别再误读！合资失势不是崩盘，中国汽车早已丢掉 “外资拐杖”

合资车曾是面子，如今国产车更香，老一辈没想到会这样

饶斌这个人很有意思，他不是专门学汽车的人，原本学的是医学，后来从事军工行业，最终却成为造车领域的开创者，在1980年代推动引进国外技术，促成上海大众和北京吉普这些项目，临终前还特别强调要学透技术，不能只做组装工作，这话听起来简单，实际上埋下重要伏笔，后来自主品牌能够兴起，与饶斌这个想法有很大关系。

最早的时候，我们靠组装维持生计，1983年北京吉普投产，1984年桑塔纳在上汽落地生产，国产化比例从2%逐步提高到80%以上，地方上也很欢迎，因为汽车厂可以带来税收，长春、上海和广州都建起了自己的汽车厂，但外方很精明，核心部件比如发动机和电控系统根本不让中方接触，我们只能负责钣金和装配这些活。

AION V

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车5.00万起 | 116辆

2001年中国加入世贸，很多人担心外国车会冲进来打垮国内产业，结果没发生，外资看到市场广阔，就纷纷建厂，东风日产和长安福特那几年扎堆落地，汽车销量一路上涨，从2001年的200万辆增加到2010年的1800万，成了全球第一，这时候吉利、奇瑞、比亚迪这些民营企业开始冒头，他们挖走合资厂的技术人员，依靠逆向工程和成本控制生存下来，慢慢发展出自己的路子。

问界M7

最低售价：27.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车11.48万起 | 281辆

2018年是个转折点，国家放开了股比限制，特斯拉直接在上海独资建厂，这件事让大家很受震动，合资品牌反应比较慢，总部决策也拖拖拉拉，中国团队做不了主，在电动化和智能化方面跟不上节奏，传统燃油车架构很难调整，结果到了2024年，合资车的市场份额从60%掉到31.5%，韩系和法系基本退出主流市场。

在1990年到2010年间，大约有15万名工程师从合资企业离开，进入民营企业，成为自主品牌研发的主力军。消费者心态也发生变化，过去开合资车被视为体面，现在购买国产新能源车才显得时髦。地方政府也不再一味支持合资厂，像长春、武汉等地开始为本地的供应链提供补贴，转而扶持本土企业。

过去常说"用市场换技术"，实际上是外方掌握主导权，如今情况反转，外方必须依赖中国市场才能生存，电池、电控、车机、OTA这些领域都由中方掌控，比亚迪在2021年卖出超过百万辆新能源车，吉利星越L和长安深蓝这样的车型销量直接超越同级德系车，技术参数也毫不逊色。

汉兰达

最低售价：20.28万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车2.68万起 | 1233辆

1983年北京吉普成立，1984年上海大众落地，1991年一汽-大众跟上，1997年吉利开始造车，1998年广本投产，2001年中国加入世贸，2002年北京现代成立，2003年东风日产和长安福特一起进入市场，2018年放开股比限制并允许特斯拉独资建厂，2021年比亚迪新能源车销量突破百万辆，2024年自主品牌市场份额超过一半，合资品牌只剩下三成多。

说实话，那些老一辈的人可能根本没有料到今天的情况会变成这样，技术不是靠等待就能得到的，是靠大家一步一步努力钻研出来的，现在回头看，市场确实换来了技术，只不过换取的方式和当初设想的完全不一样。