三元锂电池

后置单电机

快充接口

电动车单速变速箱

四轮独立悬挂

后置后驱

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

后方碰撞预警

倒车车侧预警

DOW开门预警

并线辅助

全车七安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

360全景影像

电子驻车

自动驻车

驾驶模式选择

陡坡缓降

制动能量回收系统

内置行车记录仪

手机无线充电

电动后尾门

前排无钥匙进入

无钥匙启动

仿皮运动座椅

主驾高级电动座椅

副驾高级电动座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

前座扶手

后排座椅比例40:60放倒

后座扶手

不可开启全景天窗

皮质多功能方向盘

手动4向方向盘

全液晶仪表

5扬声器音响

12.8吋中控屏

导航系统

车联网

高性能智能网关和整车OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

高通骁龙8155智能座舱芯片

单区自动空调

后排出风口

车内空气净化

19吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

日间行车灯

主动闭合式进气格栅

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车自动折叠

外后视镜倒车自动下翻

外后视镜记忆

后雨刷

无框设计车门

隐藏式门把手

手机蓝牙钥匙

smart精灵#3

#2025上海车展 辣评新车

懂车帝原创 产品] 日前，我们从smart官方获悉，旗下2款车型smart精灵#1(图片|参数|优惠券)、精灵#3推出限时限量一口价以及多项购车权益，其中smart精灵#1(车友交流)一口价最低14.99万元起，相关车型指导价为16.39万元起；smart精灵#3一口价最低16.49万元起，相关车型指导价为17.49万元起。该活动面向即日起至5月31日（含）支付购车定金且在2025年6月30日（含）完成车辆交付的用户，详情如下。
smart精灵#1
smart精灵#1
实测高速续航351km
以下为2024款smart精灵#1 灵动标准版
smart精灵#1
实测高速续航351km
smart精灵#1定位纯电动小型SUV，目前共有6个车款在售，指导价区间为15.49万-28.49万元。此次限时活动中，灵动标准版、灵动长续航版、灵动豪华版对应一口价分别为14.99万元、16.99万元、19.49万元，分别优惠1.4万元、1.4万元、2万元。
在此期间购车的用户还可享3年0息金融政策以及限时灵活选购权益，包括方向盘加热永久包、前排座椅加热/通风永久包（原价至高2998元）限时免费提供。车辆还可叠加汽车以旧换新补贴至高1.5万元及各地消费补贴至高5000元。全系车型置换至高享60000积分，全系车型老车主复购享30000积分。

知情达理钢笔JT9

有没有收smart积分的，联系我，谢谢。

用户4757046244356

标准版，给老婆买的！送的密友套装没花钱，车价优惠6000，送充电桩！车开着动力很好，底盘偏硬，运动调教，质感非常好，是我喜欢的风格！变道超车很干脆，没有丝毫拖泥带水！音响效果不错，听着比我另一台丰田车的JBL舒服！不过整车的风噪偏大，尤其后排，[捂脸]！动能回收没有特斯拉丝滑，稍稍有点延迟，三电方面还是有差距，电耗方面也控制的一般！有家充桩倒也没有里程焦虑，市区代步足够了，车小停车也方便！

奶爸的世界你不懂

提车一个月了，发个帖认证一下

后备箱都没有置物板，这成本都能省，我去他妈的

鲁哥鲁哥鲁哥鲁哥鲁哥

24款的不管几号后备箱置物板

#汽车安全知识大科普

U7的热度很高，同样是电车，我也赶紧看看我的门上重要开关在哪里

其乐融融大石桥5M8

出售23年的四驱精灵3，520续航，四驱。两万多公里，原车漆，选装密友套装，权益基本都买断了，不用再花钱，单换一个灯，出售，感兴趣私信

努力加油怼

出售23年的四驱精灵3

有没有开腻了的。我收个二手。限川渝地区

温心酒酿

换车之前很纠结，想买小众新能源又怕垮丝，后来试驾了大聪明3号，各方面都满足需求也就下叉，至今马上要满一年，一万公里，大聪明各方面都还稳定，就是右前方有点异响，冬天么有，气温升高就又出现，希望继续加油[耶]

Piano4U

我的大聪明

这个车，后备箱拖板都没有吗？有没有地方买的？我买了，都没拖板，就是后面有个可以放东西的板，东西不至于掉到后备箱里的那个

蜥部大开发

颜值咋样不用多说了，买这车的绝大部分都是颜值党我说的没错吧。而且内饰也是我最喜欢的，灯光秀堪比广州塔。圈圈圆圆的细节处搭配简约，每一个按键都长到了我的多巴胺上。所以车里就后视镜上挂了个饰坠，其他都没有。
买的时候选了这款四驱版，倒不是更喜欢动力，而是首订车主享有权益实在是太多，安装充电桩都不用加钱。
天窗很大，不过很少打开遮阳帘，一个是因为太晒了，第二个原因是方向盘下方的金属装饰条非常亮，会反光。
全景影像还有透明底盘的功能，但是围绕车的一圈图像不如其他位置清晰，很近的障碍物是看不清的。
买车以后研究了很久，动能回收让我选了最低的模式，驾驶感觉终于无限趋近于油车了，没有电动车独有的晕车感。反作用就是续航降低，没有一开始续航久了，现在续航360公里。

咪咕咕咪咕咕

提车两个月，也跑了将近3000公里，还是有些深度体会。最早关注的是smart#1，那时候房子还没下来，没有自己的车位，装不了充电桩。今年上半月交房以后才知道更大一点的smart#3要上市，马上看车，快速下定，两个月以后交车。
外观：smart#的外观很漂亮，线条很个性，虽说没有发动机，但是前脸保留了一部分进气格栅的装饰，不至于让整体显得太封闭，我喜欢这个设计。
内饰：很奔驰，圆形的空调出风口一下子就暴露了血统。虽然我这个低配没有氛围灯，但是亮面的中控台还是在阳光下闪得布灵布灵的
驾驶感受：加速度很快，这个动力不虚，虽说是低配版本，但是也比同事的1.8T福克斯有劲。
小毛病：做工不好，座椅传感器失灵了一次，系了安全带没反应，后来在4S店换掉了。雨刮器打开的情况下会碰到前机盖，担心会掉漆，这是设计不足。

银翼小恐龙

求问广东地区车友，精灵3成交价和优惠？

七哥Frame

你们的成交价比我高，还是比我低呢？ smart精灵#32024款型动长续航版 2024-09在保定购入 裸车价18.49万元, 落地价19.67万元 密友套6000，保险5800

ㅤ心ㅤ想事程

你们的成交价比我高，还是比我低呢？ smart精灵#32024款型动长续航版 2024-11在成都购入 裸车价19.09万元, 落地价20.00万元

小柯0105

精灵3号 415续航版本，请问大家现在有现金优惠政策吗？

梦幻梦想IaP

我的修勾很可爱呀

各位，车价是不是都没有走展啊，啥优惠没有，也没没有地区补贴，就是18万多，你们呢？

成都长续航版订车

昨天4s店打电话给我说520公里四驱版（原价21w）有试驾车出售，落地只要15w。有搞头吗？

Object_Oriented

各位大哥，你们精灵三标准版买多少钱啊。送充电桩或者其他功能嘛。

诺啊啊是

说的还蛮仔细的，容易打滑的路面我要小心一点了

用户8150127209995

穷第一个，另外四驱没法单独设置前后驱模式，想漂移还是得后驱

invdu

kkenz

六道即是轮回

后驱丐版提车两个月，开了接近2000km，先讲讲重点感受，再讲讲选#3的原因。
一般的优缺点网上车评也都能找到，主要讲我在网上看了无数车评视频后也不了解，提车之后才知道的，背景是全程运动模式偏激烈驾驶，此前日常开2010年手动凯越，偶尔开家里2019昂科威，深度试驾（7天）过ID. 3，上门试驾过SL03，到店试驾过无数：
1. 底盘/悬挂/操控：我不是特别懂怎么评判车子底盘这类，但是过我家附近的一个桥接缝（飞坡），基本同等车速，#3和ID.3都是稳过，SL03和凯越会后轮离地；总体还是挺满意的。
2. 车身稳定系统（ESC/TCS）全开时很不激进。其他牌子试驾的时候因为副驾坐销售不敢太激烈驾驶不知道，但是开ID3的时候，无论地面状况、电门深度，都没有碰到过打滑，让我以为稳定系统应该都是这样吧，而#3我第一天开到地库稍微深踩一脚就打滑了，把我震惊到了。后续的结果就是现在我踩电门需要时刻观察路面状况，稍微路有不平，有井盖、接缝或者湿地如果一深踩直接开摆。#3的稳定系统在打滑后大概半秒是切断动力会把车拉回来，但是如果旁边有车离得很近，还是比较危险的。目前这样的稳定系统如果是作为中间档位能调我觉得会很好，因为可以出弯一脚地板电，让车小漂一下而不用担心完全失控，但如果这就是最强的一档稳定系统，那我觉得是对新手不够负责了。我的后驱是这样，听车友里说四驱的也会这样。另外稳定系统设置关了之后，应该是真的全关了，湿地试了一次直接spin了，这点不错，比ID系列好多了。
3. 转弯半径比想象中的大很多。跟ID.3完全不能比，我凭感觉觉得跟以前凯越差不多；
4. 辅助驾驶。车道保持一般快速路小弯道很稳没问题。堵车跟车近的时候碰到一次刹不住要我主动介入了的。幽灵主动刹车碰到过一次好在力度不是很大，幽灵提醒我请制动碰到好多次，尤其跟车比较近但也没很近的情况加速变道经常会触发。后交叉主动刹车碰到过两次算是有点用，最好的是#3帮你刹住的时候不像ID3会发出一声巨响，再加上系统提示音会让人觉得像撞到一样，#3只是轻描淡写地帮你踩下踏板，要不是我脚搭在踏板上我都不知道发生过。
5. 刹车力度不稳定。应该是机械刹车和能量回收的衔接问题，现象是明明脚踩得同样深度，但是车的减速度会变，经常已经预判好按这个减速度到目标位置正好停住，但是快到了的时候会觉得车在往前冲；还有一点湿地踩刹车很容易触发弹脚（ABS），即使只是轻踩，这两点都让人感觉刹车信心不足
6. 电门不线性，前段很灵敏，85%左右踩了一秒，再突然踩到地板电居然体感加速度变化为0。
7. 动能回收有延迟。出发点是好的为了防止不习惯的人开会有突然的拖拽感，但这种情况为什么不直接开最低能量回收呢？现在调到标准或强给我的感觉就像是踩了刹车（松电门）车要过一秒才会慢下来一样，是有点危险的。如果调到单踏板模式会有所缓解，但是这模式和运动模式不能同时开，舒适模式电门响应明显变慢，只能维持运动模式+低能量回收。
8. 续航。一个人开的时候激烈驾驶地面走走停停电耗基本都在20+，走快速路的话20左右，如果带人稍微温柔点16-18左右，总体都不算低，表显动态续航300-400。买电车就是为了不用担心开得狠，反正市内跑没电去充就行，还没试过保电跑长途。
9. 充电。试过星星、小桔、特来电和快卜，无论是120kw还是360kw桩，像是说好了一样都是峰值100kw左右，结果就是15-75%大概半个小时。去过一次极氪超充，不知道是不是卡在半夜价去人太多了，等了十分钟都只有40kw。

然后讲讲选#3而没选其他车的原因。看了整整一年的车才下的手，需求20以内，不喜欢大车，尽量追求操控。从最早看ID.4、ID.3，一个偏大一个续航太短；然后到SL03看了很久也很了解了，因为后悬太跳车太大后排座椅短低还顶头还是放弃了；Model 3价格贵了、配置一般最主要路上实在太多，追求操控也不想为了极致操控牺牲太多；MG4配置内饰太丐；

最后详细说说我跟极氪X对比的想法，毕竟直接对手。极氪车内内饰配色我挺喜欢，不像#3全是黑色为主色调，低配无界黑更是全黑，感觉和目标受众不是很搭。但是仔细看了就知道极氪前排储物空间非常少，开车的时候中央扶手搁手也不舒服，实用性不行。极氪后排又低又短，这点完全不如#3。操控方面看了大部分车评都是说极氪底盘太软，这点我还是很看重的。当然最主要我觉得极氪外观长得很难看，其他不说就光对比前后两个环视摄像头的位置，极氪像什么一样光秃秃放在那里，像是其他东西都设计完了随便往上面一放完事，这样对比起来#3的摄像头位置明显是更有设计感的。当然#3同样最低配又贵配置又低了，#3低配没有抬显也没确实难受。所以说选了#3其实也不能说是真的特别特别喜欢而买，但肯定是权衡下来觉得最合适的车了。

2023款 Pro+

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