不只是移动暖房，更是安全堡垒！零下25度冰雪实测蔚来全新ES8

现在40万级豪华大六座纯电SUV市场，选车基本绕不开理想L9、问界M9和我们今天试驾的这台蔚来全新ES8(图片|配置|询价)。对北方用户来说，冬季用车的几大痛点，就是续航打折、补能受罪、座舱不暖，很多纯电车型到了冬天就“掉链子”。蔚来ES8的核心竞争力就卡在这儿了，依托换电网络和针对性的冬季配置，目的就是专门解决掉北方用户的冬季焦虑。而且2026年，蔚来还计划新建至少1000座换电站，第一批多品牌合一的门店也将会在春节前后开业，可见，蔚来品牌的渠道和补能网络还在持续加码，这对意向用户来说也是个不小的吸引力。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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全新ES8的整体设计看着特别稳重，延续了蔚来家族的设计风格；前包围处的贯穿银色饰条比老款上移了一点，搭配下方的通风口，看着不沉闷。我试驾的这台是星辰绿配色，在零下25度的积雪路面上，车身辨识度更高；值得一提的是它的ABD智能多光束大灯，雪天里开灯后视野很清楚，不会被雪花晃得看不清路。

5280mm的车长，停放在雪地里看着挺有气势。车窗下沿是平直的设计，还用了隐藏式水切，搭配隐藏式门把手，整体感很强。它的隐藏式门把手，冬天结冰后完全不用愁，解锁时弹出的力度很大，能很轻松地把冰直接顶开，再也不用像其他车那样拿卡片抠冰了。标配的21英寸多辐轮辋与265/45的轮胎，雪地里抓地性不错，而且还能选彩色制动卡钳，多了点运动感。

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车尾的变化很明显，贯穿式灯带改成了等宽设计；两侧用了三层光源排列，细节感拉满，而且配备了隐藏式后雨刷，冬天不会被积雪冻住。后排隐私玻璃是标配，既能保护隐私，也能减少阳光直射，冬天还能稍微保温。车尾下方的黑色护板很实用，雪地里倒车不小心蹭到积雪或小石子，也不用担心刮伤车漆，整体设计兼顾了美观和实用性。

全新ES8的内饰是环抱式布局，坐进去感觉很有包裹感，不会因为车大而显得空旷。中控15.6英寸AMOLED屏幕和21.4英寸mini-LED后排屏幕操作起来顺手，后排家人也能靠大屏看电影打发时间。整体设计简洁不繁琐，常用的功能都能快速找到，不会像有些车型那样堆太多按键让人眼花缭乱。

车机用的仍是Sky OS整车全域操作系统，即便在零下25度的低温环境下，响应速度依然很快。语音交互支持6区域识别，后排乘客喊一声“打开座椅加热”就能直接操作，不用麻烦前排司机。常用的功能比如导航、调节空调温度，语音识别准确率很高，就算戴着手套说话也能识别到。远程控制功能是北方冬日神器，提前用手机启动“一键备车”，空调、座椅加热、方向盘加热会同时开启，上车就是“春天”；另外还有“一键除雪”功能，前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热一起工作，几分钟就能融化冰雪，上车就能看清视野。

冬天坐这台全新ES8简直就是享受，近2㎡的加热面积从座椅覆盖到门板、扶手甚至腿托，我1米8的大个儿随便放胳膊腿都是暖的。五区智能空调特别好用，-18℃的极寒环境下，10分钟内脚部区域就能升到30℃，三排的温度几乎没什么差别，老人孩子坐后面也不会喊冷。而且空调开启时也不会有冷风直吹你的脸，它会先慢慢地升温，等温度合适之后再切换成柔和扫风，这一点特别贴心。而且智能冷暖箱也是个宝藏配置，-2℃到55℃的温域，过年回家路上给娃热奶、给老人温茶都很方便，锁车后还能持续工作保持温度。

前排空间很宽敞，我1米8的身高，调整好驾驶姿势后，头部离车顶还有一拳多的距离；主驾座椅的调节范围很大，中间岛台下面是个镂空的设计，也能当做储物空间，冬天可以放围巾、手套，拿取方便还能稍微保温。扶手箱的空间也很大，而且内部有分层设计，收纳起来很整齐。方向盘的调节角度也很灵活，开车时胳膊能自然放置，长时间驾驶不会觉得累。

3130mm的轴距可不是摆设，六座版的第二排空间特别宽敞，把座椅调到后面，腿部也能完全伸直，翘个二郎腿没问题。第二排的飞航零重力座椅（六座车）可以躺平，还带加热、通风、按摩功能，冬天长途出行时，家人躺在上面按摩，特别惬意。第三排空间也够用，我1米8的身高坐进去，头部还有三指距离，腿部也不会觉得挤，比同级别很多车型的第三排实用多了。而且三排都有独立的空调控制和充电口，坐后排的家人完全可以自己调温度、给手机充电，很方便。

后备箱空间真的够用，常规状态下有547L，过年装下6个人的行李和年货完全没问题。如果不够用，还能把第三排座椅放倒，拓展出更大的空间。更贴心的是230L的前备舱，北方冬天采购年货、装冻梨冻饺子，直接开前备舱就行，不用开后备箱受冷风，这个设计还真是很懂咱们北方生活的。后备箱的开口很大，雪地里搬东西不用弯腰，而且内部很规整，没有多余的凸起，收纳起来很方便。另外，后备箱还有电源接口，冬天在户外想给暖宝宝充电都能实现。

驾驶辅助系统，ES8搭载的全新一代AQUILA超感系统有31个高精度感知硬件，包括超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达；以丰富的硬件作为基础，全新ES8可以实现更高的安全冗余；比如在零下25度的冰雪、大雾天气里，依然能准确感知周围环境。自研的神玑安全影像系统特别好用，基于自研神玑NX9031芯片，在能见度极低的雪天里，倒车、窄路行驶时的画面依然很清晰，能清楚看到周围的障碍物。高速上的NOA功能用着很稳，能自动保持车道、跟车减速，雪天里开车能减轻不少压力；泊车辅助功能在冰雪场景下也很丝滑，起步、转向、停止都很柔和，就算在粉雪覆盖的车位上，也能准确停进去，不会打滑。

动力部分真的没话说，依然是强项；新车搭载的是蔚来自研的900V高性能电驱平台，前180kW感应异步电机，后340kW永磁同步电机，总功率520kW，极寒环境下动力输出几乎没衰减。3.97秒破百的能力在雪地上没办法完全体现出来，但就算开得快，也不会觉得飘，动力输出很线性，新手也能轻松驾驭。

都说电车冬季续航会有严重的损耗，但全新ES8在这方面似乎相当“保守”。它搭载的102kWh电池包，CLTC续航有635km，我在冬季的北方城市路况下开，座椅加热和空调开到24℃，电耗能控制在20kWh左右（官方数据16.6kWh），实际续航能达到540km左右，达成率差不多85%，这个表现我认为已经很优秀了。

另一方面，全新ES8还采用了电池双模加热技术；就是采用电机堵转加热、空调热泵作为双模热源，使其整体加热能力可以超过10kW，就算在-40℃的极寒环境下，热管理系统也能正常工作。为了验证一下，我还试了一次极寒过夜，就把车停在气温更低的山区一整晚，第二天启动完全没问题，很顺利，续航也没有明显的虚耗。充电方面，全新ES8凭借900V高压架构，快充峰值功率能到420kW，20分钟就能从10%充到80%，10分钟就能补能280km，就算不去换电，充电也很快。

全新ES8的底盘配置确实很高，硬件方面标配了前后五连杆悬架、双腔空气弹簧和外置阀CDC连续阻尼控制减振器，另外还有前后双液压衬套。过结冰弯道时，底盘可以进行动态调整，使得车身侧倾更小，就算速度稍快一些，也不会很容易出现打滑现象。而实用的是在深雪脱困时，悬架能主动抬升40mm，提升通过性，就算陷在深雪里，也能轻松开出来。总体来看，全新ES8的底盘调校兼顾了舒适和运动，既能满足全家出行的舒适性需求，也能带来不错的驾驶乐趣。

说实话，这么大的SUV，我一开始担心操控会很笨重，但实际开起来完全不是这样。在东北的积雪路面上，我攥着方向盘心里也确实直打鼓，结果开起来发现特别稳。首先，它的雪地模式是真的好用，开启后能量回收几乎感觉不到，像开油车一样顺滑，不会有拖拽感导致车轮打滑；起步时动力输出很柔和，加速线性，就算在冰面上也能平稳起步。在结冰的试驾场地体验时，我本以为快速打方向会出现车身飘移，然而车身稳定系统（VDC）干预很及时，刚感觉车轮有点打滑，系统就会调整动力分配，车身姿态很快就稳定下来。我还找了段积雪坡道测试，轻踩电门车轮刚刚出现打滑迹象，扭矩就瞬间重新分配，四个轮子同步发力，推着2.63吨的车身稳稳爬坡。另外还有个贴心的功能真是细微到家了，就在你开启雪地模式之后，方向盘前面的AR-HUD会自动换成暖黄色界面，在雪地里看信息更加清楚，还能缓解视觉疲劳。

全新ES8在安全方面做得很扎实，车身用的是高强度钢铝混合架构，铝合金与高强度钢占比达89%，还采用了2000MPa潜艇级热成型钢，车身扭转刚度40136N•m/deg。被动安全方面配备了11个安全气囊，474L的气囊体积，在极端碰撞时能撑起足够的生存空间。主动安全配置也很全面，4D安全领航系统能准确识别冰雪等对于行车不利的湿滑环境，在路面附着力变化时主动应对，增加行车安心感。另外，智能湿地模式在冰雪路面也能用，遇到路面接缝或附着力突变的场景，能精准分配动力，降低冲击顿挫。还有蔚来自研的高性能四活塞定钳，可以实现34.9米的最短制动距离，就算在冰雪覆盖的低附着力路面上，也能保证充足的制动力，不会出现制动跑偏的情况。

用车方面，全新ES8针对北方冬季也有着很全面的考量；除了之前提到的远程备车、一键除雪、全域加热这些功能，还有很多贴心的小设计。比如前雨刮解冻功能就挺实用，上车前不用单独给雨刮解冻，启动车辆后会自动解冻，省得硬掰雨刮器导致损坏。

补能方面更是有着明显的优势，全国现有超3600座换电站，几乎三分钟就能完成全自动换电，比加油还快。在冬天的服务区，其他车主还在充电桩前排长队，我直接开进换电站，坐在暖烘烘的车厢里喝热茶，看着电池自动更换，这个体验真的太香了。而且蔚来的换电网络覆盖很广，9纵11横16大城市群的高速换电网络都打通了，过年回家跑长途完全不用担心补能问题。

试驾几天下来，我觉得全新ES8更像是全家冬日里的移动暖房和一座安全堡垒。外面零下30度严寒，车内25度温暖舒适，一家老小坐在按摩座椅上喝着热饮聊家常，后备箱装满给爸妈的年货，这才是奋斗一年该有的幸福样子。正如车主群里那句名言：“冬天才知ES8的好”。如果你也身处北方，想要一台冬天不打折、全家都舒服、补能无焦虑的大旗舰，听我一句劝，去试驾体验一下，大概率会被它的冬季表现打动。