特斯拉Model 3在韩国卖17.4万，比国内还便宜

昨天刷到新闻，韩版Model 3(图片|配置|询价)正式开卖，标价快20万，结果补贴一加，落地只要17.4万。我特意查了下换算，没毛病，就是人民币这个数。不是宣传图，不是PPT，是真车已经停在首尔展厅里了。

这车不是韩国产的，是从上海工厂直接运过去的。电池还是62.5度，续航标382公里，比国内后驱版少差不多200公里。加速慢了一秒，6.2秒破百，日常代步完全够用。有人测过CLTC能跑450公里左右，但官方就写382，也没藏着掖着。

配置砍得挺实诚。电动后视镜留着，韩国小路多，天天要调；电动尾门、座椅加热通风、氛围灯、后排屏这些全没了。防眩目后视镜也没装，听说是因为韩国晚上开车的人少，工程师真拿数据说话，不是拍脑袋删的。

最让我惊讶的是，这价格直接插进秦PLUS EV、AION S和小鹏P5的中间。它们卖14万到15万多，Model 3贵两万，但店里问一圈，真有人愿意加钱买。为啥？不是图那几项配置，是信特斯拉的三电不趴窝，软件不卡顿，修起来不抓瞎。

国内现在卖的Model 3后驱版22.99万起，没补贴，也没简配版。上海工厂现在一边供国内，一边供日韩澳，还得腾产能给Cybertruck，想立刻照搬韩国版不太现实。再加上国内消费者对“减配”特别敏感，光降价不行，得配贷款、免息、长质保，不然没人敢下单。

有朋友说，自主品牌该慌了。我觉得慌不着，但真得改思路。堆一堆屏幕和灯没啥用，北方冬天后排没加热，爸妈坐一次就不想再坐；露营想外放电，车里连V2L接口都没有；高速上智驾总退出，谁还敢信你？

比亚迪海豹DM-i最近开始打15万区间，电池小了，油耗低了，但纯电续航只有120公里。Model 3简配版纯电382公里，不插电也能跑远。这差距不是参数表能糊弄过去的。

国产简配Model 3会不会来？不一定马上来，但条件成熟了肯定来。上海工厂的成本控制能力已经摆在那儿了，不是吹的。

这车没那么神，但确实提醒所有人：电动车的门槛，正在从“能不能造”，变成“敢不敢把技术按需打包卖”。

17.4万买的不是一辆Model 3，是上海工厂的供应链能力，是韩国政府的补贴节奏，还有特斯拉对用户习惯的耐心测算。

别的不说，光看这车在首尔展厅里排的队，就知道事情没那么简单。

车已经摆出来了。

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