国产车占了销量榜一半，老牌车企有点跟不上节奏了

2025年全球新能源车销量前二十名中，有十个品牌来自中国，比亚迪卖出四百多万辆，这个数字是特斯拉的两倍以上，比亚迪依靠秦、宋、元三个系列车型支撑整体销售，覆盖了从日常出行到家庭用车的多种用途，特斯拉仅凭Model 3和Model Y(图片|配置|询价)两款车型排名第二，不过Model Y在中国市场售出四十二万多辆，进入前三名，只比吉利星愿的销量略低一些。

星愿

最低售价：6.58万起最高降价：0.40万

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懂车分3.42懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车4.90万起 | 143辆

吉利星愿卖了46万辆车，它成了比亚迪之外唯一挤进销量前三的中国牌子，这车起步价七万元，后悬挂用多连杆结构，还带前备箱，配置能比得上贵一倍的车，很多人原本觉得便宜车肯定减配，结果这车让人意外，尤其在三四线城市卖得特别火，零跑的情况也类似，C10和B10这些定价十万到二十万的车，全年交付六十多万台，靠着高配置和智能驾驶功能，成了新势力里销量最高的品牌。

小鹏靠着MONA M03重新回到前十名，但这款车价格便宜，拉低了整体平均售价，导致P7和G9这些高价车型销量不佳，为了提升销量，反而限制了品牌向高端发展的空间，问界和小米的情况不同，问界的M7和M8平均售价超过38万元，在高端市场站稳了脚跟，小米的SU7和YU7平均售价26万元，吸引了年轻消费者，一年卖出50多万辆，直接进入全球前十。

零跑C16

最低售价：13.88万起最高降价：1.30万

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车10.68万起 | 74辆

小米更夸张，它从2024年3月才开始交车，第一年就进了前十，现在到2026年初，他们说要卖55万辆，行业里猜实际可能超过60万，如果真的实现，只用两年时间就能冲到全球前五——传统车企花二十年都不一定做到的事，小米不到两年就办到了。

宋Pro DM

最低售价：8.78万起最高降价：2.50万

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懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈37万车友热议二手车4.29万起 | 192辆

德系和日系品牌还在市场上，大众、丰田、宝马这些老牌子依然在榜单上，但它们的增长速度慢下来了，丰田的新能源车全年销量还没到百万辆，很多人觉得它坚持混动路线太保守了，奥迪和沃尔沃转型动作也慢，没推出真正吸引人的爆款车型，消费者对它们的反应也比较平淡。

Model Y

最低售价：26.35万起

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懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车10.58万起 | 2316辆

看着这些数据让人感触很深，以前大家买车都认车标，现在更看重配置和实际体验，过去等一台新车可能要半年，如今交付速度快得惊人，比亚迪能站稳市场，靠的是工厂多、供应链稳，吉利胜在能准确把握用户需求，零跑直接把“性价比”做成了亮点，小米则把手机行业那套玩法搬过来，软件硬件一起抓，老牌车企不是做不到，只是还没想明白该向谁学习。