作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奔驰A级（进口）之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 A 220 4MATIC，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
奔驰A级进口版都是5门5座两厢车，试驾车型的长宽高分别为4439/1796/1419mm，轴距2729mm，这款车的官方指导价为31.28万，目前唐山地区优惠2.3万左右，裸车28.98万，购置税24857元，车船税480元，交强险950元，商业险8100元左右，上牌费500元，全款落地价格在32.47万左右。
试驾车型搭载一台2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭很充沛，再加上小巧轻便的车身，车辆起步非常轻盈，中低速行驶时的提速过程也非常轻快，稍微深踩一些油门就能感受到明显的推背感，而且发动机中后段的动力储备也很足，动力响应十分积极，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，已经属于小钢炮的水平了，而且即使车速超过100km/h，车辆的加速劲头也没有任何衰退，高速超车非常干脆。
7速双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，它在任何时候都能正确理会驾驶员的意图，换挡速度很快，升挡也很积极，深踩油门之后也能在第一时间降挡拉高转速，动力衔接很连贯，稍微有些不足之处就是低挡位下存在轻微顿挫感，尤其是在堵车时比较明显，其他时候这台变速箱的平顺性还是很理想的，而且巡航状态下，变速箱会将发动机转速维持在较低水平，60km/h、70km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1200转、1300转和1800转。
较低的巡航转速也使得车内氛围十分静谧，车辆在怠速状态下的噪音值为40.8分贝，60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为56.8分贝、58.2分贝、62.5分贝，整体的噪音控制水平非常出色，尤其是高速行驶时，底盘和车厢对风噪、路噪的压制很到位，整体的行驶品质十分高级。
试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且搭载了全时四驱系统，底盘质感很出色，悬架的调校比较硬朗，在铺装路面行驶时，悬架对细碎颠簸的过滤并不是很彻底，而是保留了一定的路感，但是在通过减速带或者连续起伏路面的时候，悬架的韧性很足，对大冲击的处理很到位，底盘给我的感觉十分厚重，车速过快时，车尾会有轻微弹跳，但基本不会影响乘坐舒适性。
车辆的转向力度适中，回馈阻尼很均匀，初次驾驶也能轻松上手，方向盘的指向谈不上多精准，但好在车身尺寸比较紧凑，开起来还是很灵活的，在紧急并线或者高速过弯时的可控性很高，虽说还谈不上驾驶乐趣，但基本的操控性还是有的，很符合年轻人的驾驶风格。
空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间为四指，后排腿部空间一拳出头，头部空间一拳左右，属于够用级别，前排座椅比较宽厚，填充物软硬适中，舒适性比较理想，后排坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性不如前排表现好。后备箱在常规状态下最多能同时放下一个24英寸和一个28英寸行李箱，足够日常使用了，后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性很出色，而且放倒之后的地板也比较平整，装载一些大件物品不成问题。
大概情况：
笔者是在奔驰4S店做节目的过程中对进口两厢A级做过一次试驾体验，车款的话就是2021款A200动感型。现在跟大家分享一下小的心得。
动力总成：
整车是采用了1.3T四缸涡轮增压发动机，匹配一套7速湿式双离合变速箱。整车的最大马力是163匹，峰值扭矩为250N·m，说实话这套动力的调校其实还算激进。不过排量限制还是比较大，所以整套动力的爆发是集中在前段的加速表现上，至于中后段的加速表现来看就显得比较乏力了。变速箱部分，这套7速湿式双离合确实比较聪明，匹配在这台发动机上还算丝滑，升降挡都还算积极，而且二挡跟三挡之间的切换没有过多明显的顿挫感。而且在中低速巡航的状态下，它很乐意把发动机的转速控制在一个比较经济的区间。总体来看这是一套非常偏向于城市的动力组合。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型，说真的对于一台指导价格超过25万元的车型来讲有些不解风情了。不过调校方面还是表现出一定大厂的功底，避震器的阻尼大小适中，算是在舒适性和支撑性找了一个平衡。过弯的时候车身表现的很是灵活，不过经过一些连续的颠簸路面时，也保持了一定的舒适度，没有过于明显的震颤传递到驾驶员的身上。
乘用空间：
整车的轴距是2729mm，这点很不错。因为大家所熟知的两厢车型高尔夫，其轴距也不过2636mm。不过总得来讲A200的车内空间利用率还是比较一般的，身高175cm的体验者坐进车内其腿部的空间表现为够用的状态，而头部的空间则更为宽裕。另外中央地台的隆起高度有15cm左右，这点并不是很友好。
优惠情况：
我们在4S店了解到是目前进口A级两厢车型都有有3万元以上的现金优惠，有些还要类似小保养服务的赠送。大家可以做个参考。
推荐与否：
其实如果是家庭的第二辆车型，那么其实是可以做个考虑的，作为一款进口车型整车在内饰部分的装配工艺确实比国产A级要好。综合来看整车的性价比不高，后期养护的成本并不低。所以如果经济条件相对一般的话，那么这款车型就不做推荐了。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奔驰A级（进口）之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 A 200 时尚型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台A 200搭载的是1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，配备的是7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门前段也挺灵敏，车辆起步时挺轻盈，在100km/h时速之内都能保持比较轻快的提速感受，我实测这台车的百公里加速时间为7.88秒，成绩十分优秀，所以无需太在意发动机的排量，发动机后段也有不错的爆发力，即使车速超过100km/h，深踩油门也能获得很积极的动力响应，高速超车也很干脆，不过发动机转速较高，噪音比较大。7速双离合变速箱的平顺性不是很好，偶尔有拖挡现象，2挡和3挡来回切换时会有一定顿挫，在堵车时稍微有些烦人。
底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的搭配，悬架调校比较注重舒适性，能有效吸收路面上的细碎颠簸，并且刻意保留了一些路感，但可能是后轮采用非独立悬架的原因，车身在通过减速带或者连续坑洼路面时有些不稳定，后悬架的动作比较生硬，没有韧性，后排舒适性受到了很大影响。转向力度适中，手感挺细腻，不过指向性不是很清晰，在连续并线或者高速过弯时，车头的响应速度比较慢，日常驾驶挺轻快的，但在激烈驾驶时可能会有点手慢脚乱。
空间和乘坐感受：这台车属于5门5座紧凑型两厢车，它的长宽高分别为4419/1796/1432mm，轴距2729mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间四指，后排头部空间为一拳，腿部空间一拳两指左右，后排空间不算宽敞，但够用。前排座椅的坐垫和靠背都比较宽厚，填充物不算很硬，包裹性和支撑性都很到位，舒适性很理想，后排的坐垫有些短，靠背对腰部的承托也不到位，舒适性不如前排座椅好。
购车费用：这台2021款 A 200 时尚型的指导价为27.38万，目前平均优惠在3万左右，裸车24.38万，购置税20927元，车船税420元，交强险950元，商业险7200元左右，上牌费500元，全款落地27.38万左右。
动力:奔驰A级(进口)2021款 A 180搭载的是一台1.3T的涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统为7湿式双离合变速箱，最大可迸发出136匹马力，峰值扭矩为200牛·米。这套动力系统给我最大的感受就是比较柔和的，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度较重，需要把控好油门力度，在行驶到中后期的时候，急加速不会有一丝一毫的推背感，动力储备明显匮乏。另外，搭载的7湿式双离合变速箱在急加速时会有明显的顿挫感，整个动力输出并不线性。
操控:方向盘基本没有虚位，低速行驶时较轻，高速行驶时较稳。另外，车辆采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘构架，整体的底盘设定是偏硬的，在经过非铺装路面时，会有源源不断的颠簸和震动从底盘传入车内，遇到大坑洼路段或减速带时，车内后排会有明显的回弹现象，冲击力极强，乘坐的舒适度欠佳。除此之外，由于悬挂较硬，所以车辆的支撑性极强，在急速过弯时，对车辆的摆动和抑制效果非常显著。
空间:该车车身长宽高分别是4419*1796*1432mm,轴距达到了2729mm。我身高177cm,当前排座椅调试至到合适的驾驶位置时，头部空间还有三指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有两拳的距离。头部空间同样有三指的距离，虽然感受不到明显的压迫感，但车内空间并不充裕。
价格:奔驰A级(进口)2021款 A 180的厂家指导价格为23.28万元，我们这边最高的优惠价格是3万元，裸车价格为20.28万元，商业保险全险价格为7173元，购置税价格为17947元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为22.88万元。
动力方面:这款奔驰A级(进口) 2021款 A 200 时尚型搭载了1.3T涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是7档湿式双离合变速箱，最大功率163马力。峰值扭矩为250牛·米。这套动力参数表现不是很亮眼，是比较适合家用的。一般出行日常出行还是非常够用的，除了起步提速有点慢，速度上来后在市区路段行驶也能很清晰的感觉到动力。但在高架路上需要再加速的延展性能时，动力就略显不足了。
操控方面:试驾的时候，手感极强的方向盘让我充满驾驶的欲望。转向的手感线性均匀，力度适中是比较好开的类型。动力虽然不大，但底盘稳健而且有质感。有着不错的稳定性，换挡提速也没有顿挫感，拐弯时灵活性也比较好。刹车和油门的反馈细节也做得十分不错，操控十分有感觉。男女司机都比较好适应。
空间方面:一般家庭用着是非常合适的，这款车身的长宽高分别为4419*1796*1432mm,轴距为2729mm在这个级别里还算不错。虽然外观宽度对一台紧凑型车来讲有点窄，但坐在里面的空间感受还是可以的，我近177的身高坐在前排的空间感受非常的棒，头部和腿部空间绰绰有余，后排座椅正常坐三个人也就满满当当了，不是有多大的空间感，但至少没有拥挤感。除此之外，座椅的柔软度表现一般，它对身体的支撑性还是不错的。后排座椅没有中央扶手，且不支持选装。而且后排中间座椅偏硬，地台的高度也不太乐观,只适合比较短途和短时间的乘坐，舒适性一般。
价格方面:这款奔驰A级(进口)2021款 A200时尚型官方指导价格为273800元，终端没有其他的优惠。除此之外，这款车的商业全险为8239元，购置税为24245元，车船税为380元，车船使用税为360元。最终这款车的落地价格为307024元。
油耗方面:官方数据测试的百公里是油耗是5升多，只能说这个数值比较理想化把，在我驾驶这台车的过程中，5升多的时候是有的，那都是跑高速或者郊区没有红绿灯的那种路段。真正在市内驾驶的话，油耗一般在8升多到10升多之间，5个多的平均油耗是真心做不到呀。
动力:奔驰A级(进口)2021款 A 200 动感型搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是7档湿式双离合变速箱，最大可迸发出163匹马力，峰值扭矩为250牛·米。从这套参数来看，奔驰A级(进口)的的动力表现不是非常出色，起步阶段的扭矩爆发很强，动力响应非常迅速，前中段给我的感觉是非常轻快的，在高速工况下，动力储备十分匮乏，急加速时不会有推背感，但好在急加速时不会出现闯动和顿挫感，整个加速过程是非常线性的。
操控:方向感很好，很准确，会结合车速变轻变重，提升安全感。另外，该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定是偏硬的，对路面的颠簸与震动吸收的不是很彻底，滤震效果一般。在经过减速带时，能明显感受到回弹现象，冲击力较强。还有该车的隔音效果不是很好，尤其实在跑高速的时候，能在车内清晰的听到胎噪声。
空间:该车车身长宽高分别是4419*1796*1432mm,轴距达到了2729mm。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至到合适的驾驶位置时，头部空间有三指的距离，前排座椅保持不变，此时头部空间有一拳的距离，腿部空间有四指的距离。由此可见，车内的空间并不是充裕。
价格:奔驰A级(进口)2021款 A 200 动感型的厂家指导价格为25.78万元，我们这边终端最高可优惠3万元，裸车价格为22.78万元，其商业保险全险价格为7726元，购置税价格为20159，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为25.66万元。
但是新车在外观上变化不是很大，大灯灯组，现有“<”设计的日间行驶灯变成直线型，更加简洁。与此同时，头灯内部设计也发生了变化。为了让人联想到鲨鱼鼻子，对前保险杠进行了修改。虽然整体变化不是很明显，但也显得更加精致犀利了一些。
内饰的变化幅度也不大，2个10.25英寸显示屏连接仪表板和娱乐显示器，还保留了3个圆形的类似喷气式涡轮样式的出风口。
具体的变化在用料和配置上。比如说方向盘使用纳帕皮革作为基本配置。内饰以黑色为基础，可以选择米色（Beige）、Sage Grey颜色。再加上新的碳纤维元素的装饰，在仪表板周围和门板周围都是碳纤维元素。AMG系列规格采用Artico/MICROCUT座椅、红色缝线等元素的加入，增加了运动感。
回收材料使用得更广泛。座椅中央部分使用了100%回收材料制作的面料。Artico/Microcut座椅的表面为65%，内部为85%，是用可回收材料制作的。
基本配置的构成也有所改善。基本配置搭载后置摄像头、USB接口、纳帕皮革座椅，还包括LED头灯、自动泊车功能等。
新车还搭载了最新MBUX系统。可以选择不同主题，用户可以选择经典主题、突出动态设计的Sporty和将信息标记为最小化的Discreet主题。再加上导航、行驶控制、以服务为中心的三种模式和7种颜色主题，给用户更多的选择。
还增加了苹果无线carplay，增加了USB-C接口，从2023年第一季度开始，指纹识别传感器也将追加搭载。
语音指令也进一步丰富了，增加了对话学习功能，蓝牙、智能手机连接、功能搜索等车辆可以提供的信息量增加。
搭载最新的娱乐系统，省略了原来的触摸板。ADAS功能也得到了加强。车道偏离警告及辅助功能，通过控制刹车，将车辆前进方向改为车内，还增加了转向辅助功能。自动泊车功能扩展到平行及直角停车，还配有360全景影像。
搭载的发动机增加48V轻度混合动力技术。皮带驱动起动机发电机的搭载，使其能够获得更低的振动。在Eco模式下行驶时，如果离开加速踏板，不仅可以保持齿轮中立，还可以不启动发动机本身进行惯性行驶。另外，电机将发挥14马力，起步出发时发动机负荷也将减少。如果踩刹车实现能量回收，12V电池和48V电池都可以充电。Eco Score 3.0（ECO Score3.0）功能也让司机驾驶效率更高。
插电混合动力车型的发动机性能有所提高。A250e机型搭载的电机功率从原来的100马力提高到108马力。虽然没有给出确切的数值，但通过电池的改善，仅用电机就可以行驶的距离也增加了。充电可以进行3.7千瓦、7.4千瓦、11千瓦规格的慢速充电，还支持22千瓦的快速充电。如果利用快速充电功能，可以在25分钟内完成10~80%的充电。
这一次，我参加了奔驰A级（进口）的试驾活动，版本是2021款 A 200 时尚型，指导价是27.38万元。这款车表现如何？下面我谈一下我的试驾感受。
拉开车门的瞬间，这种期待就得到了极大满足，10.25英寸中控显示屏科技感满满，奔驰家族式的内饰，低到入门级A级轿车，高到S级轿车，奔驰做得一视同仁。奔驰A级的内饰豪华感，与体验奔驰S级的豪华感虽然不差异，但营造的豪华体验是基本一样的。“套娃设计”在很多车型上算是贬义词，然而“套娃设计”在A级两厢轿车上反倒变成了一个褒义词。
空间表现
奔驰A级（进口）空间表现如何？我先说一下汽车的车身尺寸数据，它的长宽高分别是4419/1796/1432mm，轴距长2729mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，汽车头部空间还有一拳2指，保持前排座椅不动，来到后排，头部空间还有两拳，腿部空间还有三拳多，空间还是相当宽敞的。对于我这样的身高体重来说，后排乘坐没什么问题，但是车身宽度比较小，从后坐3个人，可能会显得比较拥挤一个点。
动力和试驾体验
我试驾的车型是2021款 A 200 时尚型，它搭载了一台排量为1.3升的涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，这台发动机是由奔驰与雷诺日产联盟合作开发的，与之匹配的是7挡双离合变速箱。或许正是这个原因，让它的表现不那么“奔驰”。初段动力不够平顺，传入驾驶舱的抖动也较为明显。油耗方面，高速油耗可以维持在6.5升/百公里，城市油耗大约7.6升/百公里左右，这与官方公布的5.6升/百公里的平均油耗相有出入。可能与我激烈驾驶有关。
初步动力虽然不够平顺，但前段动力调校得还是比较强的，会让你有一种错觉，这台1.3T发动机动力很猛，其实不是，前段驾驶动力好，但是时速达到了80km/h以上，汽车的动力表现则没那么强劲了。不过想了想，这是一台1.3T动力的车型，总的来说，动力也反应出它的实际水平。
再说一下转向调校，奔驰A级（进口）的转向力度还是调校适中，不会感觉沉，也不会很轻盈，方向盘有一些虚位，所以日常驾驶，奔驰A级（进口）还是很容易上手的，并没有什么难度，这种调校没有运动感，但是很适合日常上下班用车，比较舒适吧。
NVH隔音如何？
奔驰A级（进口）的隔音只能算一般水平，它主要噪音来自于底盘，如风噪、发动机噪音不算特别明显，就是底盘感觉隔音做工一般，很多路面的噪音直接通过底盘传递进车内，给你感觉底盘有一点松散的感觉，不结实。我也试驾过奥迪A3，奥迪A4L等汽车，宝马3系也体验过，但是底盘并不会有明显的噪音传递进来，反而是奔驰A级（进口）有这种感觉。
作为一个汽车媒体的编辑，因为本周规定的工作任务还没有完成，所以向奔驰4S店节借来了一台奔驰 A级（进口）的试驾车型，做了一期完整的试驾测评。那么奔驰 A级（进口）到底有什么优势，又存在什么不足？通过这期评测，我大概有了一个的看法，下面就和大家详细聊一聊。试驾车版本：奔驰A级(进口) 2021款 A 220 4MATIC，官方指导价在31.28万。
1.外观介绍
奔驰 A级(进口）的外观，还是给人很重的商务感，相比国产版本的差别并不大，但显得更加运动时尚。侧面有着修长的车身线条，尾部造型简约，同时有着不错的豪华感。细节部分，前脸的三叉戟标志、狭长的大灯组都是当下最为流行的时尚元素，辨识度极高。试驾车型为顶配版本，在豪华感的营造上更为充分，细节之处都显得精致许多。对于这款试驾车，给人的感受，是商务感比较强烈。
2.内饰设计
进入车内，立马就会被浓浓的高级感所吸引，多功能方向盘上集成了不少实体按键，兼具美观度和实用性，而且手感非常棒。另外双联大屏设计也是奔驰的近几年最为经典的组合了，科技感非常强，操作起来也没有什么难度。支持触控操作，保留了少许操作面板，很方便使用。 试驾车型搭载了前后雷达、倒车影像等实用配置，内饰给人的感觉：豪华感极强，对得起奔驰品牌的、品控和做工。
3.空间表现如何
奔驰 A级（进口）的实际空间表现如何，我自己是实际进行了测试，个人的身高是在173cm，体重为120斤，坐到主驾驶位置，头部空间约为1拳。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间仍为1拳左右，腿部空间则为1拳3指，乘坐体验上是非常宽敞的。中间位置虽然配备了单独的头枕，但坐垫偏短，地板也存在一定程度的凸起，会影响一些乘坐上的舒适性。不过作为一台豪华品牌的紧凑型轿车，这样的设计也没有太大问题。
4.动力性能
全新奔驰A级（进口）搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率能够达到190马力，峰值扭矩则有300牛米，传动系统则相应匹配7挡湿式双离合变速箱。至于具体的动力表现如何，下面接着说。
5.试驾部分
起步时，油门脚感是比较软塌的，舒适性很棒，只是对驾驶员来说就有些并不太友好，至少我在驾驶的时候感觉初段有些拖沓，甚至有些“肉”的感觉。继续深踩油门，奔驰 A级（进口）对油门的调校是存在节点的，反馈会突然在瞬间变得激进起来，同时变速箱降档也要积极得多，发动机转速的提升，动力输出也开始变得流畅。
明显奔驰A级（进口）在定位上就不是偏运动的风格，舒适家用的动态感受才是它所追求的目标总体来说，奔驰A级（进口）的操控表现很稳定，悬架的整体调校偏软，支撑性却是不错的，在进行连续转向的测试中，重心的过渡顺畅自然，有着明确的节奏。但本次所试驾的车型毕竟是顶配四驱版本，所以即使以比较激进的风格进行驾驶，也不会有狼狈的车身状态。
6.转向系统
方向盘的手感比较细腻，可以说是指哪打哪，基本不存在虚位，灵活性还是很让人满意的。车尾有着不错的循迹性，弹簧有着很快的回弹速度，保证车身在振动过程中不发生较大晃动。另外在经过一些非铺装路面时，底盘能够把细碎振动都过滤掉，即使经过一些大的减速带，车内也没有明显的抛离感。舒适性方面，奔驰A级（进口）表现是相当出色的。
最不满意的地方
1.初段有点“肉”的感觉，不应该出现在豪华品牌上
2.速度起来之后，胎噪和风噪都会比较吵。
3.油耗在这一级别中有点高
最满意的地方
1.内饰豪华感足够，乘坐舒适性很棒
2.车内有着丰富的科技配置，上手起来也没有难度
3.后排空间很宽敞，我体验上全程都没有觉得局促
前不久我从当地的经销商处借到一台奔驰A级(进口)，并且进行了一天时间的试驾体验。此次试驾的车型是2021款 A 220 4MATIC，新车指导价31.28万元。这款车在各个方面的表现如何？下面我们一起来看看吧。
一、外观简述
2021款奔驰A级(进口)依旧采用家族化的设计语言，前脸使用单幅式的进气格栅，搭配两侧造型犀利的灯组，车头部分的设计给人的第一印象很不错。值得一提的是，试驾车型配备全LED光源，并且提供自适应远近光功能，夜间的照明效果相当出色。来到车身侧面，上扬的线条给侧面带来了动感的视觉效果，车窗外围还加入一些镀铬饰条来做点缀，显得很有质感。车尾部分的设计相对简约，倒三角样式的尾灯与头灯互相呼应，灯腔内部同样配备的是LED光源，点亮状态下具有较高的辨识度。
二、内饰设计
奔驰A级(进口)对于内饰部分的设计可谓下足了功夫，由全液晶仪表盘与中控屏组成连体屏，很大程度上提升了座舱内部的科技氛围。车内功能区布局合理，中控区域并没有出现过多的物理按键，形成的视觉效果十分规整、简洁。三幅式的方向盘集成了多功能按钮，表层使用真皮材质包裹，握感相当出色。中控屏幕的尺寸达到了10.25英寸，显示效果清晰，且功能性很强。不仅配备CarPlay和CarLife手机互联功能，还提供了语音识别控制系统，更加符合年轻人的用车习惯。
三、乘坐体验
奔驰A级(进口)座椅的舒适性并没有我想象中的那么出色，主要由于内部填充物偏硬，而且前排座椅的靠背让人感觉比较单薄，不够厚实。但是好在座椅的配置很丰富，配备主副驾驶座多向电动调节，以及前排座椅加热功能。奔驰A级(进口)的乘坐空间倒是给了我一些惊喜，得益于2729mm的车身轴距和合理的空间布局，使得这台车的后座空间十分宽敞。本人身高为179cm，体重75公斤，坐在后排可以得到两拳左右的腿部空间，表现令人满意。另外，奔驰A级(进口)的后备箱容积很可观，且内部地板的平整度很高，适合放置一些大型的物件。
四、驾驶感受
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。奔驰A级(进口)在行驶过程中，给我最大的感受就是提速能力很强，发动机涡轮介入的时间偏早，一般转速在1900rpm左右时便能输出峰值扭矩，因此这台车的低扭表现很出色。油门调校的风格偏向沉稳，起步阶段不会给人过于激进的感觉，初次上手这台奔驰A级(进口)的话，也可以快速的适应它的行驶风格。后续的动力储备比较充足，且后段加速没有明显的动力衰退迹象，日常提速超车还是挺从容的。变速箱的表现可以给一个偏高的分数，与发动机能保持良好的沟通，执行升降挡的时机也把控的很精准。
总结：经过一天的试驾体验，我对奔驰A级(进口)这款车也有了一些全新的认识，比如它的乘坐体验没有预期那么出色，但车内的空间却比想象中的宽敞许多。另外这款车的行驶质感较为出众，动力输出并不沉闷，多少带点驾驶乐趣。综合来看，奔驰A级(进口)的售价虽然比国产版本稍高一些，但它给我的感觉是更加纯粹，非常适合一家人自驾出游的用车场景。
奔驰 A级（进口）这款车的表现如何呢？作为一款标准意义上的豪华紧凑型轿车，它的出现可以说是满足了很多消费者的需要。近期，我是被邀请来参加奔驰 A级（进口）的试驾现场，这场活动是在赛道上所进行的测试，下面就和大家聊一聊我的试驾体验。版本号：奔驰A级(进口) 2021款 A 200 时尚型，官方指导价在19.56万。
1.外观介绍
奔驰A级（进口）和国产版本在外观上的区别并不大，依旧是最为经典的奔驰家族式前脸，满天星状进气格栅，都是满满的豪华因子。引擎舱上方还有几条突出的筋纹，对整体运动性有很大提升。车侧线条相对圆润，属于十分耐看的那种类型，双腰线的设计凌厉风格很强大，狭窄的车窗和悬浮式车顶都是当下最为流行的搭配。
2.内饰设计
进入车内后，给人的感觉是豪华度爆表，整个中控台都运用了类似纤维板的材质包裹，从而透露出很强的豪华感，包括奔驰常用的圆筒状出风口，都显得高级不廉价。档把区则运用了钢琴烤漆面板装饰，和整车内部的氛围很搭。皮织混搭的座椅包裹性很棒，表面还有缝线工艺加成，坐上去也是十分舒适。
3.空间表现如何
奔驰 A级（进口）的车身长宽高分别达到了（mm）4419/1796/1432，轴距则是在2729mm，可以说这个尺寸在同级别中是相当有优势的。我个人的身高是在173cm，体重110斤，做到前排主驾驶座的位置，头部空间有着1拳左右的盈余。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间仍有4指，腿部空间则为1拳2指。对我这样身高水平来说，是足够满意的。
4.动力性能
奔驰 A级（进口）搭载了1.3 T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱，发动机最大功率在163马力，峰值扭矩也有250牛米。如果想要体验比较最佳性能，还是要把模式切换为运动，这个模式下相应的油耗也会高不少。
5.试驾体验
奔驰A级（进口）提供三种驾驶模式：运动、经济、标准，在标准模式下，就是一般家用紧凑型轿车的感觉，没有什么惊艳的地方。而1.3T发动机的动力输出比较平顺，运动模式下，转速会有一定程度的提高，转向会变得灵敏许多。
6.操控性如何？
在我实际进行驾测试的过程中，特意调整到运动模式跑了跑赛道，深踩油门排气声浪立马回飙升，发动机转速也到了2000rpm，动力响应极为迅速，爆发力也比较强，会有不错的推背感。只是方向盘也会明显变得沉重了许多，但转向调校依然十分精准，可以说是指哪打哪，操控性非常强，配合上调校力度不错的油门踏板，整车完全在驾驶证的掌控之中。
7.百公里油耗多少
此次主要是在运动模式下驾驶奔驰A级(进口) 2021款 A 200 时尚型，大多数情况下都是在运动模式下进行驾驶，加上不同驾驶员的驾驶习惯不同，所以油耗偏高一点是完全正常的。我自己看这款车的油耗在9.9L，着实不算低。但要是日常家用的话，应该7-8 L就比较正常了。
8.NVH做工隔音如何
奔驰A级（进口）的隔音做得怎么样？老实说，在赛道上体验这台车，其实没有办法完全模拟市区里的实际驾驶情况。只是根据我这次赛道的试驾来看，在60km/h的速度以下时，噪音控制十分到位。但速度上升到80km/h以上后，胎噪和发动机的噪音值就会比较大的，内部人员都很觉得比较吵。
最不满意的地方
1.奔驰A级（进口）是新车，所以车内异味还是比较大
2.车机界面简洁，但反应速度略显拖沓
3.没有后排出风口，夏天的时候会尤其炎热
最满意的地方
1.内饰用料比较高级，豪华氛围营造到位
2.性能表现不错，尤其是起步时的低扭爆发力
3.操控性调校得到，在同级中很优秀
作为一名车评人，下面分享一下我试驾奔驰A级（进口）的一些感受，试驾车型为2021款 A 200 动感型，它是一款5门5座紧凑型两厢车，很多人选择它也是因为它的外观具有小钢炮的气质，这款车的长宽高分别为4419/1796/1432mm，轴距2729mm。
这台A 200动感型的指导价为25.78万，目前平均优惠在3.4万左右，裸车22.38万，购置税19226元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元左右，上牌费500元，全款落地价格在25.16万左右。
这台车搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，发动机在中低转速下的扭矩输出十分活跃，油门调校也很灵敏，起步阶段和中途提速都很轻快，而且发动机在中后段的动力响应也很积极，我们实测这台车的百公里加速时间为7.92秒，一台1.3T发动机能有这样的成绩绝对值得称赞，而且即使速度超过100km/h，发动机的后劲依旧很足，高速超车很有信心，不过由于排量小，发动机在急加速时的噪音比较大。
7速双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，换挡速度很快，升挡也很积极，深踩油门时，变速箱降挡也很果断，但整体的平顺性还有待提高，2挡升3挡时会有明显顿挫感，而且偶尔还会出现拖挡情况，动力衔接不够连贯。
油耗方面，我们驾驶这台车行驶了132公里，车上全程两名乘客，空调温度设置在24度，途径拥堵、环路和高速三种常见路况，车辆的平均时速为31km/h，共消耗95号汽油8.45升，百公里平均油耗为6.4升，这个成绩很令人满意，排量小是一方面，变速箱的功劳也不小，车辆在120km/h巡航时，发动机的转速只有2200转。
车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校侧重驾乘舒适性，悬架能够有效过滤路面上的细碎颠簸，而且还保留了一些路感，不过在遇到较大颠簸时，比如减速带、连续坑洼路面时，悬架中后段的韧性不够理想，不能有效降低冲击感，而且车尾还有多余弹跳，底盘欠缺一些厚重感。转向系统的手感很细腻，力度适中，日常代步很轻松，但方向盘的指向不算精准，在紧急并线或者高速过弯时，车身的响应速度也不是很快，操控性方面差了一些。
空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间在两指左右，后排腿部空间为四指，头部空间一拳，后排的乘坐氛围稍微有些压抑。前排座椅挺宽厚，坐垫后靠背尺寸都比较合理，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很令人满意，但后排坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性比前排差一些。
后备箱内部很规整，但空间不是很大，能够同时放下20英寸和28英寸两个行李箱，再放一些零散物品几乎就满载了，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后的载物面也十分平整，扩展性以及实用性方面还是很令人满意的。
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