蔚来ET9评测：线控转向好用、04尾速195km/h，底盘舒适违背预

2.7吨大车飞坡稳如高铁，舒适却有路感，这底盘调得有点意思。

最近借到一台蔚来ET9(图片|配置|询价)签名版，开了差不多三天，跑了快600公里，总算对这台78.8万的旗舰轿车有了实打实的感觉。很多人说它销量不如预期，但我觉得，这车真不是为了走量来的，更像是蔚来把所有技术家底亮出来的一次“汇报演出”。

座椅是真的舒服，不是那种陷进去起不来的软，而是分层填充的那种支撑感，侧边也有一定包裹，坐姿还能压很低，靠背贴背，不累腰。就是大腿支撑短了点，电调按键也没放车门上，用起来不如ES8顺手。

方向盘握着挺合适，调节范围大，三六点也不顶手。线控转向那个扁平造型，一开始真不习惯，一圈打满，低速掉头容易打过头。适应两天后发现，高速反而特别稳，小幅修正不用换手，还挺方便。

试了下跨河的长桥坡，80码冲上去，车身起伏特别小，没有那种漂浮感，落地也柔，像被手接住再轻轻放下。换了舒适、运动、后排尊享几种模式，飞坡感受都差不多，说明悬架反应真快。

过减速带时，大动作冲击车舱还是能感觉到，尤其是中低速压井盖，有股明显的向上顶，但不会硬磕，也不会乱晃。不过后轴在连续小颠簸后会有短暂抖动，可能是簧下质量大，轮胎又硬。

开起来这车一点都不像5米3、2.7吨的大块头。后轮转向+线控，转弯半径只有5.45米，三车道就能掉头。变道时车头跟手，车尾也跟得紧，就是快速移线时侧倾有点两段式，后半段突然加大，感觉抓地快到极限了。

动力没话说，17%电量时0-100还能跑4.29秒，尾速195，最高车速拉到221，和标称一致。刹车也猛，100到0只踩了36.97米，全程稳得不行，点头也不夸张。

高速实测，103均速跑了223公里，掉了57%电量，算下来高速续航大概390左右，打六三折。用500kW超充，38分钟充了58度，峰值才180kW，蔚来确实保守，但电池寿命可能更长。

胎噪在低速时有点明显，尤其23寸胎，静音不如MEGA那种彻底隔绝。车门密封那块也有小问题，门槛内包了，但外面封不严，灰会吸到边角，上下车蹭裤腿。

车是好车，但价格摆在那，销量上不来也正常。可它存在的意义，可能不是卖多少台，而是告诉别人：我们能做到这个程度。

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