大容量高密度电池

前后双电机

家用快速充电桩

电动车单速变速箱

电动四驱

高强度安全车身

主动刹车系统

车道偏离预警系统

全车六安全气囊

车身稳定系统

刹车辅助系统

牵引力控制系统

自适应巡航系统

电子驻车系统

驾驶模式选择

上坡辅助系统

行车记录仪

全车无钥匙进入

高级仿皮座椅

主驾12向电座椅

副驾12向电座椅

后排座椅加热

前排中央扶手

后排中央扶手

后排座椅比例折叠

电子挡杆

大尺寸全景天窗

多功能真皮方向盘

方向盘电动调节

自动防眩内后视镜

前排带照明化妆镜

普通踏板

15扬声器音响

智能导航系统

车联网

前排USB接口

后排USB接口

自动双区空调系统

后排空调出风口

18吋铝合金轮毂

LED前大灯

大灯自动感应开闭

自适应远近光

LED日间行车灯

LED前雾灯

全车一键式车窗

智能型外后视镜

雨量感应自动雨刷

隐藏式车门把手

智能卡片钥匙

Model 3(进口)

19款进口model3，空调制冷有没有问题，是热泵空调嘛？

藤原送货员

#DIY洗车经历

一分钟教会您给你的爱车特斯拉换空气过滤器。

做有趣的汽车人

想收一台21或者22年摩豆3，黑色公里数45000以下价格控制在13W

热情精灵Jtq

muzhiii

玩车报告

OBD年检 老车检不过就报废？

用户8456527252107

19进口高性能版 昨晚洗车之后前两门车窗失灵了，根本没反应，求遇到过解决过的车友们帮帮[祈祷][祈祷]

克尤木爱车

Niko47733431

M3 18万公里 白外白内 19年后驱长续航 目前充满455公里 带FSD
补漆过

社保小成

目前这个车子大概还能值得多少，老板们

TTica

#买了新车你会炫耀吗

本来很低调的，朋友圈都没发，避免老家哪些穷亲戚穷朋友见不得我过的好，结果提了model3，我发了懂车帝[看]这是低调还是高调呢

懂车懂生活的远远

我是feikom一个工科男博士，2019年6月购买model3后驱长续航进口版到现在，用车一年半、行驶4w公里，迫不及待的想跟大家分享自己的用车。 外观 外观有点保时捷的影子，我喜欢3的后部厚重而饱满充满力量，前脸感觉有些单薄干瘪，离911差点意思；握手式门把手让人哇塞，但是也增加了很多如何开车门的教学内容；18寸轮毂带不带盖子都好看，舒适性和能耗都很好；前备箱有点跑车的意思，很实用，放登机箱无压力。 内饰 内饰就俩字简单，有人觉得简陋，我觉得习惯后很满意，缺少了一些高级感但也降低了维护的成本；大屏是大人和孩子们的乐园，追剧、听歌、玩游戏样样不差；如果布艺包裹换成Alcantara就完美了。 驾乘 驾驶体验极佳，可谓丝般顺滑，今天开完明天还想开，加速线性直接、刹车干净，重心低侧倾小，习惯了保持模式+标准能量回收，连刹车都省了。 缺点1.噪音大，风噪、胎噪、路噪声声入耳；2、底盘硬，过减阻带颠；3、座椅不舒服，腰疼；4、后排空间较小，不适合多人出行，溜背造型后排头部空间也比较局促。 储物空间 model3真的是能装，前备箱可以放一个小登机箱，后备箱可以放一大两小，疫情返京自我隔离，从老家带了一车吃的。 续航 续航包括：车能跑多远、我知道车还能跑多远、补能能力。 - 车能跑多远：500+km 买车初衷要的就是长续航。提车之初525km续航，4w公里后现在满电续航大概500km，衰减是肯定的，不过现在依旧可以满足我的需求，简单举两个例子。今年下半年经常往返于北京-天津两地出差，单程大概130km，一次待6-7天，在天津每天大概30km的行驶里程，甚至可以做到在天津期间不用充电，这点我真的满意；第二是往返北京与山东老家，距离不算远300km左右，冬天（去年春节）照样可以开着空调唱着歌，到家还能剩余150km的续航，用着很随性，这点我也很满意。 - 补能能力 这里要表扬特斯拉超充，特斯拉超充的管理、可靠性、补能效率以及覆盖性都值得点赞，目前已经在成都和湖州等地的高速服务区布局超充，希望未来更多的超充布局，这样跑长途就真的不用担心了。这就是品牌的背书，不管是特斯拉的超充、蔚来的换电站以及小鹏的充电桩，这一切都是品牌的硬实力，特斯拉的优势是布局早、布局广、功率高。V3超充还是很给力的。 可靠性 美国做工不敢恭维，提车当天密封胶条竟然是张开的；换空调滤芯发现少拧一个螺丝；偶尔会有异响，又会自己消失；黑屏过几次，第一次很慌，后面淡定重启，最近几个月貌似没碰到黑屏； 用车过程中出现的问题还包括：续航降低、尾灯进水、主驾座椅电动调节损坏、等问题，其中尾灯进水免费更换、主驾座椅调节电机免费更换、续航降低属于正常范围。对于我来说4w公里未保养，电动机无故障、电池续航依旧够用真的很满意，因此我认为瑕不掩瑜，可靠性90分。 用车成本 - 电动车真的用车省心，4w公里没做过保养，大部分支出还是电费，这里一定要强调买model3或者说所有的电动车有一点很重要，那就是安装家用充电桩，目前每个月家用电费大概100元，偶尔用下超充和商用充电，折算下来不到1毛/km。再次强调，家用充电桩是新能源使用便利的基础。 总结 分享自己的点滴，更希望能够让车友朋友看到里面有价值的点。对于老车主，大家已经习惯了model3参与生活，也缺少了刚买车时候分享的冲动，还是希望看到更多车友的分享。对于准车友朋友，这篇文章或许对您有一点帮助，希望大家用车愉快。

feikom

外观：外观这个东西见仁见智，不过我听说过一句话，如果车主停车的时候会经常回头看两眼，那应该算是看的顺眼的吧，我就是这种情况。

内饰：喜欢的人会说这是未来极简风，不喜欢的人会说这是简陋，我觉得还好，该用软性材质的地方也都覆盖了合适的材料，全车对称的设计也比较适合强迫症，隐藏的空调出风口的设计配合触屏无级风向调节确实挺有科技感的，不过粗糙的装配工艺得扣1分。

配置：除了没有座椅通风扣0.5分，该有的基本都有了，像FSD更是目前最强的辅助驾驶系统。

空间、舒适性：这两放一起说，绝对空间其实并不算小，但是重点是后排为了迁就溜背设计把座椅做矮了，所以导致大腿有一段承托不够，很多人都觉得是做小板凳，不过如果能稍微侧一下，坐姿稍微葛优瘫一点，把腿伸直其实还好，中间没有地台隆起其实挺容易做到的，但总体而言确实有硬伤。第二个影响舒适性的就是底盘和悬挂了，在烂路上太硬了，但是绝对不会有多余的回弹，过于运动化的调教显然不讨好乘坐者的屁股。最后一点就是NVH，显然隔音是差一点，特别是高速上上了80KM/h的速度，同价位(40w)只能算中下水准。

动力、操控：这两也放在一起说了，动力上全轮长续航虽然不如P版的零百那么猛，但是也绝对是同价位第一梯队了，不同于很多人说的电动车后段无力，特斯拉的调教让model3即使在高速上超车动力也是绵延不绝。更让人惊艳的是操控，刚才说运动风格的悬挂让乘坐舒适性下降，但是劈弯绝对是一种享受，不用特意去跑山，高速上匝道的时候都可以感觉到侧向支撑非常稳定，标配的米其林PS4轮胎的抓地力给人的信心也很足，所以这两块我给的都是满分。

总结：对于model3，能写的东西还有很多，这辆车在这一年多时间里也陪我跑了半个中国，也发生了很多有趣的故事。作为老韭菜还是感觉不后悔的，估计下次换车还是特斯拉了。当然如果国产电车能出更有竞争力的产品也会考虑。

神崎黑音

毛豆3新车优惠3.2万是什么情况啊

用户7508121240089

毛豆3的下一次降价会在什么时候

用户4703727881583

#你买这车后悔了吗？

特斯拉大家应该都不陌生，那么本期就对特斯拉现售车型来给大家做了解。1⃣Model3两种配置：后轮驱动、双电机全轮驱动（俗称高性能版）续航里程：556、675公里最高时速：225、261公里/时百公里加速：6.1、3.3秒价格💰：276900、367900🚙原配车漆都为黑色后轮驱动🆚双电机全轮驱动18、19英寸轮毂，性能套件2⃣ModelY三种配置：后轮驱动、长续航版、高性能版续航里程：545、660、615公里最高时速：217、217、250公里/时价格💰：316900、375900、417900🚙颜色统一车漆黑色后轮驱动🆚长续航版🆚高性能版19英寸、长续航、21英寸轮毂3⃣ModelS两种配置：双电机全轮驱动、三电机全轮驱动续航里程：652、637公里最高时速：250、322公里/时价格💰：88.99w、105.99w🚙颜色五种、两轮毂、三内饰可供自由选择双电机全轮驱动🆚三电机全轮驱动Plaid版配置，百公里加速2.1秒4⃣ModelX两种配置：双电机全轮驱动、三电机全轮驱动续航里程：560、536公里最高时速：250、262公里/时百公里加速：3.9、2.6秒价格💰：93.99w、99.99w🚙颜色五种、两轮毂、三内饰可供自由选择双电机全轮驱动🆚三电机全轮驱动Plaid版配置，马力1020
📒等车日记

📉能耗分享

💔爱车吐槽

怀集肥佬政

购车必看系列

什么时候还会降价呀，真的很喜欢这款车，刚看的26个多

聪明小羊p0

争取年前提一辆特斯拉，现在已经11中询了。特斯拉 Model Y，标准续航版车型售价为 27.6万元，较此前推出的四驱长续航车型价格下降了7.19万元，诚意满满，续航里程 525公里,百公里加速5.6秒，最高车速可达217公里/小时百公里电费10元，如何贷款购买划算？分期最高24.3万5年，期月供约 4656，比官网节约13200元，香吗[礼物I庆祝]
📒等车日记

A法律援助中心

特斯拉分期，优势

蔡试场

有40万左右的预算，特斯拉model 3是贷款提进口全驱，还是全款提中国版？

慕容友珊mey

深圳 已定model 3后驱蓝色，有微信车友群吗？现在送自动驾驶后，性价比可以的，锁定优惠再说

宁宁宁可

特斯拉097

虽然经常身处舆论的漩涡，但Model 3依然我行我素，该降价就降价，毫不在乎。

其实不管是202kW的版本还是340kW的版本，Model 3凌厉的加速确实上头，即便最慢的标准续航后驱从静止加速到100公里/时也就是5.6秒的事儿，而Performance高性能全驱版那3.4秒的加速也就只能召唤超跑来为之一战。

悬架的进步有目共睹，相比Model X/Y，现在的底盘质感已经接近甚至超过部分豪华品牌，悬架行程适中，溃缩过程不但渐进而且柔韧性好，在做紧急规避时回弹迅速，车头响应快，车尾出现横摆后的收敛性也不错，从驾控的角度说Model 3真的进步非常大，完全可以跟部分性能车一争高下。

但是，由于纯电车型的特性，Model 3并不能给你带来持续的“高潮”，特别是当电池储备低于50%以后，动力表现会明显跳水，而随着动力跳水带来的结果是，整车的驾驶感知会出现断层，给人造成一种错觉，满电的时候是一台车，开一阵又是一台车，电快没了就是“地狱”。

至于很多人吐槽的做工，单从车标都能贴歪就能看出来，这是一家没有攒够经验的科技公司，甚至会给人一种特斯拉依然在玩票的感觉。车身覆盖件接缝大、不一致等等问题依旧很普遍，特斯拉就像一个会考试的学生，它只提供了正确答案，却毫不在意答题的过程，也有可能压根不知道解题步骤，这种忽高忽低的制造水平也确实令人担忧。

Y车评

用户2699862318163

特斯拉是一个我行我素的优秀学生，不会为了讨好老师或同学做任何掩饰，比如内饰，比如座椅通风，但只要跟驾驶相关的素质都是顶尖的。

2019款长续航全轮驱动版

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