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1972年，奥迪基于旗下的B1平台推出了一台新车——奥迪80，在接下来的22年时间里，奥迪先后推出了B2、B3、B4，一共三代奥迪80，直到1994年，奥迪基于B5平台打造出来了第五代奥迪80之后，这款新车被正式更名为奥迪A4，而他，就是今天这个视频的主角了。
创作不易还请自觉投币，有需要的话可以来问一下我。
奥迪A4的诞生要追溯到1989年，恰逢东德西德的合并，而这也给奥迪带来了全新的市场，不甘心一直只做平民车的奥迪想要向上突破，于是就有了奥迪A4这个项目，为此，奥迪决定在车身上去做文章，找来了美国铝业集团一起研发铝制车身框架，一方面在保证强度的同时还能进一步减重，另一方面就是为了在营销上准备一个故事，毕竟豪车嘛，除了在设计以及配置上要与众不同以外，最重要的就是你背后要有一个好的故事了。
只可惜好事多磨，在A4还在研发过程中的时候，就碰上了1992年开始的欧洲货币危机，身处欧洲的奥迪自然是首当其冲，营业额暴跌之下，带来的自然是大规模裁员和工厂停工了，而还在研发当中的A4自然就成为了奥迪续命的关键。
新车最终在1994年底正式上市，在看得见的地方，A4对比老80最明显的变化就是外观，除了全方位的加长加宽，在整车轮廓上也变得更加饱满圆润了，就是这造型嘛，就真的很有点老帕萨特的影子在了，不过这也好理解，都是同一家公司、同一个平台上打造出来的车子，有这种感觉也不出奇吧。
得益于尺寸的进一步放大，A4的车内空间表现也是有所提升，后排的话还提供了可折叠式座椅的选配，没有找到图片或者视频去看过，我就好奇，他这个折叠是指像如今常规轿车那种可以把靠背放下来这样吗？感觉好像也没有什么特别之处吧，现在很多车的后排都能放倒，而放倒之后确实也能给整车，提高一点空间灵活性表现，装点长条的东西时还是有好处的。
而动力方面的选择就非常多了，有1.6、1.8L、1.8T三款直列四缸的汽油机，2.6、2.8两款V6汽油机，以及一款1.9L的直列四缸柴油机，选择非常丰富，而且动力也不错，特别是那款1.8T的版本，不仅配备了单气缸5气门的设计，最大马力也去到了150匹，有前驱和Quattro四驱可选，搭配轻量化的车身、前双叉臂的悬挂设计，B5 A4在那时候也称得上是一台主打操控的家用车。
在上市之后，凭借着足够优秀的操控表现、宜商宜家的空间表现，初代A4很快就迎来了热销，在接下来的几年时间里，先后推出了A4 Avant、S4、RS4等旅行版，以及高性能版衍生车型，在初代A4六年的生命周期里面，累计卖出了超过168万辆新车，而奥迪，也是凭借着A4力挽狂澜的销量表现，在欧洲货币危机后迅速得到了回血。
眼看着销量爆火，奥迪也是在初代A4上市的6年之后，在大众的PL46平台上，给A4进行了第一次大换代，整个外观在B5的基础上进行了进一步优化，把饱满这个词进一步地具象化，圆润饱满的车身配合简单规整的灯组和中网设计，二代A4就给了人一种非常稳重、商务的感觉，很是大气好看。
内饰的话，B6A4采用了四幅式的方向盘、平直且对称的中控设计，再配合规整的功能区设计，看一眼就知道，这绝对就是老大众的设计风格了，而这虽然是2000年落地的设计了，但在2017年国内在售的B7帕萨特上，仍存留着这套内饰设计的影子在，因此大家对于大众的设计有刻板印象这个问题，我觉得就真的不能怪消费者，实在是太“大众”了。
动力和底盘方面也有升级，先是搭载了一款2.0L的缸内直喷发动机，并给他搭配了一台CVT的变速箱，在新车的时候，这套兜底的动力组合开起来还是挺有劲好开的，但老德系嘛，没点维修资源就还是不要碰了。除了2.0以外，还提供了功率得到进一步提升的1.8T和3.0L V6两款汽油机、1.9L直列四缸和2.5LV6两款柴油发动机可选，选择同样非常丰富，驱动方式上，依旧有前驱和Quattro四驱可选。
底盘方面也有优化，换装了前四连杆后梯形五连杆的悬挂设计，配合铝质下摆臂和铝质轴承的使用，在进一步加强支撑性之余，还有效降低了簧下质量，在那时候，奥迪就是BBA里面，最舍得把新技术放在量产车上的那个了。
除了常规的普通三厢A4以外，像S4、A4 Avant、RS4等衍生车型也没有缺席，此外还新增了敞篷版的A4，比较值得一说的是S4，这一次，奥迪给他塞入了一颗，最大马力足足344匹的4.2L大V8，那时候如果把它引入进来的话，100个不知道能搞得定吗？
我查了一下，估计不太行，因为在2003年的时候，奥迪是有将B6 A4通过整车进口的方式，引入到我们国内销售的，新车仅引入了2个配置，分别是卖42.8万的2.0L常规三厢版，以及卖78万的3.0L V6敞篷版，如果S4进来的话，我估计得150个往上了吧。
而这也使得奥迪明白了一件事，完全依赖进口的话，A4在国内是绝对卖不动的，国产是势在必行的事情，也是在这一年，奥迪通过一汽把A4给国产了，这速度不可谓不快，而国产带来的最直接优势就是价格，起步价降到了仅33.5万起步了，而动力方面的选择也是非常丰富，1.8T+5MT或CVT，2.4 V6+CVT或5AT，3.0L V6+5AT，从这丰富的动力系统也能看出，奥迪是真的重视中国市场的。
在二代A4仅4年多的生命周期中，他的全球销量依旧非常火爆，4年多的时间累计卖出了超过120万辆新车，打算继续趁热打铁的奥迪，也是在2004年的时候就带来了B7 A4。从本质上说，与其说B7是B6的大换代，还不如说他是B6的大改款要更加合适一点，整个平台的技术是没有改变的，只是在设计上做了点升级，在保持了B6饱满圆润的基础上，对车身侧面进行小优化，看上去要更加硬朗不少。
此外，奥迪也给A4换上了最新的家族式大中网设计，整个外观给人的感觉是既商务大气，还有些许运动感。内饰的话没做什么大的改变，只是基本延续了B6的整套设计语言，实用性是没问题的，只是看上去，就确实没有外观那种，让人惊艳的感觉罢了。
因为本质也只是大改款嘛，因此在动力方面，其实B7也是基本延用了B6的动力系统，在上市的一年之后，也就是2005年，一汽奥迪也是跟进了B7 A4的国产化，外观上不仅基本还原了海外版车车型的设计，对价格也是进行了一波大砍，1.8T的入门版车型降到了只要28.34万了，而这更为入门的价格以及非常商务大气的外观设计，也让A4成为了不少单位或者小老板的购车首选。
最终B7 A4卖到了2008年才正式停产，来接替他的也是A4里面的一代神车——B8 A4。在设计上，可能是因为B6和B7都太受欢迎了吧，因此等到B8到来时，整体设计依旧是有着上两代车型的影子在，整车轮廓看起来非常饱满，而转到侧面之后，又变得非常紧凑运动，配合更为犀利的大灯组和下包围设计，B8 A4看上去就有点那种西装暴徒的感觉，很是特别，在我看来，他就是目前为止最好看的那一代A4了。
内饰方面没有延用B6或者B7的设计，而是在原来平直的中控台的基础上，给仪表盘和中控屏做了一个连接，不规则的造型设计配合哑光银色饰板的点缀，给整个内饰新增了点豪华、运动的感觉。而空间方面，得益于在三围和轴距上的进一步加大（B7：4586*1772*1427，2648 B8:4703*1826*1427，2808），B8 A4在后排空间上得到了很明显的提升，腿部空间也终于是有了点B级车的该有的样子了。
除此之外，B8的优势不仅限于浮于外在的表现，在看不见的地方，比如车身框架，B8 A4进一步地提高了高强度钢和铝质材料的使用比例，对比B7，B8在减重65kg的同时，还进一步提升了车身框架的刚度。此外，为了让前后配重比更为平衡，基于MLB平台打造而来的A4把前轴往前移动了154mm，让发动机重心更为靠后一点，最终实现了前后约55：45的配重比。
而为了加长不被诟病说操控不行了，B8 A4新增了“奥迪驾驶模式选项”技术，说人话就是，在舒适、自动和运动三种模式之间，他会有着不同的油门响应、变速箱换档速度、方向盘转向比的变化，以此来给A4的车主，在日常驾驶之外还能偶尔体验一把速度与激情。
虽然网上都说B8在操控上不如B7，但我真的没开过B7，只开过后期款的国产3.2L V6+6AT的A4L，我感觉开起来动力是真的猛，过弯、变线给我的感觉都是非常稳的，就除了悬挂是稍微硬了一点以外，我觉得他开起来的感觉对于一个普通的用户来说，其实已经是比较天花板的存在了，包括后面我开过的国产B9，也是给我这样的感觉，虽然各方面都不突出，但各方面都很均衡，也算是34C里面最没有性格，或者表现最为中庸稳定的那台车。
动力方面，B8延续了前几代车型选择非常丰富的特点，光是汽油版本，就曾先后推出过1.8自吸、1.8T、2.0T，以及3.0T和3.2L V6一共5款版本，算上柴油的版本，有差不多10款发动机可供选择。
新车在海外上市之后，一汽奥迪在2009年的1月份，就把B8 A4成功国产了，指导价29.88-53.88万，一共有2.0T +CVT，或3.2L V6+6AT两套动力总成可选。对比海外车型，国产A4最明显的变化就是，他很针对性地进行加长了（4763/1826/1426，2869），在奔驰宝马还在傻傻地卖着标轴C和3系时，奥迪率先对A4进行了加长，并给新车换了一个全新的名字——A4L，别说什么加长没灵魂、加长没操控了，普通人很难体会到加长了和没加长的区别，但空间和舒适性上的提升却是非常直观的，而这也是中国普通消费者更为看重的地方，所以说大众才是最懂国人的这句话，是一点都没错。
凭借着加长之后带来的空间优势、更稳重大气的设计，国产奥迪A4L在上市之后，在销量上一直按着3系和C级在地上摩擦，甚至他们两个的销量加在一起，还没有A4L一款车卖得好，直到2014年，国产A4L要大换代的前2年，3系和C级的销量才逐渐和A4L拉近，最终在B9 A4L到来之后，他们俩才实现了对于A4L在销量上的反超。
我觉得吧，奔驰纯属是因为15年上市的这一代国产C级太经典了，在设计上远超3系和A4L，斩男又斩女，3系能追上来，那全靠B9 A4的衬托，对比之下，B9 A4的外观看上去就真的太过于普通、太过于家用、太配不上奥迪这4个圈的logo了，完全没有什么豪华感，在那时候，我买BBA买的是什么？买的是面子、买的是豪华感，B9正正是缺了这些东西，最终沦为34C中主打性价比的存在，当然这都是后话了。
此时，先把时间线拉回到2012年，在这一年里，奥迪对B8 A4进行了中期改款，一汽奥迪也在这一年8月份，把加长后的改款车型引入了国内，指导价降到了仅27.28万起步。新车的改款重点有两个，设计以及动力系统，首先是设计上，换装了最新的家族式六边形大中网，以及一对更为紧凑的大灯组，配合更为硬朗的车身轮廓设计，这中期改款后的B8 A4看上去变得更加家用、更像是一台大众了，虽然依旧挂着奥迪的logo，但看上去给人的感觉就是，瞬间没有了老款车型那种雍容华贵的感觉，而这也是我认为奥迪A4L，在国内从遥遥领先3系和C级，到逐渐成为34C中，最没有存在感、最强调性价比的那台车的开端了。
内饰的话没有什么改变，依旧延用了前期款车型的设计，只是在动力方面，把一台3.0T的V6发动机，第一次下放到A4上，此外，3.0T和2.0T高功率车型还换装了一台7速双离合的变速箱，而在国产的时候，一汽奥迪也跟进这两套动力总成的引入。
最终新车卖到了2015年之后才逐渐停产，而奥迪也在这一年，带来了全新一代的B9 A4……
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