当鲲鹏动力遇到乾崑ADS！捷途旅行者C-DM：通勤0焦虑只是基本操作

我一直认为，捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)能在这种竞争白热化的车市里杀出重围，核心原因就是它不按常理出牌。竞品要么专注城市舒适，要么死磕硬派越野，它倒好，把硬派方盒子造型、城市通勤的经济性、越野的通过性全揉在了一起，上班能当通勤车，周末还能越个野，露个营，偶尔当个移动的小家也没问题。

更关键的是价格够实在，15.99万的起售价很亲民，其中带华为乾崑ADS 4的版本是20.99万。如果对比一下同级SUV，就更可以显示出旅行者C-DM不仅便宜，配置还更丰富。也难怪上市后销量一路涨，很快成了捷途品牌旗下的爆款车型。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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外观也确实漂亮，站在车头前，第一眼就被那个JETOUR立体格栅抓住了眼球。它采用了粗犷的直瀑式设计，再加上哑光黑处理，看着特别沉稳；格栅两侧的矩阵式LED大灯是个亮点，官方说能照亮前方两百米的路面，我晚上跑山路实测过，确实够亮，连弯道的盲区都能照得清清楚楚，开夜路的安全感直接拉满。

很多人担心方盒子造型的车会显得笨重，但旅行者C-DM的尺寸拿捏得刚刚好。它的长宽高是4795×2006×1875mm（含外挂备胎“小书包”），轴距更是达到了2800mm，这个黄金比例让车身看着特别协调——既有越野车的高大威猛，又不会像有些改装车那样头重脚轻。

侧面的设计也全是实用细节，宽大的轮眉看着就有越野范儿，还能选装AT胎，走烂路更放心；侧裙下方有银色护板点缀，不仅好看，还能防止路边石头刮蹭；别以为车尾的“小书包”只是装饰，里面除了备胎，还能塞点工具、露营绳之类的小物件，实用又复古；整个车尾设计和车头呼应，都是简洁有力的风格，没有多余的花哨线条，却透着一股“不管啥路都能带你过”的自信。另外它采用了“去大梁”设计，比同级带大梁的车型轻5%左右，不仅油耗更低，城市开着也更灵活。

坐进车内，第一感觉就是“硬派但不粗糙”。内饰整体走的是力量感路线，比如硬派造型的多功能方向盘，握感饱满，两侧的按键布局合理，开车的时候操作很顺手。中控台的布局简洁明了，没有复杂的线条，搭配钻石纹理的实体按键，看着干练，还能盲操，开车的时候不用低头找按键，更安全。

中控屏是15.6英寸的巨幕，跟游戏本的屏幕差不多大，显示效果清晰，搭配高通8255芯片（高配车）和24GB大内存，操作起来特别流畅，滑动页面、打开导航都是毫秒级响应，我试驾的这些天里，还从没有卡顿过。旅行者C-DM的智能座舱系统，完全没有“花瓶”的感觉。它内置了科大讯飞星火智能AI大模型，语音助手叫“小捷”，不管是查导航、调空调，还是搜音乐，直接跟它说就行，比如“小捷，我有点累了”，它就会自动开启座椅按摩、调低空调温度，还会播放舒缓的轻音乐，特别贴心。我实测了一下语音识别率，就算我说点方言，比如“把车窗关小一点”“空调再凉点”，它都能准确识别，而且支持连续对话，不用每次都喊“你好小捷”，用起来很自然。另外，它还能学习你的用车习惯，比如我每天下午5点下班，到点它就会主动问“是否开启回家路线？预计路上拥堵，建议走辅路”，这种懂你的感觉，比冷冰冰的机器温暖多了。

旅行者C-DM在细节里还藏着旅行氛围，比如中控台的G318路线饰板氛围灯，晚上点亮后，会投射出川藏线的经典地标剪影，再配上SONY音响（部分车型）放首轻音乐，瞬间就有了想出发去旅行的冲动。还有64英寸的全景大天窗，打开后视野特别开阔，白天看蓝天白云，晚上看星星，有种敞篷级的享受，露营的时候打开，氛围感直接拉满。

说实话，坐进车内的瞬间，我真不敢相信这是15万的车。顶棚和门板都是麂皮材质包裹的，用手摸上去细腻又柔软，触感特别好，完全是豪车的质感。座椅采用的是菱形格双排缝线工艺，这种工艺一般只在豪车上见得到，不仅看着好看，缝线也很工整，做工扎实。另外，车内还有多处“力量派”的软包覆拉手，不管是开车还是越野的时候，抓着都很稳，多了一份支撑，上下车的时候也更安心。整个内饰的材质都很讲究，没有那种廉价的塑料感，各处的拼接缝隙也很均匀，能看出做工很用心。

新车的座椅也一样延续了豪车级的品质。座椅表面是皮质包裹，搭配之前说的菱形格双排缝线，不仅好看，触感也很细腻。填充物用的是10层舒适结构，坐上去就像陷进云朵里一样柔软，但支撑性又很好，不会有“坐塌”的感觉，开长途也不会觉得腰酸背痛；而且座椅的抗菌率达到了99.99%，用的是环保材料，就算是新车，也没有刺鼻的异味，家里有宝宝的也能放心坐。

前排空间特别宽敞，两米多的车宽让驾驶位和副驾之间的距离很充裕，不会觉得拥挤。我身高180cm，调整好驾驶位后，头部还有一拳多的距离，腿部也能完全得到舒展。

配置更是直接拉满，前排就是个“移动SPA舱”：主驾和副驾都有三档通风和加热功能，冬天不冷夏天不热；主驾还有四向电动腰托和8点立体按摩，开长途的时候打开按摩，腰就不会那么累了；副驾的设计其实更舒服，有一键女王座模式，按下按钮后，座椅会自动后移、腿托升起，再瞬间变成私人休息舱，长途坐车也能放松。

后排空间完全不用担心，2800mm的超长轴距可不是白给的。我坐进后排，腿部距离前排座椅还有两拳多的距离，轻松跷二郎腿毫无压力。中间地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间的乘客也不会觉得脚没地方放，长途乘坐也不会拥挤。此外，后排座椅的靠背角度还能调节，想坐着聊天或者躺着休息都能找到合适的角度。头顶的空间也很充裕，毕竟这是方盒子造型的优势之一。

这台车的设计，有很多地方体现了“旅行+”的理念，比如车内的2.2kW+6.6kW内外放电功能就很有实用性，露营的时候，接个电磁炉煮火锅、连个投影仪看电影都没问题，不用操心供电问题；还有6.4L的中央扶手压缩机冰箱（需要选装），冷热都能用，夏天放几瓶冰水，冬天放个热饮，随时都能喝到舒服的温度。二排还有小桌板（部分车型），后排乘客放个电脑办公、放个零食都很方便，像房车一样实用。

旅行者C-DM的驾辅系统，除了常规的功能配置，还提供搭载华为乾崑ADS 4系统的车型（激光雷达版），这套系统的核心是实用、稳定。

高速上，能用领航辅助帮你缓解高度紧张的驾驶操作，车辆可以自动保持在车道中间；跟车距离也能调节，长途开高速的时候能减轻不少疲劳；城区里，还有车道巡航增强功能，就算是遇到拥堵路段，也能跟着前车走，不用频繁踩刹车、油门。更实用的则是泊车功能，不管是侧方停车还是倒车入库，就算是狭小的车位，它也能轻松停进去，真正做到有位就能停、可见即可泊，新手也能轻松驾驭。

另外还有DMS疲劳驾驶监测系统和540°全景影像，疲劳监测会通过摄像头观察你的状态，要是打哈欠、闭眼次数多了，就会震动方向盘+语音提醒；540°全景影像还带透明底盘，不管是窄路会车还是走烂路，都能看清车轮周围的情况，避免刮蹭，开车更安心。

动力是旅行者C-DM的核心亮点，我们试驾的211km XWD华为乾崑版车型，搭载的是1.5TD发动机+P2+P2.5+P4三电机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，系统综合功率能达到了455kW，综合扭矩更猛，达到了920N·m，至少数据表现已经超过了不少4.0T车型，看着很吓人，是不是新手不容易驾驭呢？实际开起来一点都不暴躁。

日常通勤的时候，基本都是以纯电模式驱动，开起来安静又平顺，没有发动机介入的顿挫感；需要加速或者高速超车的时候，发动机和电机会同时发力，推背感说来就来，超车的时候特别有信心。与动力系统搭配的3挡DHT混动专用变速箱，能根据路况自动切换模式：比如城市里，主要用电，高速上则用油电混合，越野的时候就会全力输出，完全不用我们去手动操作，新手也没问题。另外这台1.5TD发动机的热效率达到了44.5%，最大功率115kW，扭矩220N·m，就算亏电状态下，动力也不会拉胯。

能耗和续航方面，完全不用担心续航焦虑。XWD华为乾崑版车型搭载的是宁德时代43.24kWh的液冷大电池，纯电续航能达到211km（部分车型为129和211km）；我实测了一下，日常通勤如果每天控制在40km左右，一周开下来完全不用加油，电费算下来一天不到3块钱，比坐地铁还便宜。

要是长途出行，综合续航能达到上千公里，而四驱版的亏电油耗也只有6.78L/100km（部分车型为6.3L、6.4L）。我特意做了个测试，满油满电从市区出发，开到周边城市来回500多公里，到达目的地后电量还剩30%，油箱也只用到了一半，就算跑长途也不用频繁找加油站。充电也很方便，支持快充，大电池版本在37分钟左右，就能把电量从30%充到80%，平时在高速服务区休息的时候就能补电；要是家里有充电桩，一晚上就能充满，完全不影响日常使用。而且这个电池是三防设计，防磕、防撞、防水，官方测试泡水72小时都没事，不管是走烂路还是遇到暴雨积水，都很放心。

底盘悬挂是这台车的亮点之一，采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，调校得特别均衡，既能满足城市通勤的舒适性，又能应对越野的复杂路况。在城市里开，过减速带、压井盖的时候，震动过滤得很干净，不会有生硬的颠簸感；走烂路的时候，悬挂又能提供充足的支撑，车身不会有明显的晃动。

部分车型搭载的XWD全自动智能四驱系统很给力，虽然旅行者C-DM并非硬派SUV，但它也标配了电控牙嵌式差速锁，而且跟牧马人用的是同款，越野能力还是不必过于担心的，遇到单侧车轮打滑的时候，0.1秒内就能锁止，把动力100%传给有附着力的轮子。我特意找了段泥地和交叉轴路段测试，不用有太多额外的操作，车子就能轻松脱困。另外，四驱系统还有7+X一键越野模式，其中的“X”智能模式，能自动识别路况并切换对应的模式，就算是越野新手，也能轻松应对复杂路况。

当切换到越野模式后，车身刚性就体现出来了，笼式车身结构，一体式双门环，高强度钢占比高达80%，扭转刚度达到32000N·m/deg，过坑洼路面的时候，车身不会有松散的感觉，开起来很有信心。而且底盘有7块钢制护板，把油底壳、电池、油箱都包得严严实实，走烂路的时候就算刮到石头也不怕。

别看它是台长度接近4.8米、宽度两米多的大车，开起来却很灵活。因为采用了“去大梁”设计，整备质量更轻，城市里开的时候，转向很轻盈，变道、超车都很顺手，不会有笨重的感觉。让人惊喜的是它的坦克转向功能（四驱车型），转弯半径得到了很好的控制，甚至比不少小轿车还小一点。我在小区附近狭窄的胡同里试了一下，一把就能掉头。

这次试驾下来，捷途旅行者C-DM打动我的不是那些亮眼的参数，也不是堆料的配置，而是它带来的全能体验——既能满足日常通勤的经济性和舒适性，又能实现周末越野的乐趣，还能承载一家人的旅行需求。它打破了城市SUV和硬派越野的界限，让生活不再被车型局限，你可以既务实又浪漫，既能打拼事业又能拥抱山河。

如果你正在15-25万区间选一台能城能野、能装能跑、能省能玩的SUV，真的可以去试驾一下捷途旅行者C-DM。不要被它的硬派造型吓到，它开起来很灵活；也不用操心续航和油耗，它的混动系统足够给力。说不定，它就是你一直在找的那台“全能型”SUV。