外观还是不错的，只是家族式的设计味道太浓重，新鲜感不足。很喜欢前脸方形的日行灯，醒目又有趣。
内饰是传统的T字形布局，用起来熟悉方便。用了撞色的饰板，看起来活泼又年轻，不错！内饰用料一般，中控仪表台有不少硬塑料。不过还算扎实，虽然不高级但是也没有廉价感。9.2英寸的触摸屏不算大，大的边框加上两边出风口，视觉上显得更小。不过车机相当流畅，手指戳一下立马就会响应。10.3英寸的液晶显示屏科技感相当好了，尺寸大显示信息丰富而明了，包括导航，辅助驾驶等功能都可以很清晰标出来。
空间很赞，180 cm高度在司机位置坐着头部空间有一拳余量，感觉宽松。在后排座椅坐着，头部空间同样有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离。后排头部和腿部空间同样优秀，虽然不能翘起二郎腿，但是和同级大部分车型相比，已经是优秀水平。不过后排中间座位的地板隆起比较高，很影响腿脚的放置。这个位置并不合适成年人长途乘坐。
载货能力很一般。尾箱401升，有点小了。日常家用没有问题，但是长假返乡要多买点东西回去，拉个大点的电器就不一定可以做到了。后排座椅可以放倒来扩充载货空间，不过做不到纯平这有点小遗憾。
避震方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂有一定韧性，过坑洼的路面的时候车身整体性很好。对于路面对于路面细碎的坑洼化解非常充分，在车内不会有摇晃的感觉。过比大的坑洼的时候，纵向有一些冲击感但是不会有多余的摆动。底盘对车身的侧向支撑比较不错，中速过弯的时候车身姿态维持得很好，不会有大得清晰，行驶平稳贴地。
静音方面，中低速下车内还是比较安静的。尤其在城市路面跑动的时候，车内只会有不多的环境声。但是胎噪控制的不是特别好，过粗糙的沥青路面的时候会有不少胎噪传到车内。跑高速的时候也一样，车内噪音以胎噪为主，风噪抑制还是很到位的。发动机急加速的时候动静也会稍大一点。
动力方面，1.4T L4涡轮增压发动机配7挡双离合变速箱，峰值扭矩250牛米。初段油门调教不算灵敏，起步的时候脚踩油门动力拉伸平稳但是不会立刻就上来。转速拉伸到涡轮介入之后，加速力就相当好了。尤其是起到中段，动力储备充足，油门稍压下去就有源源不绝的动力。城市代步轻轻松松，在交通繁忙的路面走走停停也没有难度。油门稍压下去就可以跟贴前车。不够后段加速力稍一般，受到排量限制，110公里/小时的时候要进一步加速就会稍有一点延时的感觉。
中国人对于大众，似乎有一种莫名的情怀，算下来我后台粉丝留言要求评测车型最多的，便是大众了，今天我借来了一款大众探歌，作为一汽大众的首款SUV，我们今天不妨一起来试驾下，到底怎么样。
空间：探歌的长宽高分别为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，这个尺寸虽然相比海外版的增加了一些，但是和国内同级别的车型相比，并没有突出的优势。我身高178，将座椅调至最低，头部空间约有1拳左右的距离；前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间月月1拳的距离，腿部空间则可以达到1拳四指，总体来说还算尚可。后备箱方面，整体容积不算特别大，但是还算规整，放了我们一行人的设备和两个登机箱，空间还算充裕。但是需要吐槽的一点是，后排中间的地台比较高，后排如果做3个人，中间那个人恐怕会有些不舒服。
动力：动力方面，探歌搭载的是1.4T发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩为250N.m，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。整体的试驾过程，刚起步的时候稍微有些肉，待涡轮介入后，油门的整体表现会十分跟脚，且当发动机转速超过2000rpm的时候，会有一个明显的爆发，即便是在山路的时候动力也十分充沛。但是在高速巡航再加速的时候，排量的劣势加上四驱动力的损耗，中后段的再加速能力整体表现一般。
噪音：整体的噪音控制的还算不错，在低速的时候行驶还算安静，但是一旦速度超100，就会有风噪、胎噪的声音一起涌入车内。
底盘：底盘整体表现还算扎实，各方面都兼顾的比较到位，路面一些细碎的颠簸也能过滤的很不错，另外在高速路段行驶的时候，悬架给予了足够的支撑，变道时不易侧倾。
购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为20.49万，裸车价格为17.31万元，购置税约为14900元，商业保险约为5400元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险的费用为950元，最终的落地价格为195270元。
总结：总的来说，探歌的确是有一些优点，但是整体的表现只能说是中规中矩，只是目前大众在中国市场的整体品牌号召力还是不错，还是希望大家可以根据自己的需求，谨慎入手。
一往无前松鼠4r2：大哥你确定你说的是探歌？？
hui色森林：19万买探戈
【动力】T-ROC探歌搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。
【悬架】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
【隔音】T-ROC探歌隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
【底盘】T-ROC探歌在日常驾驶中能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。
外型上，前脸采用大众家族式的最新设计语言，横条式前中网，视觉上显得更有张力。两侧的大灯，远近灯采用LED光源，在装饰的情况下显得对比精致。LED日间行车灯的加入，将前脸衬托得更有层次。前引擎机舱盖上凸起丰满的筋线，前唇略微凸起，造型更加时尚、动感。车体侧面，简洁的车身造型，配以上扬的双腰线设计，让紧凑的车体显得更加立体。车体的前低后高姿态，以及前后轮拱的轻微凸起，营造出一种俯冲姿态。尾部，两侧为LED尾灯组，中间是一根粗壮的镀铬饰条，细节上设计还挺精致，个人觉得是挺像高尔夫8代的。
探歌1.4T四驱顶配，配有10.3英寸全液晶仪表盘，双区自动空调，这两项配置都是顶配专属，对于将将迈入紧凑型SUV门槛的大众品牌来说已经算是跨级配置。真皮、Alcantara的座椅包裹性上与低配的座椅没有什么区别，只是在视觉上增加一些运动感而已，除了上述提供的这些，方向盘加热、换挡拨片、自动泊车都是需要额外加钱旋转的。乘坐感受和途观L等车型一样，在长途驾驶中能够很好地支撑住车身，是一个开很远也不会很累的车。
EA211的1.4T发动机对于探歌来说算是大马拉小车了，到今天我觉得小排量涡轮增压发动机里，这台1.4T是完成度最高，最为成熟的机型。150马力，250牛·米完全能够满足使用，7速双离合变速箱除了大家都知道的稳定性问题外，逻辑还是聪明的，所以在这台1.4T的探歌上，找不到什么拖沓的感觉，在2000转之后，一脚油门下去便能感受到明显的动力爆发，但中后端能明显感到加速能力的不足。DQ381的7速湿式双离合相比此前的双离合传统效率上有所提升，实际驾驶中，我还是感觉它的逻辑比较单一，因为这台车的降挡十分积极，即便在手动模式下也是降挡比升挡快一些，平顺性上也有了不小提升。然而即便如此优化，在拥堵时大众祖传1-2挡的顿挫还是能觉察到一些，无法完全根除。转向力度非常轻的方向盘在日常驾驶汇总保证了对驾驶者的友好，总之开起来的感觉还是十分大众的。说道最后探歌日常行驶只要5.9L/100km的油耗，我觉得这套动力还是非常优秀的。
这款车的外观设计走的是时尚风格，是大多数年轻人都能够接受的类型。在空间表现方面，能够给驾乘者带来不错的体验，而储物空间也足够应对一家人的需求。而对于探歌来说，大众的品牌形象、MQB平台的性能架构意味着目标消费者看重的面子和底子，适度加长的轴距确保了驾乘空间指标，主动安全和驾驶辅助并非其强项。总的来说，T-ROC探歌还是值得推荐的。
用户8690950841999：只能做他们的大众金融贷款吗？银行信用贷可以不？
优势：
1、外形精致，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感十足。日行灯造型比较个性，下包围贯穿式的进气口也很有视觉冲击力。侧面悬浮式车顶造型非时尚，粗壮的轮眉和侧裙有效增加了跨界范儿。尾部层次感出色，尾灯组很有辨识度，下包围双边共两出的排气装饰罩质感十足。
2、内饰采用了环绕式设计，向驾驶员一侧偏移，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性出色。
3、后排乘客腿部空间能够达到2拳左右，同级别来看是比较充裕的水准。而且座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性比较好。后排还提供有空调出风口，对后排乘客舒适性照顾到位。
4、前麦弗逊后对多连杆悬架同级别来看是非常厚道的，底盘厚重感出色，对于细小颠簸有着出色的过滤效果，回弹动作干脆利落，韧性比较好。转弯时侧倾不大，方向盘手感轻柔，车头相应比较快，驾驶起来比较轻松。
5、搭载的1.4T发动机有着150马力的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时起步并不会觉得动力不够用，加速比较轻快，中段也有着够用的动力储备，市区内超车非常轻松。全时四驱系统在应付烂路时也有着比前驱版本更好的表现，湿滑路段能够给驾驶员更强的自信。变速箱的平顺性表现让人满意，低速走走停停有轻微顿挫，并不影响驾驶体验。
6、隔音在同级别来看处于中游水准，对于风噪隔绝比较好，胎噪略微明显，但并不会影响到车内乘客正常交流。
缺点：
1、悬架偏硬，过减速带时车内乘客会感觉到明显的冲击力，舒适性不太到位。
2、后排中央地台隆起幅度偏大，纵向空间也放不下脚，满载三名乘客会比较拥挤。
3、配置不够丰富，对于一款定价超过20万的车型过于吝啬，性价比不够好。
总体觉得挺好的，动力给油就走，有点顿挫感，我平时也喜欢使劲踩油门，导致车子没有好好的爱护，开久了，出现了一些小毛病，问题不大，外观看着还行，空间对我来说小一点，小一点也有小一点的好处，比长车好开
大众探歌号称是最不像“大众”的“大众”车，称得上是大众家族中最为年轻的一款紧凑型SUV。2021款 T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华智联版在外观上非常大气美观、车身线条也非常有流动性，整车质感都非常不错，但车厢内的用料采用了大量的硬塑料，包括整个中控、门板等，塑料感太强，又显得廉价了。
动力方面，搭载大众EA211 1.4TSI发动机，传动方面提供DQ381 7速湿式双离合器变速箱，因为大众车涡轮迟滞的特点，起步略显动力不足，油门的响应性较差，运动模式可以规避这一缺点。所以整体的动力性能不错，动力传输的平顺性也很高。
有车友反馈该车型有挂挡杆异响，这种异响是因为档杆的装饰板和换挡机构异常摩擦引起的，需要往里面填充泡沫，让装饰板和挂档机构隔离。该车型行驶过程中变速箱会发出异响，目前还没有有效的解决方案，但是这个异响不影响车辆的正常使用。
综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议车友定期做保养与维护，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中防冻液推荐每24个月更换一次，价格在100元左右。
用户1123626309567：我的四驱顶配版开了一千多公里了，还没听到你们说的异响。动力只有在经济模式的时候才感觉到有的不跟脚。
violin0616：
路上唱歌：这也精华
探歌是一汽大众基于MQB平台开发的紧凑级SUV车型，相比于大众的其他车型，探歌的外观设计是比较年轻的，所以有些比较年轻的消费者会很喜欢探歌。目前探歌全系都是1.4T的车型，150马力的1.4T对于这样一台小车来说还是足够的。
2.探岳的这台1.4T发动机属于大众集团的EA211系列，EA211发动机在大众集团的很多车型上都有实用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。但是探歌两驱的车型搭配的七档干式双离合却被引起了很多车主的不满，主要就是低速换挡顿挫和异响情况，这台7速双离合在很多车型上都有使用，应该是探歌的变速箱程序标定的问题，目前没有好的解决办法，只能等待厂商做出反应。不过四驱的车型使用的是湿式的双离合，虽然依旧有顿挫的问题，但是综合来看还是要比干式的变速箱要强一些的。
3.探歌的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，算是这个价位的正常水准，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，整体的调校并不是那么偏向舒适，不过也没有非常硬，底盘还是很扎实的，厚重感和质感都是不错的水平。四驱系统是多片离合器的全时四驱，没有什么脱困能力可言，不过对于湿滑路面来说还有能更安全一些。
4.探歌有一些小问题比较让人闹心，首先是内饰的用料确实比较一般，硬塑料的面积比较法，再有就是没有电动座椅的车型的旋钮靠背角度调节无疑是一个又老有反人类的设计，再有就是后排的乘坐体验，虽然空间并不小，但是座椅比较硬而且靠背角度非常直所以坐骑来比较难受。相比之下探歌的异响问题并不是很严重，我遇到的并不多，主要是在中控台的位置，主要就是饰板之间的挤压造成的，拆卸后增加缓冲材料可以缓解。
5.探歌的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在850元左右，6万公里的保养总价格在8500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说探岳的后期使用费用算是比较偏高的水准。
6.探歌作为整体定位比比较年轻的SUV车型，整体的外观设计确实算是比较年轻的。但是大众的一些问题也是没法避免的，比如内饰没有什么设计感，内饰用料一般，配置相对来说并不高，但是还算不错的动力水平和驾驶感受以及预期表现不错的保值率，如果当地优惠比较大的话还是值得购买的。不过如果预算不是非常紧张，建议购买四驱车型，湿式的变速箱要省心不少。
用户5040330287579：大众太不厚道了，内饰用的全是塑料，中控都不软包下，还有门那，全是塑料，本来我很想入手的，看到那些塑料，到时候肯定有异响的
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