2026款途昂Pro：27.99万买272马力+双AI引擎，大众这次玩真的？

现在的车市，真是一天一个价，逼得我这个“阅车无数”的老编辑都得天天盯着行情表看，生怕漏了哪个大瓜。

昨天后台有个粉丝私信问：“主编，我看2026款途昂(图片|配置|询价)Pro现在的行情有点猛，450TSI四驱越境版都干到27.99万了，这可是450TSI啊！是不是V6发动机？能不能闭眼冲？”

看着他这股兴奋劲，我赶紧让他先冷静下来。27.99万买台车长超5米、轴距近3米的德系真7座，听着确实像天上掉馅饼。但咱们买车不能只看“打折率”，得看这价格背后，大众到底藏了什么“猫腻”，又或者是不是真的被国产新势力逼急了。

今天我就带大家盘一盘这台2026款途昂Pro 450TSI 四驱越境版，到底是不是那个“绝对最优解”。

一、价格探底：以前的门槛，现在的地板

首先，咱们得确认一下价格。我去终端跑了一圈，这款“450TSI 四驱越境版”的官方指导价是31.99万。但在如今的“一口价”政策轰炸下，终端裸车价已经普遍干到了27.99万左右。

这意味着什么？意味着大众把以前30万+的门槛，硬生生砸到了27万级。这波操作很明显，就是不想给汉兰达、理想L6这些对手留活路。如果你是那种信奉“德系底盘+大空间”的传统燃油车拥趸，这个价格确实有杀伤力。

这里必须敲黑板！很多老车主看到“450TSI”就以为还是那台2.5T V6发动机。错！

2026款途昂Pro全系换装了第五代EA888 2.0T发动机。大众重新调整了尾标策略，现在的高功率2.0T就叫450TSI。

虽然少了两个缸，但你别急着喷。这台第五代机器的数据非常狂暴：相比老款2.0T高功率版（162kW/220马力），它的最大功率暴涨至200kW（272马力），峰值扭矩400N·m。这参数放在几年前，那是奥迪S3才有的待遇。

我实测了一下，起步那一下确实比老款轻快太多。配合升级后的DQ501七速湿式双离合，拖着这2吨多的大家伙，在红绿灯起步终于不再有那种“只吼不走”的油腻感。零百加速7.6秒的成绩，对于这个体量的燃油车来说，绝对算得上“灵活的胖子”。所以，虽然没了V6的情怀，但实际动力体验反而是大幅升级的。

这次改款最让我意外的，是大众终于肯在脑子上动刀了。

2026款Pro的车机不再是以前的“功能机”，而是接入了DeepSeek + 文心一言双AI引擎。我试着跟它聊了聊复杂的导航指令，甚至让它帮我“规划一条避开早高峰且风景好、还要有加油站的路线”，它的理解能力确实比以前那个只会说“我没听清”的“人工智障”强了不止一个档次。

DeepSeek负责深度思考和逻辑推理，文心一言负责精准的中文语义理解，这套组合拳打下来，虽然跟顶流的华为鸿蒙座舱比还有差距，但在合资油车里，这套车机终于不再是摆设，而是真正能用的“智能助手”。

但是！我必须给你泼泼冷水。别看它马力大了、脑子灵了，有些骨子里的“大众病”还是没得治。

市区油耗感人：虽然第五代EA888吹嘘了各种节油技术（WLTC 8.35L），但这毕竟是台2吨多的纯燃油巨兽。我在拥堵路段实测，表显油耗轻松突破11L-12L/100km。如果你家里没有矿，或者日常通勤全是堵车路段，这车每脚油门下去，都是“碎钞机”的声音。
底盘质感“分裂”：途昂Pro的悬挂调校依然是那个老毛病——大颠簸过滤得不错，像坐船一样忽忽悠悠；但遇到细碎震动，比如减速带或者粗糙沥青路，底盘的余震还是会很清晰地传到屁股上。这种“看似高级实则有些松散”的质感，离真正的豪华还有距离。
内饰塑料感依旧：虽然用了15英寸大屏，虽然有了30色氛围灯，但你只要去摸摸门板下沿、中控台侧面，那种熟悉的硬塑料触感还是会把你拉回现实。27.99万买的是三大件，想要内饰精装修？那还得是国产车。

所以，27.99万的2026款途昂Pro 450TSI 四驱越境版，值不值？

这两种人，建议锁单：

这两种人，转身出门左转：

总结一句话：大众这次是把牙膏挤爆了，27.99万买272马力的大七座四驱，性价比确实没得黑。但买它之前，请确定你能接受它高昂的拥车成本和那一股子“倔强”的燃油味。毕竟，便宜是有代价的。