小鹏何小鹏说FSD变强了，L2要被淘汰了，智能车真要换代了

昨天何小鹏发了朋友圈，讲他刚在美国试过特斯拉最新的FSD V14.2系统，他说这个系统已经不是普通的辅助驾驶了，开车的时候基本不用怎么管它，车子自己能处理复杂路况，像是路口左转、有人突然加塞、行人乱穿马路这些情况，他还提到这车开起来有点像Robotaxi，就是那种完全不需要人开的出租车，他觉得到2026年中美市场会跳过L3阶段，直接进入L4时代。

他不是在比谁的芯片更厉害或者摄像头有多少个，他讲的是整个技术路线变了，以前大家做城市NOA，靠一堆小模型拼在一起，遇到新情况就不知道怎么办，现在要的是一个统一的大模型，从看到路到决定怎么开车，全部连贯完成，小鹏自己的VLA 2.0就在往这个方向走，目标是让一辆车既能家用，也能当无人出租车用，他说现在的L2功能，以后就跟老式按键手机一样，不是需要升级的问题，而是直接被淘汰。

他特别提到安心感，不是说车不撞墙就行，而是你在很乱的路口，比如广州城中村或者上海高架下面，车子能稳稳开过去，你敢放开脚，他试过VLA 2.0测试版，在广东和上海那些复杂地方，真的可以松开脚，车自己处理得顺畅，这不只是算法厉害，是系统真的明白中国路的说话方式。

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他还提到，现在技术更新得特别快，一个月就能完成过去一年的工作量，这主要靠他们自己搭建的训练平台、仿真数据以及OTA升级机制共同推动，有趣的是，特斯拉和小鹏汽车目前的发展方向越来越接近，它们都放弃了传统的模块组合方式，转而采用端到端的大模型方案，这表明行业趋势已经改变，竞争重点不再是功能数量的多少，而是整体架构是否能够支撑发展。

他提到中国的路况比美国复杂得多，所以在这里能顺利运行的系统确实更厉害，以后全球L4自动驾驶的标准可能不再由硅谷决定，而是要看广州和上海这些城市街道上的实际数据，小鹏汽车把中国这种高难度环境变成了自己的优势，现在其他公司还在比拼L2功能，但他已经准备重新调整局面——到2026年，真正的智能汽车不是仅仅能够行驶，而是可以完全代替人来驾驶。