领克900：一台把MPV比下去的SUV！

说真的，接到领克900(图片|配置|询价)试驾任务那会儿，我心里是有点犯嘀咕的。毕竟这年头大六座SUV遍地开花，谁家的产品经理不把"家庭旗舰"这四个字挂在嘴边呢？但真开起来，大多跟开船似的，笨重而油腻，所谓的"豪华感"就是把你和路面信息彻底隔绝，活像个移动的KTV包厢。直到我把这台5240mm长的大块头开进山里劈了几个弯，又带着一家老小跑了两百多公里高速，才发现——嚯，这车有点东西。

按说领克900的指导价可不算低：30.99万起；但上市仅100天就能卖出两万多台，半年的累计交付竟然突破了5万台，直接杀进全尺寸混动SUV的前三，这可不是光靠营销就能做到的数字。更有意思的是，它的置换用户里有三成是从德系三强转过来的，这说明那些所谓的"品牌忠诚度"在产品力面前，真就是个笑话。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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领克900的外观设计有一种不怒自威的范儿。5240mm的车长往那一摆，气势上不输那些百万级德系SUV。但领克的设计师显然不想让它变成油腻的中年大叔，"都市旭日前脸"听起来挺高大上的，实际上就是用了大量横平竖直的线条，配合那组由一万多颗LED灯珠组成的贯穿灯，晚上点亮的时候真有股子"旭日东升"的劲儿。

绕到侧面，Flush Door工艺把BCD柱和车窗做成了一个平面，隐藏式水切让整台车侧面干净得像块光滑的鹅卵石。悬浮车顶这个设计并不新鲜，但配上那个带SPA EVO徽章的D柱，辨识度立马就出来了；后视镜是无边框的，还带导水槽，这样一来，下雨天不用担心视野被水珠糊住，这小细节比某些德系豪华品牌的"减配"操作厚道多了。门把手是电动弹出的，还带破冰功能，北方车主冬天应该很懂这个功能的价值。

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最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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尾箱盖是个“天地门”。这玩意儿在SUV上真是挺稀罕的一个设计，以往只能在百万级的路虎揽胜才能看到这个配置，领克给它做到了35万的车上；其中“地门”承重300kg，三个成年人坐上去钓鱼、野餐毫无压力。我特意试了试，在湖边停车场打开地门，老婆把孩子放上面换衣服，比蹲在后备厢方便多了。尾灯也是贯穿式的，2400颗LED灯珠能显示自定义文字，我设了个"请保持车距"用来提醒后车注意安全。

坐进驾驶舱，中控台上那种金属珠光面料，摸起来手感像高级定制西装，氛围灯一照，光影流转的效果特别高级。30英寸的6K大屏横贯中控台，32:10的屏幕比例让副驾也能有自己独立的娱乐空间。更狠的是，后排还有一块同样30英寸的娱乐屏（入门车除外），三屏联动这配置同级真的少见。

车机用的是Flyme Auto系统，内置了两颗8295芯片用于系统的驱动，操作流畅度跟新款iPad Pro有得一拼。我试着同时开导航、放音乐、副驾看电影、后排孩子看动画片，卡顿是不存在的。手势控制功能挺有意思，三指飞屏能把内容前后左右甩来甩去，挺有科技感。

但这车让我惊喜的，是它在豪华感和环保之间的平衡。现在车企都在吹"母婴级座舱"，领克是真拿到了5A级认证。零沥青、零杂棉、零有害溶剂，座椅用的Nappa真皮达到牙胶级安全标准；如果你家娃正处在见啥啃啥的阶段，那么这个认证比什么VOC数据实在多了。

座椅是云感舒压设计，2759平方厘米的贴合面积，说人话就是整个人陷进去像被云朵包裹着。前排170°放倒，二排180°完全躺平，三排也能155°半躺。重点来了，领克900第三排的宽度达到1米1，坐垫长度529mm；这车不仅前两排标配通风加热和按摩，就连第三排也带有加热和8点按摩功能！

空间布局上，3160mm的轴距压榨出了6.16平米的内部空间，得房率88.2%。这是个什么概念？就比如我家吧，套内120平米的房子，客厅也就30多平米，这台车人均超过1平米的空间，确实对得起"旗舰大六座"的定位；二排中间过道190mm宽，比很多MPV还宽，老人孩子上下车毫无压力。电动旋转座椅是个很有特色的功能，我一开始觉得是噱头，直到我把座椅旋转90°对着车门，扶着扶手轻松就坐上去了，这对于家里有老人或是孩子的家庭来说极为友好，完全不用扭着身子钻。而且照顾婴儿或是安装儿童座椅也方便，把座椅旋转过来对着自己，三下五除二就完事了，腰都不用弯。

动力系统这块，领克900给了三套选择。我试驾的2.0T Ultra版本是Drive-E 2.0T T5发动机加电机的组合，540kW综合功率，零百加速4.6秒。说实话，这么大一台车，4.6秒有点性能过剩了，但谁不喜欢动力储备深厚的感觉呢？深踩油门，推背感来得又快又猛，而且因为电机弥补了涡轮迟滞，整个加速过程异常平顺。极速能跑到240km/h，我在封闭场地试了下180km/h，车身稳得像是被“贴”在了地上。

更实用的是它的纯电续航，52.38kWh的骁遥电池包，CLTC工况280公里。日常通勤我完全用电，一周充一次就够了；长途出行混动模式，亏电油耗7.29L/100km（2.0T Ultra版），比我之前那台2.0T的宝马省了将近一半。充电速度也给力，3C倍率，20%-80%只要17分钟，上个厕所的功夫就补能完成了。

底盘是这车的灵魂。SUPER AI数字底盘+闭式双腔空气悬架+CCD连续阻尼控制（高配车），这套组合拳打下来，效果是立竿见影的。空悬支持105mm高度调节，上下车模式能降65mm，老人小孩上下车方便；越野模式能升40mm，应付轻越野路况绰绰有余。这个双腔空悬，让车辆在过减速带的时候柔得像棉花，但高速变道支撑又足够硬朗，侧倾控制得相当好。配合智能魔毯功能（入门车型需要选装），前置摄像头提前15米扫描路面，遇到坑洼提前调整阻尼，这感觉就像有位老司机提前帮你点刹一样。

顶配车型是2.0T探索版，它还提供了矢量机动技术，后轮转向角度±10°，转弯半径4.98米。我在老城区那种双向单车道的小路试过，一把就能掉头，灵活得像台A级轿车。蟹行模式在侧方停车的时候特别有用，车身能斜着平移进车位，再也不用反复揉库；华尔兹式掉头功能在极窄路段能原地调头，后轴两个P4电机反向旋转，配合后轮转向。当然，这些功能我们平常用得不多，但话说回来，对于"我可以不用，你不能没有"的那种心理满足感，领克算是拿捏透了。

驾驶辅助系统方面，领克900全系标配激光雷达，这操作相当良心。1.5T版本的千里浩瀚H5版本，硬件是29个传感器配Orin-X芯片，算力254TOPS，2.0T版本搭载的千里浩瀚H7版本，更是使用了英伟达的Thor芯片，算力飙到700TOPS。不过两个版本在功能方面，并没有什么大的区别。我重点试了城市辅助驾驶，覆盖100%城市、100%道路这个宣传确实不是吹牛。在北京这种路况复杂的城市，它能处理无保护左转、人车混行、连续变道这些场景，策略像老司机一样保守但合理。值得一提的是，它有个“先觉网络”，能记住你常走的路段哪里有坑、哪个路口爱窜电瓶车，下次路过提前预警，这功能用过就回不去了。

高速辅助驾驶的体验似乎更成熟一些，匝道通过率能达到98.9%，变道时机的选择让人踏实，遇到大货车时，它会自动留足横向距离。我一口气开了300公里高速，全程接管次数不超过5次，基本上做到了"有路就能开"。泊车功能也值得一说，系统能在没划线的地面自己画车位。

安全这块，领克900的SPA EVO架构传承了沃尔沃的精髓。车身A柱到D柱全是2000MPa热成型钢，一体式双门环结构，侧面100%覆盖。我特意查了查中汽的测试，100km/h追尾叠加侧碰，第三排生存空间保持完整，这个成绩确实超了美标。气囊的配置也很高，不仅有前后侧气囊，还提供三排头胸一体式气囊，这个设计考虑得相当周到。电池安全也下了血本，六维安全认证，16项新国标测试全部通过，底部碰撞、热扩散这些测试标准比国标严苛2-5倍。

NVH表现也能给高分。前后多层隔音玻璃只是个基础操作而已；它的ANC主动降噪，使用6个拾音麦进行高精度声场监测和补偿；而DSP数字信号处理芯片，则通过实时自适应算法，控制全车扬声器发出反向声波，降低10~20dB发动机工作阶次噪声，就算跑高速路也能正常交谈。

关于选车建议我得好好说说。如果你预算在35万左右，追求空间和舒适，理想L8和问界M7确实绕不开。但你要是还对驾驶乐趣有点念想，想要点不一样的体验，领克900值得重点考虑。它的差异化在于，别人都在拼屏幕大小、冰箱容量的时候，它在机械素质上下了真功夫。双腔空悬、后轮转向、三电机系统，这些东西的成本实打实反映在售价里，但带来的是全场景体验的提升。

配置选择上，1.5T版本适合那些精打细算、日常通勤为主的用户，220km纯电续航够用，亏电油耗相对更低；比较推荐的是2.0T Ultra版，280km续航、4.6秒加速，平衡了性能和能耗；而且它的价格也比2.0T探索版低了几万，但核心体验都在，空悬、双8295、激光雷达这些刚需配置一个不少。

试驾这三天，我彻底理解了领克900为啥能让这么多用户侧目。让我动容的，是它对那些被忽视需求的关照。比如老年人上下车的旋转座椅、孩子在第三排的安全保障、老婆在露营时的小确幸，这些细节拼凑起来，才是一台旗舰大六座SUV该有的样子。它不是去定义什么是豪华，而是让豪华服务于每个家庭成员的真实体验。

所以，如果你也在30-40万区间纠结，我建议你去店里试驾一下。别听销售的讲解，就带上一家人，让老人试试旋转座椅，让孩子在第三排睡个午觉，老婆在副驾看部电影。有些车的价值，是数据参数体现不出来的，它藏在每一次转向的手感里，每一个静谧的午后，每一次全家出游的欢声笑语中。领克900，属于后者。