点评车型:
2021款奔驰E级 E 300 L 时尚型 运动轿车

4.5分“优秀”人到中年,事业又上了一个台阶,就考虑买一台偏商务一些的车。同时,家里的孩子越来越大,对新车的空间尤其是后排的空间要求也要一并得提升一个层级才行。刚好家里一台开了许久的A级车也到了淘汰的年纪,所以就考虑上一台C级车,首选就是BBA的C级车。先后看了宝马525,奥迪A6。说实话,我一直是个奥迪粉,怎奈我个人不太接受这一代的内饰改款,而宝马那万年不变的内饰直接被我家那位pass了。最后轮到奔驰家,媳妇直接被这代E的颜值征服了,得,就剩砍价了。
经过跟4S妹妹的几番斗智斗勇,最终谈了一个自认为还算合理的价格,又历经了漫长的等车,摇号竞拍,前后折腾了一个月总算把这台大宝贝儿提回家了。
聊聊用车感受吧:
空间方面:真的够用,前排自不用说,后排2个成人带一个小孩也坐的蛮舒服,偶尔自己这个190斤的胖子在后排翘个二郎腿也是绝无压力。
内饰方面:做工和用料都数上乘,作为氛围灯+大连屏的鼻祖,颜值这方面拿捏的死死的。前后两块天窗也是绝对够用的,当然这个也是仁者见仁智者见智哈,我个人最这个配置不太感冒,老婆和女儿反倒很喜欢。
操控方面:说实话,操控这方面奔驰真的跟这代5系比还是要差一点点,高速过弯,变道等方面总感觉有点虚,脚下有点晃。不过没办法,奔驰本身就是偏舒适的。
另外说几个优点吧,①这个怀档用着很舒服,减少了操作,很人性。同时中控台也变得很简洁了。②这代的新车气味感觉少了很多,新车放了一周左右基本上就没什么味道了。
再说点不足:1.座椅的腰部支撑稍微差一点,没有5系的包裹性和支撑性好;2.方向盘上的触控按键经常会误操作,感觉还不如传统的按压式按键简单便捷,当然可能有人就是喜欢这种高级感😂
freeyoung119:说实话,我个人感觉这代的立标没有过去那个范儿,再说我也没有很老,所以就选的大标版。我其实有有想法把屁股上面那个E都扣掉
钰儿小小小小小仙女:运动豪华
Magicoon幻熊:S-class 立标才是那个味,E级大标好看
E级,从16年开始,E级就改变了国内的C级车市场,而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后,E级也终于迎来了小改款,那在外观和内饰件小幅改变的基础上,产品力有没有提升呢?
1. 座椅和空间
E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步,坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了,靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受,很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截,并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整,S级同款就完事了,舒不舒服不重要。当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度,这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升,但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。腿部空间挺好,毕竟都加长成这样了,但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。
内饰方面E级还是原来的风格,整体布置还是保持原来的逻辑,日常用起来问题不大,但是在几个细节上有欠缺。首先是新的MBUX系统,在新E级上支持了触控操作,但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。但是在使用触控板的过程中,出现了主界面滑动卡顿的问题,非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪,例如氛围灯亮度调节里,逻辑不清晰,研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑,容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比,E级的车机反而卡顿更严重一些,因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适,也没有出现卡顿的问题,触摸板操作也比较准确。
方向盘分两种,一种是上图的豪华版方向盘,平常用起来没什么问题,有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控,操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小,视觉上还是有一定高级感的。运动版方向盘看起来更帅,但是使用中3、9点位置背后的形状不科学,导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。
动力总成E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统(E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V),并且也是配置最多的型号,理论上是E级最可靠的动力总成了,应该也是官方的主销配置。
190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的,但是引擎的运转品质还是比较差,在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大,在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的,但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪,不太线性。
变速箱还是9AT,以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫,如果起步时油门给的比较大的话,换挡的间隙也会带来一些晃动,刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话,这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平,不至于引起不适,仅此而已。
尽管有9个挡位,但各个挡位之间的转速差还是挺大的,可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显,因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大,能提前结合动力,但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显,有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间,运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好,一般加速降挡也只给降一个挡,并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候,还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题,总之E300L的变速箱平顺性勉强及格,其他方面确实非常迷惑,但好在发动机出力比较大,所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。
悬架系统在这次小改款之后有所变动,之前的不适感会有所缓解,但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位,即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升,也算是一个难得的进步了。
操控方面表现尚可,转向的响应和精准度表现没有亮点,但起码能开,没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的,左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆,所以这套悬架表现还可以,算是正常。
转向手感还不错,整体偏沉,低速时也转的动,高速时中心很强,回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小,但是也不是大问题,就过了。刹车脚感偏硬,线性程度标定的也不错,但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。
怎么说呢,一辆很典型的奔驰,各方面都还可以吧,虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标,但总体上还是比老款稍微强一些的,喜欢就买吧。反正奔驰嘛,买这个车的人也不见得是冲着车来的,就是这么一个情况,花钱的人开心就好。
振邦21:挺全面的
用户6238431968699:敢这么说真话的不多
简单来说就是让你花一顿吃西餐的钱去了一家贵得离谱的快餐店,例如Five Guys这种,如果想装逼到位必须花钱到位,入门级别的款式,除了车标,真的就没有什么可说的了。基本的一些驾驶辅助功能包括自适应行航跟车这样的功能都没有全系标配,除了类似多了几根灯条之外,我并不认为高级感,整体的塑造有特别加分。并且很多车主都会后期进行改装,把出风口啊,还有旋转高音喇叭这些东西都加上,性价比其实是很差的,总体来讲,保险一来也不便宜,第二,什么问题都没有,做个首次小保养都要差不多2000块钱。故障很多,很频繁,不是点亮就是摄像头经常有几个不工作。我一想也没有办法解决,四s店出厂的时候会给你贴一个什么?强制装修包含的龙膜之类的东西,以及一套烂大街的脚垫。整体来讲都是些没有什么价值的附加服务。家常走以后,你换岗,导致整体的操控杆,让你根本没办法有任何激情驾驶。因为这辆车一旦速度起来了,就像开船一样,而且你一旦保持较大的速度入弯,屁股会很挣扎,甚至有一种要弹跳的感觉。至于说隔音和行驶精密性这一块也不太及格。他在高速行驶的时候,由于有天窗,所以风噪会特别厉害。另外出厂配备的轮胎根据一次不同,有可能是韩泰的,也有可能是普利斯通的,我本人的是泰然者的T005L,胎噪的控制也不怎么样😓😓至于说四s店的售后以及服务水平也是比较差的,很多东西一问三不知,都只能自己摸索。所以整体给我的感觉花了五十多万落地的。所谓豪华行政级轿车给到自己的感觉,很多时候就像是一锅熬制精美的汤,但是你捞起来现里面的肉。煮的半生不熟一样,总是给你诸多烦心的小毛病。还有包括全系carplay都没有无线支持,方方面面都让人觉得在一个昂贵华丽的外衣下透露出来种种掉档次的感觉,😪😪😪有意购买的用户最好咨询身边长期使用的车主。有哪一些小痛点,并且是确认自己能够接受以后再买这样的车,否则有的时候真觉得自己像个大傻子。
您的虚拟装逼网友:楼主应该是个吃货理科男,不过分析确实到肉,好期待楼主再买个5系,让我看看吐槽点!a6不用说了没有放东西的空间还有塑料感,除了便宜
大大小清星:我倒是有一种感觉 车子现在不管好坏基本每个家庭都有了 56e也没有以前那种体现感了 以前要是看到这个会惊讶 大概就是 哇 大奔 现在可能是 哦 奔驰
月叶:你这都说是垃圾,我朋友那A180咋办