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    雅阁2018款锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI值得买吗_雅阁动力怎么样

    ·雅阁

    什么是懂车分

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    3.85
    “良好”
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    共2564人评价
    12万-18万轿车总榜No.42
    超过60%的同价位车系
    经销商报价
    11.18-17.08万
    厂商指导价
    17.98-23.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.85
    • 3.77
    • 外观
    • 4.06
    • 4.11
    • 内饰
    • 3.81
    • 3.69
    • 配置
    • 3.71
    • 3.60
    • 空间
    • 4.34
    • 3.82
    • 舒适性
    • 3.68
    • 3.71
    • 操控
    • 3.68
    • 3.72
    • 动力
    • 3.67
    • 3.74

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.87分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈腾3.88空间4.37
    • 凯美瑞3.88外观4.04
    • 帕萨特3.87空间4.45
    • 英仕派3.86外观4.33
    • 雅阁3.85空间4.34

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.87-
    • 迈腾3.88空间4.37

    雅阁·全部评分

    2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
    2T发动机
    146Ps最大功率
    E-CVT无级变速变速箱
    暂无官方百公里加速时间

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    4.64优秀

    工作原因,每天通勤往返60公里,所以我选择了雅阁混动。别问我为什么图省油不买电车,因为我家小区太老旧,压根就没有充电条件,而且我觉得电车没有安全感,续航焦虑不说,还容易自燃自爆,还是油车技术成熟、稳定。我也只想买一辆踏实可靠,又有档次的代步车而已,不想做小白鼠。   买车时没有掐死预算,既然要买20多万的车,就一步到位,买辆好的,啥配置都有,开个七八年也不会过时。混雅这车是真的不错,但我想吐槽一下4S店,可能是因为雅阁销量太高,根本不愁卖,而且我们这里只有一家本田4s店,很有底气,我准备了一堆购车攻略都没派上用场,价格4s店说优惠多少就是多少,议价免谈的感觉。后来我不想再耽误时间,也懒得去邻市看车,毕竟跑趟邻市一两百公里,来回折腾,去了也不见得比本地便宜,直接就把车订了。   关于用车这一块: 〖颜值方面〗 雅阁这种比较低调有内涵的外观正是我喜欢的风格,不张扬,不显山露水,但跟任何一款车比起来都不落下风。霸气的设计也有,车灯就非常犀利,LED大灯,灯珠一字排开,每一颗都非常耀眼。尾灯的造型也很独特,有点像过去印第安人用的回旋镖,一直在想,如果换成贯穿式的尾灯恐怕就显得俗气了。 〖操控和动力方面〗 雅阁在这两方面还真值得一夸,混动车型的提速感相当好,起步非常轻快,油门响应很及时,根本不用担心超车困难。在市区开的时候,发动机几乎不怎么工作,但需要提速时,发动机的功率也绝对不会让我失望。操控也没什么问题,方向盘指向精准,没有虚位,过弯时能感觉到悬挂的韧性很足,底盘方面也很扎实,高速开车还是非常稳的。 〖空间和舒适性方面〗 雅阁的空间肯定不是问题,随便坐到哪个位置都十分舒展,别看是轿车,还是溜背设计,但头部也不觉得压抑。手扶箱、车门处的储物空间也不小,随身物品都能藏的严严实实。后备箱也够深够大,放几个大行李箱进去一点不成问题,就是开口稍微小点。真皮座椅的柔软度也很不错,座垫宽大,大腿的支撑性足够,坐上去很软弹,不只前排座椅有通风加热,后排也有加热功能。 〖油耗方面〗 虽然每天走高速,但我平时不怎么激烈驾驶,市区里开的时候,发动机的作用主要就是给蓄电池充电,所以我的油耗一直维持在一个比较低的水平,百公里综合油耗差不多就是5.2L这个样子。   整体感觉还是很好的,车子颜值高、操控强、主流的配置也一个都不少。只是有两点非常不满意,第一,胎压报警不实用。刚买的时候误报警,去4s店询问校正办法,试了好久才调好。前几天扎胎,只提示胎压报警,但不知道是哪个胎的问题。第二,车子底盘太低,每天上班走一段破路,经常担心刮地盘,每次过坑速度要非常慢,小心翼翼地开才行,过坑很不自信,希望路能早点修好。

    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 02018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 0
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    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 22018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 2
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 32018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 3
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 42018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 4
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 52018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 5
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 62018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 6
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 72018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 7
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 82018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 8
    2021-06-09

    执着46114买雅阁选红色?你很勇哦

    用户245406950587隔音差,跑高速胎噪特别大

    泡泡糖这车我不考虑因为我哥的也是雅阁纯燃油版我经常开,这车外观还可以座椅也挺舒服空间也可以,质量不怎么好,总体也就那样一般般吧!不过同级车也没体验过不知道咋样,目前三万多公里高速油耗6低速8.6左右,手刹前两年没声音现在声音很大,正常行驶一直走还好,要不然刹车异响一直会存在 还有目前副驾驶不能做头都会疼,嗡嗡的声音很重就跟低音炮一样,

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    4优秀

    空间:雅阁混动的空间体验,我178cm的身高,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间约为一拳的距离。保持前排位置不变,再坐到第二排座椅,头部空间有二指多的距离,腿部空间两拳多,头部空间受车顶造型缘故,表现一般。后排座椅座垫比较长,对身体承托不错。中央地台比较平整,后排中间乘坐感受不错。后备厢比较规整,容积为573L。后排座椅支持放倒功能,空间利用率较为灵活。 动力:雅阁混动车型配搭第三代i-MMD混动系统,搭载2.0L发动机,热效率达到40.6%,最大功率146马力,峰值扭矩175N·m,电机能迸发出最大功率135kw以及315N·m,综合最大功率为158kw.在市区里跟上缓慢的车流,只需轻踩油门上即可。在电量充足的情况下,在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式。另外,无论是在加速还是刹车(回收能量)时,驾驶舱内都听不到电流声,再加上在中低速时出色的静谧性表现,舒适性方面还是非常不错的。电机的加入,让车辆在加速时给人感觉动力储备很充裕,无论哪种驾驶模式都有着超过同级别燃油车的动力响应速度,再加速时动力输出很平顺、沉稳。 下面再说一下这款车的几项缺点: 1、方向盘有点重,速度上来后明显有阻尼感,回中的力度加大。 2、噪音效果一般,高速行驶时,速度上来后感觉胎噪和风噪比较明显。 3、减震偏硬,路感比较强烈,过减速带或者坑洼路段,颠簸感明显。 购车费用:这款车的指导价为25.98万,目前优惠1.06万,裸车价为24.92万。另外再加上购置税约21000元,车船税480元,交强险950元,商业险约6900元,上牌费500元,全部落地大概需要花费278130元。 总结:雅阁混动作为中级混动车,各方面实力的综合表现(动力、操控、舒适、价格),都是可圈可点的。最重要的是,价格方面还是比较实惠的,高性价比很让人心动。

    2021-03-17

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    4.57优秀

    已经购买半年了,目前行驶11898公里,总体来说还是不错的,市区行驶动力够用,跑高速超车只要给油还是可以的,深踩油门一百以后也是很给力的。 优点就不说了,还是说一说缺点 1.hud显示的功能太少,太单调了 2.语音控制系统不直接连手机基本就是摆设 3.每次开车都得按一下制动控制按键,不然只能停车时选择踩着刹车或挂p档 4.电子驻车按键每次停好车还得搬动按键,不然没有手刹(在d档直接熄火才会有驻车,不知道这样会不会对变速箱有损伤) 5.摄像头像素太低了,只能说够用,和国产车比起来差的不是一个等级) 6.底盘太低,已经被路肩卡到过两次了 7.座椅舒适性一般,长时间开车会感觉屁股累,和以前我的飞度没法比

    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 02018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 0
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    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 22018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 2
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 32018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 3
    2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 42018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI 图 4
    2021-06-28

    用户7028187793967大哥,你当初一共花了27万吗?买这个最顶配的雅阁混动

    Bu8966你等车等了多久?

    爱淡淡甜这个是什么软件

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    3.93良好

    购车前对比:在选择本田雅阁之前,重点参考了丰田凯美瑞 2019款 改款 双擎 2.5HG 豪华版。两款都是经典日系车型,在市场中是强强对话,我个人更加喜欢雅阁的外观,虽然在动力配置上没有凯美瑞那么运动,混动版车型采用2.0L自吸+电动机组合,开起来满足日常代步已经足够了,而从尺寸角度来看,本田雅阁车身长度在4893mm,车身轴距在2830mm,看上去要比凯美瑞更大一些,当然彼此之间差距不是很明显。从配置上讲本田雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI比对手增加了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、行人碰撞防护系统、360度全景影像、车侧盲区影像系统、主驾驶电动座椅记忆、后视镜记忆、实时路况信息显示、车联网、道路救援呼叫、后排中央控制系统、主动降噪系统、自动泊车入位、车道保持辅助等等功能。 提速:全力踩下油门踏板,轮胎没有出现打滑现象,在电动机支持之下,提速感不错,并且到了中段,雅阁依旧有着不错的加速体验,最终百公里综合提速成绩是在7.55秒。 制动:全力踩下刹车踏板,车身能够保持不错稳定性,制动力输出非常强劲,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在37.07秒。 油耗:工信部百公里综合油耗在4.4L,混动版车型跟普通燃油版车型对比确实更有优势。新车到手之后就进行了实际测试,包含城市以及高速路段,一共行驶了160公里,平均时速是在65公里,最终实测百公里油耗在5.1L。 噪音:本田雅阁在噪音抑制上一直做得很不错,混动版车型个人买回来就进行了噪音测试。在怠速的时候,噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.4分贝。以90公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.4分贝。

    2021-02-28

    lucky你说错了 雅阁动力比凯美瑞好多了 发动机介入更晚 更安静

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    3.57良好

    混动雅阁最大的缺点就是nvh,专门测过雅阁的高速行驶噪音,b级车里基本就是垫底了,1.5t的还要差一些。风噪胎噪混杂在一起,噪音的随速增益很大。覆盖件刚度低,声学包装差,都是罪魁祸首。但是市区中低速行驶那就很棒了,动力响应类似电车,油门踏板脚感也不错,市区行驶真的是又静又快,还几乎没有顿挫。如果长时间在市区行驶的话,这车真的很舒服,比丰田的两个混动b级更舒适。绝对动力是不差的,非常线性,如果不听声音就是一辆中大等排量自吸车的感觉。大油门加速时的声音非常尖锐,跟普通油车差别很大,而且并没有太多排气共振的声音。总听别人说这车肉,但其实并不肉,只不过体感没有太大推背感,g值变化比较平稳。可靠性上还是存疑,不知道电池的寿命能有多少,也爆出过失速之类的故障。

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    2021-09-14

    博学多才的暖阳4O9九代半,大灯是真漂亮

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    4.21优秀

    虽然推出有近两年了,但溜背的造型看起来依然很运动,如果嫌镀铬的中网有些老气的话,刚刚推出的星空限量版在轮毂中网等部位都进行了大面积黑化,更符合年轻人的口味。i-MMD混动系统可以称得上是世界上最出色的混动系统之一,电机的介入程度比丰田的THS更高。虽然2.0升的阿特金森循环发动机排量比丰田的小,但凭借更大功率的电机以及电机更高的介入程度,雅阁锐·混动的的加速要比凯美瑞混动更快、油门响应也更为跟脚。底盘、车身对于转向输入的反应也更快,重心比凯美瑞混动稍低,整体操控比凯美瑞混动更运动。

    2020-11-30

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    4优秀

    当本田将从此告别一级方程式,一心投入到电动化技术的研发去之前,10代雅阁早已提供拥抱未来环保大势的i-MMD混动版本。但这款看似“环保至上”的车型,在操控上依然很有本年当年热血的感觉,只是动力会由于混合动力的关系,并没有想象中强。至于内饰方面,整体营造出很不错的豪华感,但在一些细节上仍然看得出日系车特有的“省”,像是苹果CarPlay功能的缺失。不过这些并不阻碍现款雅阁是环保与“热血”的结合体。

    2020-12-16

    头条用户那么想象中是如何强的呢

    键盘懂车帝那么想象中是如何强的呢

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    4.29优秀

    外观漂亮,乘坐空间也很舒适,2.0L混动动力充沛,日常驾驶没有问题,操控也比较容易上手,辅助驾驶和主被动安全配置也很齐全。缺点:用料粗糙,行驶过程中胎噪比较明显。

    2020-08-12

    点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

    4.14优秀

    虽然版本是叫2022款雅阁,但其实不算是简单的年度改款,从十代雅阁的产品周期来看,就是一个中期改款。雅阁这次的变化很好的诠释了什么叫加量不加价,在价格区间保持不变的前提下,造型微整,还新增了幻夜运动套件,看上去也更精神了。另外像配置、动力、底盘也相应的都有所优化升级。最关键的是这次导入了Honda Concent 3.0车机系统,让全新雅阁变的更智能了。 实际体验来看,这个HC3.0相比之前功能上确实丰富了不少,不过语音控制有时候它的对话语境和识别正确率稍微差点意思。另外,Carplay的取消,确实有点遗憾。只是这些小瑕疵并不影响22款雅阁更容易建立好感度的结论。对于雅阁这台车,我们一直以来的观点就是预算够上混动,预算不够咬咬牙也要上混动。燃油日常开起来也够了,但混动开起来,那是真的香。省油是一方面,驾驶质感的提升才是真香的源泉。

    2021-10-21
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    同级车热门评分

    4.20分“优秀”
    凯美瑞 2024款 双擎 2.0HGVP 豪华版凯美瑞 2024款 双擎 2.0HGVP 豪华版

    2025年6月初四川乐山购车,外黑(旧车是白色想换一下)内黑(有3岁半小儿怕糟蹋了)2.0双擎豪华,不算省补全款落地16万,送脚垫,记录仪,车膜(送的膜不要,纠结了龙膜至今没贴,可能不打算贴了,喜欢透亮的玻璃,夏天开了空调光速降温一点不热,夜晚和雨天视线优越,长时间停车用前玻璃遮阳挡)。 老车一直用倒车雷达,新车只有影像起初怕用不惯,但现在发现有影像就够了,不打算装雷达和360,更不会加装其它,没用原车ETC。 省油!省油!真的省油!一直用标准模式跑了近4000公里了,平时上班市区国道单边38公里,最近去了趟云南旅游大半高速,从购车加第一次油起一直手动记账,总计每公里折合0.26元,实属惊叹!油表反向虚标明显,实际油耗比表显更低! 起步丝滑,高速稳,动力足够,定速好用,相比我的旧车简直了(但还是很想念我的旧车,挡风遮雨安全伴我,不知他现在可好),本人10年驾龄开车零事故,不喜欢暴力加速,但等绿灯也是第一个冲出去,该超车时超车,前段时间纠正了等红灯时挂N档的错误操作(双擎不能这样,看贴后才懂),刚学会用自动驻车键,自动雨刷和自动大灯好用,车道偏离关了,前方预警常开,手机app远程监控很喜欢。 导航不喜欢联机,用的手机,平时喜欢听车载广播的本地电台,听歌用蓝牙连车机,自购了OBD(多多15.8元,非常nice)解锁了长按钥匙升降车窗等很多实用功能,尤其喜欢用钥匙提前降窗散热气、解锁鸣笛、关门自动升窗功能。小天窗用的不多,冬天除雾可能有用,能选配的话我可能不会要。 不担心动力电池寿命,坚信多年后换电池会很便宜。首保后不打算再去4s任他宰割,虽然他技术更好更专业,但贵不说项目还多,自己想在哪儿做保养就在哪儿,喜欢无拘束的自由感受,打算在途虎做保(旧车在途虎保养了5年很不错),离家近也够专业,混熟了还好说话,实在途虎搞不定再求助4s,不在乎所谓的终身质保,条件太苛刻,相信丰田车只要正规按时保养,没那么容易坏。 本人用车一年小两万公里,购车初衷是皮实省心,用车养车成本低,想开至少十年以上。家里无充电桩,单位有1.1元每度的电桩,购车前考虑过插混,外观内饰是真不错,但很快排除掉,想过买10万出头的纯电,但阴差阳错最终选了小凯。 从五一开始正式看各种车(主要在网上看,实体店去过五六家,大型车展去过一次),我老婆鼓励我买好点的,给了我30万的预算,但本人很随性,便宜些的长安逸动看过,贵些的宝马3系也看过,这个区间里的新能源、SUV也看了不少,遇到小凯实属缘分,只用了一个星期下订(可能是选累了吧,也冲着丰田过去的口碑和现在的技术及价格),友情提示欲购车型的配置与车价一定要提前了解透彻,这样销售忽悠不了你,自己别太吃亏就行。 感谢国产新能源,要不然现在的车价还会很坚挺,没想过车子降价这么多也能卖,同事前几年买车是真贵!最后没选电车是因为技术淘汰太快,车载娱乐功能和智驾对我不太有吸引力。 本人不懂车(最多能纸上谈兵),开过的车型也不多,但购车只在销量前30的车型里选觉得不会错,庆幸选了小凯,刚开始看网友评价前脸丑,有一点小小的赞同,现在越看越乖,十分满意,侧后更是无可挑剔,内饰及格以上水平吧。 我老婆驾照也拿了多年了,但单位离家步行15分钟,一直没开车也不喜欢开车,说家里有我这个大司机就够了。买车主要是我选车型,但她有一票否决权。 有一句没一句的,想到哪说到哪,看了许多帖子,我有感而发也弄一篇权当交流,暂时写这么多吧。

    4.10分“优秀”
    帕萨特 2025款 出众款 380TSI 龙腾版帕萨特 2025款 出众款 380TSI 龙腾版

    大家好,我的2025款帕萨特龙腾版380提回家已经三周了,跑了将近3000公里,分享一些用车经历和心得给大家,供车友以及准备提车的准车友们参考,希望对大家能有帮助,也希望管理员能够给加精,有说的不到位的地方还请大家多多包涵批评指正🥹。 本人将从 一、【购车经历】 本人在今年6月份的时候硕士毕业,在湖北参加了工作,单位异地离家1300km,平时上下班、周末出游也是刚需。因为老家是山西的,冬天接近零下30多度😑,所以家里人不太同意购买新能源,打算买辆代步油车。当时预算主要在10~20万之间,于是就看了上汽大众迈腾、一汽大众帕萨特、福特蒙迪欧、别克君越、吉利星越L、途观L、探岳。最刚开始去了吉利4s店,结果到提车的时候,价格谈不下来,于是星越被pass掉。遂去了一汽大众店里,迈腾b8 330张口就是18万,感觉没有诚意😥,于是去隔壁上汽大众看了帕萨特,当时销售看我是带着老爸去的,所以直接给了底价,态度也非常好,再加上帕萨特这个车型在北方也是经过了时间和群众的检验,和老爸两人一拍即合,直接提了帕萨特🐥。 二、【提车价格】 当时做了厂家6w的两年免息分期,领了山西省1.3w的置换补贴,最终落地是15.07w。销售只送了一个500块钱的装潢券和一个塑料箱子(拿去贴了车膜),额外购买了一个2000块钱的4次保养套餐。 三、【空间表现】 本人身高180整,体重190,因为平时有撸铁,所以块头比较大🫣。当时最终决赛圈的时候,在途观L300和帕萨特380当中犹豫了很久,纠结是奔着空间去还是奔着动力去。后来单位的新入职同事也提了一辆帕萨特,坐着感受了一下,感觉空间还不错,所以直接决定了帕萨特380。 我们一家四口人,我妹(170)坐主驾驶,我(180)坐副驾驶。父母(170、160)在后排微微躺姿,我回头看他们的空间还有半个胳膊的距离,可以说是非常宽敞了,一家人出行绝对够用了。后备箱空间也非常大,虽然开口不高,但纵深很深,28寸的行李箱可以放4~5个左右,还可以放一堆小零碎。途观L虽然后备箱打开以后空间很宽很高,但是没有帕萨特这么深。 四、【动力表现】 动力这玩意儿可以不用,但不能没有,上了高速以后,超车动力源源不断也是安全得以保障的一个前提。帕萨特380这款机子220匹马力 扭矩350,虽然说合资车配置和其他的国产车没法比,但是说白了选择了380就是奔着发动机去的。百公里加速7秒左右,动力是随叫随到。在市区代步,从来不敢深踩油门,轻轻一点就窜出去了,推背感很强烈。上了高速以后60迈到120迈提速很迅速,稳稳当当。总而言之,380动力家用绝对是够用的,是台好车。 五、【内饰】 俗话说得好,一分价钱一分货,价格下来了,毋庸置疑配置也下来了。塑料感比较强,和国产车没法比。内饰能减配的,大众祖传精准刀法都减配了,具体体现为: 1.副驾驶星空饰板改为普通塑料饰板 2.车机减配为低版本(高版本右下角无USB接口,但是6月份出厂以后的车机全部标配了苹果carpaly,同学的那辆帕萨特没有) 3.副驾驶手套箱取消阻尼,里边的毛绒内饰也取消了 4.轮胎从固特异减配为韩泰 5.副驾驶门板解锁按键取消 6.座椅侧包围变为了织布 7.方向盘改为老式按键方向盘 六、【操控】 虽然同价位大众的底盘用料不是最好的,但是你不能否认大众设计师团队百年底蕴的调教是非常有功底的,他能均衡好每一个零部件的参数,进而将性能发挥到极致 开过/坐过A6 宝马325 奔驰C 凯美瑞 亚洲龙 等一些车型 帕萨特在里边不算最优秀的,但在班级里绝对是上中等学生,转向较为精准,没有什么虚位。最高速度飙到120左右以后,稳如老狗。70公里以下没有什么噪音,上了高速以后,噪音大部分来自胎噪路噪,虽然玻璃没有用双层夹胶玻璃,但是车内噪音控制的还不错(可能是轮胎的原因,没有车友换了其他轮胎噪音控制的比较好一些?) 原车音响......凑合着听吧,调完参数以后低音效果也还凑合......马马虎虎 七、【油耗】 到了最关键的油耗了,提车20多天一共跑了3000公里 刚起步的时候,油耗能飙到30左右,但慢慢就降下来了 市区油耗稳定在10~12个之间 高速油耗稳定在6左右 综合油耗7.5~8左右。(湖北加的是E95乙醇汽油,均价7.38元,老家山西是纯汽油,6元左右) 均下来1公里大概6~7毛左右,可以接受 “人无完人,车无完车。”适合自己的就是最好的,以上就是自己的3000公里心得体会,后边有机会继续慢慢更新。

    4.00分“良好”