全新宝马X5谍照曝光，造型升级，新增氢能源系统，续航超600km！

说起氢燃料这条路，国内这几年确实没怎么往这边走，大伙都铆足了劲儿搞电池，充电桩铺得到处都是,但氢燃料这边动静一直不大。而宝马这次把X5氢燃料电池车的试验车队拿出来给媒体看,多少说明他们对这条技术路线还是认真的,不是说说而已。

宝马iX5

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外观方面,这次曝光的全新X5渲染图看着挺激进的,整体造型比现款更科幻更个性,双肾格栅和头灯组融为一体了,视觉冲击力确实上来了。尾灯也重新设计过,点亮后辨识度应该不错。据说燃油版和纯电版在细节上会有区别,这个倒是常规操作,毕竟要让人一眼看出来你开的是哪个版本。

动力系统这块比较有意思,宝马这次把氢燃料电池和第五代eDrive技术整合到一起了,氢燃料电池系统持续输出功率125千瓦(170马力),配合高功率电池,系统总输出能到295千瓦也就是407马力,0-100公里/小时加速6秒以内,这个数据比在售的X5 xDrive40i那台3.0T还要猛一点。

储氢方面,宝马用了两个700巴的碳纤维增强复合材料储氢罐,能装6公斤氢气,WLTP工况续航504公里,氢气消耗是1.19公斤/100公里。这个续航说实话不算特别长,比起现在那些动不动七八百公里的纯电车还是差点意思,但人家补能快啊,充满氢气只要3到4分钟,这个速度跟加油差不多了,冬天也不受影响,这就是氢燃料最大的优势。

而且宝马强调了这车在极寒环境下的表现,说使用感受不输传统燃油车,这个倒是解决了纯电车冬天掉电厉害的痛点。高功率电池不光能被燃料电池充电,刹车时的能量也能回收,超车加速的时候电池还能额外输出动力,整套逻辑跟插混差不多,只不过发电的不是发动机而是氢燃料电池。

至于排放这块,车辆除了水蒸气什么都不排,连多余的热量都能回收去加热座舱,确实够环保。评论区有不少人说氢燃料才是真正的绿色新能源,电池污染大,这话不能说完全没道理,电池生产和回收确实存在污染问题,但氢气的制取，运输，储存这一套成本也不低,基础设施建设难度比充电桩大多了。

宝马iX

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说到这你可能要问了,那宝马后续还搞不搞其他动力版本。从目前消息看,新一代X5燃油版会基于CLAR平台开发,纯电版则会用NeueKlasse新世代平台加第六代eDrive系统,燃油版会提供2.0T和3.0T插混动力,纯电版续航能到550公里左右。也就是说宝马打算把燃油，插混，纯电，氢燃料这几条路都走一遍,看哪条最后能跑通。

我个人觉得氢燃料这条路线技术上确实有优势,补能快续航稳定不受气温影响,但基础设施是个大问题,加氢站全国没几个,推广起来难度太大。评论里说欧美日在悄悄搞氢燃料咱们还在搞纯电,这个说法有点片面了,人家也在搞纯电,只不过多条腿走路而已,咱们现在纯电路线铺得这么开,短期内不太可能大规模转向氢燃料,市场规律决定的。

不过话说回来,宝马能把这个技术做到量产试验车队这一步,说明技术成熟度还算可以了,几十辆车发往国际市场让目标客户体验,也是在试探市场反应。如果后续加氢站基础设施能跟上,氢燃料车确实有它的生存空间,尤其是在商用车领域,补能快这个优势太明显了。

至于这车啥时候能进国内,目前还没确切消息,毕竟国内加氢站屈指可数,来了也没地方加氢,估计短期内宝马不会考虑引进。不过技术储备这个事总是好的,1哪天政策风向变了,基础设施跟上了,宝马至少手里有牌可打,这就是传统车企的底气吧。