就在1月5日，新款福特F-150猛禽在国内正式上市，并开启了大定。新车指导价为72.08万，定金金额为2万元，新款福特F-150猛禽相较于2022款车型，价格上涨了3.4万（2022款车型指导价为68.68万）。 在设计方面，福特F-150猛禽采用了更加醒目的前脸设计，中网的尺寸进一步加大，同时FORD的品牌Logo融入到了格栅的设计中，视觉冲击力很强。大灯组采用了“7”字型的日间行车灯，同时具备自适应远近光功能。 新车侧面的轮拱非常突出，力量感十足。轮胎的尺寸达到了315/70 R17，并且配备了全尺寸备胎，轮胎的品牌为百路驰KO2全地形越野轮胎，进一步增强了新车的越野性能。 尺寸方面，新车的长宽高分别达到了5930*2199*1992mm，轴距为3694mm。除此之外，新车最小离地间隙为272mm，最大的涉水深度为810mm，同时最大的拖曳质量达到了2吨，可以保证车辆更好的拓展性。 福特F-150猛禽的内饰依旧是满满的美系风格，采用了较多的实体按键，尺寸都很大，便于操作。液晶仪表的尺寸为12.3英寸，中控屏幕的尺寸为12英寸，除此之外，新车还将配备电子驻车、360全景影像、自适应巡航、全景天窗、氛围灯、前排座椅加热/通风、18喇叭的B&O音响等，从配置上来看还是很齐全的。但是由于芯片短缺，新款的福特F-150猛禽取消了方向盘加热和高级安全防盗倾角/入侵功能。 动力方面，新车依旧搭载一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力423匹，最大扭矩684牛·米，动力水平是历代车型中最强劲的，匹配10AT变速箱。在越野配置方面，新车还提供了后桥差速锁、中央差速器锁止等配置，具备坦克转弯、蠕行模式、低速四驱和坦克转弯功能，越野性能非常突出。新车配备了一个136.3L大容量油箱，其理论续航高达1185公里。 不得不说，福特F-150猛禽依旧是70万级别最值得购买的高性能皮卡车型，毕竟正式引入国内的高端皮卡本身就很少。

【最不满意】 国内的维修保养水平，需要自己买维修手册学习之后指导师傅师傅，全程盯着，以及车商嘴里的加95就可以，这个发动机要用北美91号国内是98，最基本的说明书不会看满嘴跑火车，还有轮胎不好买，原厂拆车轮胎咸鱼卖4000多一条，收的话1200，什么配件改装件只要带霸王龙三个字价格可能翻一倍，拿到手东西又和普通版差不多只能说有些人太贪了点 【动力表现】 对于这个重量中规中矩 好在四驱车零百不慢，还有个弹射模式挺爽的，ohv发动机扭矩来的快，开不习惯大排量的上来一脚油门车就窜，不敢给不熟的人开 【操控】 这种车只能说说越野感受了吧毕竟这么高的非承载底盘 飞跳相比F150猛禽重了那么多肯定要差一点，加满油没有副油箱货箱几乎空载加两个人（正常体重）3.3吨重，加上油耗和油品要求更多的只能当作一个有比较多越野属性的肌肉车，并不适合高强度越野和穿越 【乘坐感受和内饰】 同类型车挺舒服的，相比f150猛禽内饰精致都谈不上或者说精细一些没那多晃动咔嗒咔嗒的声音 但是也只是美国人的豪华和德国车的严丝合缝的精细没多大关系 典型美国佬思维，塑料上车拉手上包块皮子像刀鞘一样 【声音】 哈曼卡顿挺好用的，完全够用，车子带主动降噪和双层隔音玻璃除了机械增压尖啸和排气声以及速度90公里每小时以上以外隔音挺不错，排气声浪很棒也是最大亮点，用拨片换挡前松油门换挡再踩会有放炮声（4000rpm以上），真的是炮砰砰砰很沉闷不是宝马奥迪那种噼里啪啦的爆竹，原厂排气隧道里震的耳鸣，比较窄的路会看到街道两边玻璃共振抖动 【最满意】 鼹鼠同款，ohv最后的荣光，真正的的全尺寸肌肉车，真的很纯粹。声浪真好听，车子很帅。

【驾驶感受】赛博越野旅行车在转向方面，搭载线控转向和后轮转向技术，原地或低速转向方向盘总圈数一圈，使用异型方向盘，转向手感偏运动，手力较大，行驶时转向响应充分，力矩死区和窗口小，灵敏且中心感十足，后轮转角目测5°以上，低速时转弯半径小、灵活性好，车轮状态变化后手力反馈模拟真实。制动方面，中小力度制动响应迅速，踏板力和自由行程合适，重度制动受近3吨整备质量影响。操稳方面，自适应空气弹簧悬架对加减速车身俯仰控制好，俯仰角度小，单移线侧倾控制好，车大但侧倾幅度适中且回复迅速舒适，弯道激烈驾驶时有不足转向趋势。底盘舒适性及噪音控制上，在粗糙沥青路面行驶平稳，初级和次级震动少，风噪小，全地形轮胎路噪相对明显。总之，赛博越野旅行驾驶体验良好，在转向、制动、操稳等方面有其特点，同时底盘舒适性在特定路面表现不错。

结婚两年，因为指标的问题只能买一辆新能源车在市区代步。但爱好越野是男人天性，于是想着买一辆燃油车带我和媳妇去郊区爬坡玩沙子。因为预算有限，最终在bj40和坦克300两个车型里纠结，因为这两年打算和媳妇儿要个娃，本着省点奶粉钱的原则，去了好几家店和四儿子谈价，但不是没现车就是价格谈不下来。有天下班路过福田皮卡的店，看着有辆皮卡试驾车停在门口，没忍住心中对于皮卡的向往进去看了看。 当时可能因为是工作日，外加已经是晚上了，店里没啥销售人员，我就自己在店里看车。因为店里没啥人，我就爬进了皮卡的后斗。坐在哪里，思绪神游到青春岁月哈哈哈 一时有点恍惚，老婆给发微信催回家吃饭，才回过神。找销售要了一份车辆手册，看看了，自己刚才爬上的是福田新出的火星7皮卡。价格和配置都很满意，当时想着，趁没有孩子之前，再圆自己一个皮卡梦吧！ 付定金，签合同，一气呵成。跟销售强调，只要现车，销售小哥人很奈斯，非常细心的帮我确认好配置和库存。心满意足回家，和老婆小酌了一杯，好像又回到了大学刚毕业同居的时候，无忧无虑，信心十足。 话不多说，上正题。提车当天，晚上和老婆在城外开了一圈。感觉很棒！因为是柴油机，虽然马力不大，但大扭矩开起来是真的爽，感觉非常有劲，外加48v轻混，动力随要随给。 先说下颜值，还说不说，福田的皮卡颜值都蛮高的，无论是我的火星7还是火星9都很帅气。霸气十足的中网和大前杠在一起是真的配！ 再说下油耗，上牌以后，油耗从10慢慢降到了7左右（一半铺装路面一半非铺装路），我觉得这个油耗对于这个尺寸的车来说是很好了，毕竟家里已经有个基本不咋花钱的新能源车了。 空间上我觉得没啥可说的，大真的大。比家里的电车大太多了，坐着也很舒服。顺便说下座椅，感觉座椅有点硬，在颠簸路面有点影响乘坐体验。但胜在腿部支撑性还不错，算是无伤大雅吧！ 配置什么的没啥可说的，国产车配置一如既往的比合资车高。基本日常需要的座椅加热、定速巡航都有，大灯也是LED的。让我很惊讶的是现在皮卡也都可以远程控制了哈哈哈 8at的变速箱很“聪明”，升降档的时候非常丝滑。这个好评！之后打算轻改一下，斥巨资换个倍耐力的蝎子胎，再加个高盖就可以了。 最后说一下缺点，最让我难受的就是喇叭数量太少了，后期考虑改一下喇叭，对于一个爱听歌的人来说真的是痛苦。转向这块的调教我不是很喜欢，方向盘很轻，没有那种原始的感觉（我喜欢转向重点的，媳妇说还是沉，想买的朋友最好去试驾一下），而且方向盘虚位有点大，猛过弯的时候得多打方向盘。 结合价格，目前开起来还是比较满意的。最后附上和媳妇儿一起去去玩耍的帅照。

最近两年“硬派”车型在国内的热度很高，但人们的关注点似乎太过于集中了点。比如东风猛士M50这款车型，可能很多车友都没有听说过。今天咱们就来简单聊聊这款“硬汉”到“爆”的车型。 首先动力层面，整车是搭载了4.0T V8的柴油发动机，匹配6AT变速箱。整车的最大马力为194匹，而峰值扭矩达到了惊人的600N·m。另外在加上全时两挡分动箱、主减速器和轮边减速器，这四级减速增扭的情况下可以让轮边拥有27000N·m。而且整车还拥有主副两个油箱，可以让整车拥有900km以上的续航能力。 底盘方面，整车的接近角为45度，离去角为35度，最小离地间隙为380mm，可以让整车完成60度的爬坡。而且2.3米左右的车高也让其拥有惊人的涉水能力，原厂状态下即可达到0.75米的涉水深度。 内饰方面，设计部分有棱有角的设计依然是比较硬派的风格。不过科技配置比起一般的家用车那就完全没有优势了。一块智能中控屏在中控台中央，而且向驾驶员一侧倾斜了一定的角度。这是唯一我们能肉眼可见的科技配置了。 价格方面，目前东风猛士M50共推出了4款民用版车型，虽说在车厢长度和顶棚上有明显区别，但它们的价格保持一致，为67.88万元。虽说是一款民用车辆，但这可能并不是面向广大普通老百姓的车型。不过当遇到一些特殊作业的情况，或许猛士M50就像一位大英雄一样出现在人们的身边。

火星9定位“生而无界 破圈而生”，从名字就能看出，火星9的配置和售价相比火星7会更高。作为一款全尺寸硬派豪华皮卡，火星9整车尺寸为5617× 2090× 1910/1955mm，轴距3355mm，硕大的块头停在那里就给人不怒自威的压迫感。 前脸应用大量笔直线条，见棱见角的设计塑造出硬派风格。高高凸起的前机盖给人美式硬派皮卡的肌肉感，大尺寸的黑色格栅攻击感十足，格栅中间可以看到前摄像头和毫米波雷达。 LED矩阵透镜大灯外侧是近光灯，内侧为远光灯，外面半包围着日间行车灯，兼顾转向灯，识别度较高。 前挡风玻璃上方的单目摄像头以及自动雨刷、自动大灯传感器，后方车内可以看到自动防眩目后视镜。 前机盖采用双液压支撑，日常维修保养方便省力。机盖内侧配有大尺寸隔热棉，隔音、保温还能保护漆面。而在机舱内，是火星皮卡的“心脏”——48V柴油混动。发动机采用欧康2.0T柴油发动机，型号为4F20TC17，最大功率117kW，峰值扭矩为450N·m，中低速扭矩可达270N·m。匹配的48V混动系统在车辆起步、加速等过程中可以出力，尽可能让发动机处在高效运行区间。结合启停及能量回收功能，助力整车节油率最高达15%。 底盘前部配有下护板，保护发动机不受磕碰损坏的同时，防止泥沙进入，避免皮带、张紧轮等部件出现故障。 与发动机匹配的是采埃孚8AT变速箱，这款变速箱应用广泛，传动效率、可靠性都毋庸置疑。前轮采用双叉臂悬架，相较于麦弗逊悬架，双叉臂操控性和可靠性更好，这两年已经成为皮卡的主流配置。 后悬架为整体桥+多连杆设计，抓地力更好，这也是火星9与火星7的一大不同，火星7后悬架采用板簧减震。 后视镜下方设有侧摄像头和迎宾灯 货箱左侧的柴油和尿素加注口 车尾造型同样采用笔直线条勾勒，与车头相呼应。火星9采用时下流行的贯穿式尾灯，夜晚能见度更高。大大的“FOTON”字母布置在尾门中间，彰显车辆身份。在字母T上方设有摄像头，与车头以及两侧摄像头共同组成360°环视系统。 车尾踏板宽大且设有防滑槽，两侧还配有照明灯，便于夜晚登踏。踏板下方可以看到原厂拖车钩，免去了用户后期改装的麻烦。 货箱尺寸为1577×1650×530mm，内部装配了货箱宝，保护箱体的同时方便清理。货箱还可预留电源，便于外部取电。尾门两侧均配有液压杆，打开尾门轻松安全。尾门顶部还贴心的设计了隐藏式登车梯，便于用户上下货箱。 车门开启角度很大，配合车身侧面的蹬车踏板以及两侧A柱均配有的拉手，上车十分轻松。得益于2.1米宽的车身，车辆内部空间十分宽大，座椅也很舒适，具备10向电动调节功能，还有通风加热及三挡记忆，配合方向盘四向调节，不同身材的驾驶员都能找到舒适的驾驶姿势。 看了火星9的内饰情绪一下就起来了，座椅、仪表台底部采用亮橙色，极具视觉冲击力，仪表台顶部、中控台采用深棕色，耐脏的同时玻璃不易反光，ABC柱及车顶为浅白色，减小压抑感。当然除了拍摄车的激情橙，还有沉稳黑、儒雅蓝两款套色内饰供用户选择。 四幅式多功能方向盘可控制仪表、微信、电话、定速巡航等功能，后方还配有拨片。 12.3英寸全彩数字液晶仪表显示清晰，左中右均可独立调节显示内容，包括油耗、导航、音乐、角度、胎压、胎温、四驱、变速箱温度等等，十分丰富。 中控台上方是14.6英寸高清显示屏，搭载腾讯TAI4.0智能生态系统，拥有投屏交互、智能情景模拟、智能人机互动等个性化功能。操作体验了一下，车机运行灵敏流畅，功能逻辑清晰易懂。 360°影像十分清晰，变形较小，配合透明底盘，复杂路况实时掌控。 火星9拥有12项辅助功能，打造L2+级智能驾驶辅助系统。 车辆搭载博格华纳智能适时四驱系统，可实现泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，以及2H、4H、4L、自动等多种驾驶模式。中控大屏下方及中控台设置了众多物理按键和旋钮，方便可靠，更适应野外行车场景。中控台前部的储物格带有无线充电功能，能快速为手机补电。 中控台底部采用镂空设计，提升车辆储物空间，还设有USB充电口，方便给电子设备充电。 受限于货箱，一般的皮卡第二排普遍空间狭窄，椅背竖直，坐起来很不舒服。而火星9的第二排却和小轿车一样舒适，坐垫高且长度足够，对大腿的支撑很到位，椅背也向后倾斜，活动当天长途乘坐也不觉得累。 后排地板全平，还配有空调出风口、座椅加热、USB充电口以及220V 300W电源。