优惠25万无人问津，保时捷卡宴销量跌破2万台

2025 年保时捷销量成绩单尽显颓势：全球交付 27.9 万辆，同比下滑 10%；中国市场更暴跌 26%，仅售 4.2 万辆。

Cayenne

最低售价：83.00万起最高降价：16.80万

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曾撑起品牌半壁江山的卡宴，年销首破 1.7 万台，较巅峰期 3.5 万台近乎腰斩，即便上海等地优惠超 25 万，仍难挽颓势。

Cayenne

最低售价：83.00万起最高降价：16.80万

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卡宴的陨落，始于新能源时代的降维打击。作为豪华运动 SUV 先行者，其曾凭操控与奢华引领潮流，助保时捷摆脱小众标签。

但蔚来 ES8 率先撕开缺口，以换电技术与 “牛屋” 服务体系分流用户；理想 L9、问界 M9 则以增程无焦虑、高配置低价格形成压制。2025 年上市的极氪 9X 更成致命一击 ——46.59 万起售，坐拥 3.1 秒破百、1400TOPS 算力，80% 用户来自豪华品牌增换购。

消费变迁与自身积弊加剧困境。房地产下行削弱 “老钱” 购买力，而科技领域 “新钱” 更青睐国产豪华。反观保时捷，电动化转型迟缓，还坚持老旧套路：全景影像 1.2 万、巡航系统 1 万的选装项，在国产车中已是标配，甚至出现座椅与豪华组件二选一的奇葩限制。

Panamera

最低售价：98.00万起最高降价：15.80万

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保时捷将下滑归咎于供应缺口与市场疲软，但核心是产品力与理念脱节。当国产豪车以 “全配置 + 高性价比” 祛魅，若其仍固守选配套路、迟滞电动化，恐难逃销量持续下滑的命运。