后备厢的储物空间也比大，布局规整，后排座椅也支持比例放倒，整体的空间灵活性也非常不错。
动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩290N.m，并匹配可模拟8速的CVT无级变速器。在实际体验这台车时，它的整体驾驶感受还是比较偏平顺、舒适的，它的油门踏板比较灵敏，在中低速行驶时，动力响应比较积极，整车开起来还是比较轻快的，没有出现动力不足的感觉。只是在需要急加速时，深踩油门会出现转速拉高，但速度提升却不快的现象，整体的爆发力不是太好，超车时需要留出一定的超车距离。整体的动力表现，满足日常代步家用还是没问题的。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、这款车在市区路段行驶时，平均车速保持在30km/h左右，百公里综合油耗在10L左右，油耗表现有些偏高了。
2、车窗和门板之间的缝隙有些大，车窗开闭也比较“粗暴”，做工方面还需要提升。
3、后备厢开关有些不容易找，放在了牌照上方，摄像头旁边。且位置有些太低了，不太方便。
购车费用：这款车的指导价为13.58万，目前可以优惠8000元，裸车价为12.78万。另外还需要购置税约11000元，车船税420元，交强险950元，商业险大概4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费145170元。
后期保养费用：这款车首次保养是免费的，是在购车后3个月或5000公里（以先到为准）时，去4S店免费更换机油、机滤，不过还需支付100元左右的工时费。再往后就是每5000公里保养一次，每次更换机油、机滤的费用大概在300元左右。在20000公里时，需要坐一次大保养，是更换机油、机滤、火花塞、空调滤清器、空气滤清器、防冻液、燃油滤清器，大概需要花费800元。整体的保养费用还是比较低的。
总结：整体来看，新宝骏RS-5这款车的性价比还是比较高的，整车的外观颜值比较高，配置齐全，动力也能够满足日常家用，虽然也有些缺点，但其售价并不高，后期用车费用也比较低，值得推荐。
把愛留在广东省：530的换壳车而已，底盘都是一样的。
用户70982926110：同款，我油耗表显是7到八升，中底速表现不错蛮有质感的，觉得不满意的地方就是开到一百三四的时候方向特别重，但是车身感觉并不是很稳定开着比较慌，还有怠速开着空调的话抖动比较明显，再一个座椅悄悄偏硬。其他地方都是优点
辉爸0918：顶配有氛围灯吗
优点：
1、颜值高，前脸设计风格非常前卫，熏黑的点阵式进气格栅搭配分体式大灯组以及立体感十足的LOGO带来非常出色的视觉效果。
侧面悬浮式车顶造型非常时尚，车身比例看起来也比较协调，粗壮的轮眉和侧裙一定程度上增加了肌肉感。
尾部整体造型比较饱满，贯穿式的尾灯组很有辨识度，双边共两出的排气口也有效增加了运动感。
2、内饰设计简约，配备有三幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏，都是用户喜闻乐见的设计。
中控台的层次感比较出色，而且实用了类似碳纤维风格的面板进行装饰，质感出色。
中控屏的操作流畅度比较高，而且支持在线导航和在线影音等功能，还能通过语音控制导航、空调以及天窗等。
3、配置丰富，自动空调、自动大灯和自动雨刷都有配备，而且还有燕飞利仕音响，同级别来看性价比比较高。
主动安全配置提供的也比较丰富，包括车道保持系统、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航。在这些功能的辅助下，市区内行车安全系数大增，跑高速时自适应巡航也非常好用，能够大幅分担驾驶员的疲劳感。
4、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客也不会觉得拥挤，适合家用。
后备箱的纵深出色，放下三个行李箱的同时还有空间放置背包等杂物。后排座椅支持比例放倒，能浸提不拓展装载能力。
5、1.5T发动机最大功率达到了177马力，峰值扭矩290牛·米，匹配模拟8速的CVT变速箱。
这套动力总成最大的优势是平顺，动力输出也足够线性，初段加速比较轻快，中后段超车时也有动力储备，日常代步非常合适。
6、前麦弗逊、后多连杆独立悬架同级别比较常见，较高的车身、55扁平比的轮胎以及偏软的悬架对颠簸的过滤非常出色，即便过减速带时车内也不会有明显的冲击力。
缺点：
1、没有驾驶乐趣，即便是猛踩油门变速箱降档也不够积极，缺乏爆发力，适合佛系用户。而且变速箱虽然能够模拟8个挡位，但并没有提供手动换挡的选项。
2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较严重，过减速带时车身也会有明显的余震，调教缺乏质感。
3、隔音表现不好，时速超过60km/h之后，风噪、胎噪以及发动机噪音都比较明显。
4、油耗偏高，实测百公里综合油耗高达10升左右，对于一台紧凑型SUV来讲这样的表现不能让人满意，后期用车成本会偏高。
新宝骏RS-5的外观内饰设计风格照顾到了年轻感和时尚感，比较耐看。配置方面全系标配了10.25英寸的悬浮式触控屏，支持远程OTA升级，支持手机互联，语音交互等功能也较为实用。并且它1.5T的高功率版发动机拥有177马力，但实际驾驶中加速比较柔和，没有很强的推背感。深踩油门时涡轮还是有一定的迟滞感，并且底盘整体偏硬，过减速带时弹跳明显，略影响车内乘客的舒适感。
来说说动力吧！300T车型和普通的新宝骏RS-5最大的区别就是采用了不同的发动机。虽然同为1.5T，但是最大功率却来到了177匹马力，峰值扭矩290牛·米，相比普通版的1.5T增加了30马力、40牛·米。值得一提的是，这是一款全新的发动机，拥有直喷和DVVT技术。纵观所有厂商，这款发动机的参数都算是比较强悍了。现在这款新发动机依然可以加注92号燃油。铸铁缸体虽然比较老派，但却可以带来更小的震动和更低的噪音。
变速箱依然采用可模拟8速的CVT无极变速箱，前置前驱的形式，新宝骏RS-5全系都没有四驱车型。电动助力转向，底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，全系225/55 R18的轮胎，这些方面都没有什么差异。
所以RS-5 300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快？之前的普通1.5T车型实测加速成绩是11.53秒，而这一次我们拼尽全力，跑出了10.61秒的最快成绩，比之前快了0.92秒。说实话，这个成绩并没有达到我的预期。
成绩波澜不惊的主要原因还是来自CVT变速箱，号称可模拟8挡，但并没有提供换挡拨片，精巧的电子挡杆也不支持手动模式，所以你根本无法感知。全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉，高转速并不能换来更强的动力输出，没有激发这台发动机的“潜质”。
事实上，在日常驾驶过程中，我还是能够感受到这台发动机在中低转速有着不错的爆发力，油门踏板很轻快，正常超车很轻松。通俗的讲，车辆的加速响应是在预期范围之内的，不会出现超车尴尬的局面。
CVT变速箱在大多数情况下都尽职尽责，可以保证动力的充分输出，平顺性好、噪音低都是它的优点。不过相比市面上优秀的CVT，RS-5上的这台变速箱表现调校也只能算是比较中庸，降挡反应速度一般，而且它没有配备手动换挡机构，驾驶员只能切换S挡来换取更好的响应速度。
接下来说说转向，其实一款车是否能给驾驶者带来足够的信心，方向盘的握感和转向的回馈是极其重要的。很可惜，新宝骏RS-5在这一点上没能给我带来好感。首先，它的转向力度非常轻盈，而且力度轻重可以在仪表菜单中进行调节，理论上是非常友好的。只可惜它的转向不够线性、且回馈感很少，所以很难给驾驶员建立足够的信心。日常驾驶当然没问题，假如你是一位刚拿到驾照的女生，你甚至会觉得这款车开起来很轻松，但对于经验丰富的老司机来说，这样的设定显然没什么操控感。
由前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成的底盘能够反馈的信息同样很少，毕竟底盘和转向是相辅相成的。高高的车身和55扁平比的轮胎隔绝了很多路面信息，显然对于舒适性是有帮助的，不过这种隔绝手法与那些高品质的中国品牌以及合资车型不同，在底盘质感的营造上有所欠缺。
没想到噪音竟然是新宝骏RS-5的一大亮点，铸铁发动机缸体所带来的噪音和振动都比较小，不管是怠速还是匀速行驶，车厢内的发动机噪音都很小，而且路噪和风噪也不大，我们实测的噪音值甚至和20几万的昂科威是接近的。仔细查看，车窗的做工其实非常一般，车窗在升降时的动作也不够高级，但实际效果却不错，很神奇。
总体而言，这款新宝骏RS-5在外观和内饰层面的全新设计非常值得肯定，它似乎和之前我们认知的宝骏完全不同，变得更加年轻时尚了。在配置方面，虽然我们拿到的已经是顶配版本，指导价格13.58万，但它依然没有座椅加热、自动防眩目后视镜、并线辅助等功能，多媒体系统相比很多对手也不够出彩，在配置方面还有待提升，好在它有着不错的优惠力度和灵活的空间，或许还能够拉拢一部分消费者。另外，300T的1.5T发动机有着不错的动力输出，虽然加速还是没有预想中那么快，但应付日常使用也算是够用了。如果厂家能够在坐姿、油门/刹车踏板以及转向和底盘回馈上再认真调整一下的话，那么它可能会给老司机们留下一份更好的印象。
用户70982926110：中低速还是比较舒适好开的，但是高速一旦到了一百三四，感觉方向很重，但是车身感觉不是很稳定，不太有信心
宝骏RS-5当作是普通的家用车，真的足够的优异，从我实际的体验来看，确实没什么可嫌弃的地方，价格低廉的同时，整体的享受度、性能等足够的出色。
全新“钻石”标，我认为提升了整车的档次，而1720mm的高度看上去足够的高大威猛，如此的宝骏RS-5，说真的我爱了。而走入内饰之后，12.3英寸的全液晶仪表确实在同级别中非常罕有的，显示足够的细腻，高速行驶中都可清楚的看到里面显示的内容，而通过方向盘可直接调节全液晶仪表上的功能，便捷性足够的高。10.25英寸的中控屏，足够的顺滑，流畅度非常高，开空调，天窗等就是一句话的事，智能化足够的高。不过有点可惜的是这块屏幕易于留下指纹，这有点的不爽。
本身座椅就采用了合成皮进行包裹，乘坐的舒适度不错，空间算是正常的紧凑型SUV，176cm的身高，实际调整好座椅之后，前排可拥有1拳1指的头部空间，后排可拥有1拳的头部空间，而腿部空间是2拳左右，整体的宽敞度算是正常。并且要给他点赞的是他的中央地台，基本是平的，脚可随意的摆放，而中央背靠也较软，实际的乘坐舒适度确实要点赞的。
1.5T带来了最大功率290牛·米，匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，数据在这级别看上去确实是足够的出色。实际的驾驶来说，城市行驶中，动力输出是较为线性的，本身CVT变速箱应对城市行驶平顺性就非常高，在城市中，驾控我真的是爱了。而高速行驶，290牛·米的最大扭矩，在中后期加速也足够的猛，时速80之后，再加速还有一些的推背感，这性能真的是这款车的优势所在。
前麦弗逊后多连杆，底盘一样没有拖后腿。城市行驶中，对于细碎的颠婆以及经过减速带等时产生的振动，底盘基本都可过滤干净，城市行驶，平顺性是非常不错的，我认为在同级别中都属于靠前的那类型。而高速行驶中，过弯时悬架也能拉的住车身，整体的驾控确实不错。对于这款车，我确实真的是爱了，整体的表现足够的不错。
新宝骏RS-5的优点有两个：1是外观内饰设计真的是让人眼前一亮，原本宝骏的设计是比较保守的，这一次却非常大胆与抢眼。2是配置配置非常高，特别是互联功能以及主动安全系统，要知道这车也就是一个10万级别的车啊，配置还是挺良心的。
缺点有2个：1是装配工艺啊还得加强，内饰有异响，而且很明显就是塑料件之间摩擦的异响，基本可以肯定就是装配工艺的问题。2是它的动力输出表现有些奇怪。低速状态下动力肉，感觉有点跑不动。而速度上来之后动力输出又顺畅很多，直觉来看应该是涡轮介入时机比较晚，涡轮迟滞导致的问题。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型
4分“优秀”不得不说，新宝骏RS-5的外观设计，的确算是别出心裁，要比我们之前熟悉的宝骏要年轻许多。BlingBling的前格栅、立体感十足的钻石车标、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯......这些都让我们眼前一亮。而且新宝骏品牌主打智能，它除了支持语音收发微信、手机APP投屏、车架互联之外，它还带有L2级驾驶辅助系统，配置诚意很足。
虽然RS-5 300T配备的是一台1.5T高功率发动机，最大177马力，峰值扭矩290牛米，不过在0-100km/h加速测试中，它并没有达到我的预期，受限于CVT变速箱只有10.61秒的成绩，还不及参数更差的1.5T哈弗H6。好在RS-5 300T的制动测试（39.42m）还不错，不仅成绩稳定，而且连续测试后，并没出现明显的热衰减，安全性值得肯定。此外，由于RS-5 300T发动机是使用铸铁材质，不管是怠速（35.7dB）还是匀速行驶（60km/h：61.6dB），车厢内的发动机噪音都很小，值得表扬。
SUV市场现如今是各大厂商的必争之地，宝骏汽车近些年来在小型和紧凑型SUV的细分市场势头正足，新宝骏RS-5应运而出，它是基于宝骏全新R平台打造的首款车型，并开始悬挂宝骏汽车全新的品牌LOGO，让消费者看到了一个不一样的宝骏汽车形象。
主攻10万元 的SUV市场，新宝骏RS-5的外观造型设计可以说是成功的，整体效果敦实厚重，层次感强，很好地符合了国人的审美需求。但是在功能使用上还存在很大的不便，像尾门的开启按键放在了牌照框上沿位置，没有电尾门的话得弓着腰摸索一阵才能打开。
新宝骏RS-5的内饰相比外观要更偏向年轻时尚，乘坐空间表现也是同级主流水平，只是主驾坐姿感觉偏高，时不时会有一种还是在开小面包小货车的错觉。动力系统和行驶质感上也没有的亮点吧，这个价位的家用车，需要它规规矩矩的可靠靠谱就可以了。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型
4分“优秀”【最满意】
宝骏的销量一直不是特别好，但当我试驾过宝骏RS-5这款车的时候，用两个字评价就是“真香”。不管是外观还是动力，对于我来说都特别满意，外观设计是真的帅，分体式大灯不管是科技感还是运动感都很足，1.5T+CVT的动力组合表现不错，整车给我的感觉还是很棒的。
【驾驶感受】
一台SUV搭配1.5T的发动机看上去动力有点弱，但宝骏RS-5这台车开起来动力一点都不弱，动力响应很及时，转向也算比较精准，对于家用车我也没有太高的要求，只要满足日常驾驶就够了。
【乘坐体验】
车内空间挺大的，后排地板纯平，后备箱空间也大，长途出行几乎没有压力。
最后，我觉得宝骏RS-5这台车已经很符合我的需求了，加上价格也不是特别高，性价比也是很不错的。
目前行驶2万1千公里左右,自从提车进入到冬天变速箱就有异响,找过一次4S店,而且还把车扔那一晚上,为了做测试,当我去取车的时候 工作人员称 没有异响 今年是二个冬天 异响声越来越大,有没有懂得告知一下.
还有过三次正常行驶.刹车抱死,邮寄厂家刷新程序才好.
年轻时尚的外观，内饰采用大量软材质包裹，配置高，科技感不错，空间实用性很强，后排座椅还支持放倒，灵活性强。配1.5T引擎，177匹的马力家用足够，虽然变速箱操作反馈不太积极，手动模式和S挡都给人慵懒的感觉，但是，平顺性是没的说。
新宝骏RS-5作为宝骏全新R平台下的首款车型，无论是性能还是智能,在同级车型中都很有优势,而且新宝骏RS-5 300T拥有1870mm的车身宽度,车内的横向空间感不错。总体来说这辆车坐起来还是很稳的，在过一些坑洼路面时减震效果很好，不会让人感觉到很颠簸不舒服。车内隔音效果特别好，关上门窗很安静。从侧面来看，新宝骏RS-5采用了时下比较流行的悬浮式车顶。下方轮眉处采用了宝骏家族式的包围设计，体现出一种越野的野性。
宝骏RS-5的内饰布局中规中矩，显得更居家一些。环抱式的内饰，整个中控台采用了软搪塑的包裹，看上去比较有档次感。中央配备了一块10.25英寸的大屏幕，集成了全景影像、斑马智联等功能。
新宝骏RS-5 300T最出色的还是性能、智能和健康座舱。性能方面,新宝骏RS-5 300T搭载了一台高性能的1.5T增压直喷发动机,最大马力177Ps,最大扭矩290N·m,这样的动力数据在同级车型中属于越级的存在,比很多1.5T的涡轮增压发动机要强。而在传动系统方面,新宝骏RS-5 300T匹配了一台模拟8速CVT变速箱,不仅承受扭矩的能力强,而且动力传递也更为迅捷精准,能够较好的提高发动机的工作效率,在燃油经济性方面能控制得不错,百公里综合油耗基本都在8L左右。
总之，新宝骏RS-5外观设计非常时尚大气，车身比例很协调，空间很充裕，内部做工用料细腻豪华，功能也多，动力和操控表现都很出色。有个小问题，车辆有时可能受周边网络信号影响，语音指令传达迟疑，不过这也没什么影响，车无完车嘛。无论是外观还是内饰、配置还是性能，新宝骏RS-5都带给我们不一样的驾乘体验，价格也正合适，值得购买。
300T车型和普通的新宝骏RS-5最大的区别就是采用了不同的发动机，虽然同为1.5T，但是最大功率却来到了177匹马力，峰值扭矩290牛·米，相比普通版的1.5T增加了30马力、40牛·米，拥有直喷和DVVT技术，这款发动机的参数都算是比较强悍了，虽然铸铁缸体比较老派，但却可以带来更小的震动和更低的噪音。CVT变速箱，号称可模拟8挡，但并没有提供换挡拨片，精巧的电子挡杆也不支持手动模式，所以你根本无法感知。全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉，高转速并不能换来更强的动力输出，没有激发这台发动机的“潜质”。
总体而言，这款新宝骏RS-5在外观和内饰层面的全新设计非常值得肯定，变得更加年轻时尚了。在配置方面，虽然我们拿到的已经是顶配版本，指导价格13.58万，但它依然没有座椅加热、自动防眩目后视镜、并线辅助等功能，多媒体系统相比很多对手也不够出彩，在配置方面还有待提升，好在它有着不错的优惠力度和灵活的空间。
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