作为一名有着十余年维修经验的老技师,见识过许多车,我个人还是比较喜欢日系的本田,它的质量品牌口碑都挺不错的。2021款 本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版是一辆紧凑型SUV。该车外观的颜值简直完美,大气时尚,符合年轻人的审美,独特的装饰线条,富有一定的视觉冲击力,但是听车主说它的车漆有点薄,我感觉还是有改进空间的。内饰没有带给我什么新鲜感,特色完全凸显不出来,颜色也比较单调,但是也并没有明显的塑料廉价感。在动力方面,该车搭配2.0L 146马力 L4 油电混动发动机,匹配E-CVT无级变速箱,我感觉如果只是上下班乘坐不跑高速的话,动力是满满够用的,跑高速时的加速感可能会比较弱。
前天,车主把车开来,说该车出现发动机机油增多的现象。机油增多是一个比较常见的故障,根据以往维修该车的经验,我首先怀疑是机油外部泄漏,不过我很快打消了这个想法。没有办法,只能一处一处检查,我先后对曲轴箱通风装置、活塞环、气缸垫和凸轮轴轴承等进行了检查,最后发现主要的故障原因是气门导管磨损过度,当气门导管磨损过度时,机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉,导致机油增多。我对损坏了的气门导管进行了更换,维修价格在300元左右,寻找故障的原因比较花时间,总体维修耗时不到两天。
我觉得这款车的保养成本在同级别车中算是比较低的,在5000公里或6个月需做首次保养,需要更换发动机机油、机油滤清器等,价格在600元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在1000元左右,大保养价格在1300元左右。
快追上那只蜗牛:修车工最喜欢的车莫过于三天两头往修理厂跑的这样他们才有收入
一碗陈年小鲜肉:好像机油增多一直都是crv通病
永远的狂人75:混动机油增多一般是由于市区开短距离,发动机温度没起来
点评车型:
2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

4分“优秀”今天带来了本田CRV 2021款 锐·混动 2.0L 四驱净骋版的试驾报告,希望能够给咨询这款车的朋友,提供一份参考。这款车的官方指导价格为25.18万元,以此价格为例,需要购置税为22283元,车船使用费480元,商业保险8922元,交强险950元,部分经销商会收取500元的上牌费,全款落地约284935元,不过各地经销商也有不同优惠,具体可在懂车帝上进行查询。
这款车搭载的是2.0L混动动力系统,2.0L发动机最大马力为146匹,峰值扭矩为175牛米;电动机最大功率为135kW,峰值扭矩为315牛米,官方给出的百公里加速时间为9.3秒。在直线加速时,本田CRV锐·混动 2.0L四驱净骋版不会有很强大的爆发力,自吸发动机加电机的组合,优势在于动力输出呈稳定的线性输出,而且力量输出的强度在时速80公里/小时以内,也呈现出垂直上升状态,所以在初段和中段的加速很快,0-100公里/小时加速时间最快为8.78秒,这是一个比较出色的成绩。
虽然不能说快的让人惊叹,但是这套动力系统最大优势有两个,第一个是输出稳定动力持续,而且是非常绵密流畅的感觉,丝毫没有突如其来的起伏感,比涡轮增压发动机更加稳定;第二个是油耗低,工信部给出的平均油耗是5.4L,我们实测的平均油耗是5.7L,对于一台车重1714公斤的紧凑型SUV,能有这么低的油耗,还能有8.78秒的加速能力,可以说是鱼与熊掌可兼得,我们测试的时候,外界温度是零下2度,如果气温回升的话,我认为加速还能更快,油耗还能更低一些。
不过搭载的适时四驱系统主要作用是稳定车身,对加速的帮助并不大,所以日常大部分时间就是一台前驱SUV,很难感受到四驱系统的介入和性能表现。和四驱系统相比,它的底盘质感则是时时刻刻都能体验到的高档,没有一味的追求运动,也没有刻意的强调舒适,而是将软硬之间的比例掌握的刚刚好,介于运动和舒适之间,又各自占了一头,对于一台二十万级别的家用SUV而言,这就是比较均衡的表现了。
这款车的配置也足够丰富,主动安全系统除了夜视和并线辅助之外,基本上给了一个全套,车道保持、车道偏离预警、主动刹车和交通标志识别,在使用的时候非常灵敏,不会出现延迟或者怠工的现象;此外还有前后倒车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、可变转向比,都让本田CRV驾驶更加安全和舒适,即便是女性也能轻松驾驭。
在科技和舒适性配置上,以后远程启动、前排手机无线充电、主动降噪。但是也有槽点,没有前排座椅加热、手机互联映射(我个人认为,比前排无线充电要实用)、语音控制仅支持电话,有和没有区别已经不大了,开车接听电话左右都不安全,此外也没有空气净化系统和PM2.5过滤系统,新车也比较明显的异味。
总结:和1.5T的本田CRV相比,我觉得2.0L锐混动的可选择性更高,这款车有配置上的短板,但是严格来说配置尚可,所以值得推荐。