欧洲出了一个"叛徒"，瞒着所有人，对中国电动汽车"一刀切"!

一向标榜自由贸易的德国，接连打出两记针对中国电动车的组合拳，一边对本土企业的正常采购指手画脚，一边借着补贴政策暗设隐形门槛。

这场看似针对中国品牌的围剿，到底是为了保护本土产业，还是一场自缚手脚的短视操作？德国政坛的反常举动，又会给欧洲绿色转型之路埋下怎样的隐患？

最近欧洲汽车工业集中的地方，掀起了针对中国电动汽车的争议，这股风波不只是德国一个国家的动作，已经蔓延到整个欧盟层面。

一直说自己支持自由贸易的德国，先是有政府官员公开反对德国铁路公司买比亚迪的公交车，说应该优先选欧洲本土制造的。

可实际上那批车只占德铁总采购量的不到一成，而且还是比亚迪在匈牙利的工厂生产的，本来就是欧洲本地制造的产品，德铁只是出于成本和使用效果的考虑做的正常商业选择，却被硬生生和政治挂钩。

之后德国又宣布恢复电动汽车补贴，可讨论的重点却放在了怎么不让中国品牌拿到补贴，这种做法明显就是打着保护本土产业的旗号，搞不公平的市场限制。

欧盟的动作更直接，2024年底就开始对中国产的电动汽车加征最高45%的惩罚性关税，本来想通过这种方式阻止中国电动车进入欧洲市场，保护本地车企，可实际结果却刚好相反。

2025年中国品牌汽车在欧洲的销量不但没降，反而涨了93%，全年销量都要突破70万辆了，市场份额也翻了一倍达到7%左右。

这主要是因为中国车企调整了策略，把更多插电混动车型推向欧洲市场，这类车型只需要交10%的标准关税，成功避开了高额惩罚税，而且这些车型在欧洲市场很受欢迎，甚至有三款中国车型闯进了欧洲插电混动销量前十。

更关键的是，中国电动车在欧洲的安全评级很高，2025年送测的20多款车型都拿到了欧洲最高的五星安全评价，价格还比欧洲本土电动车亲民不少，欧洲本土电动车平均价格要5万欧元以上，而中国车型平均售价只有3.2万欧元，对普通消费者来说吸引力很大。

欧洲之所以会搞这些针对中国电动车的限制措施，核心原因是他们自己的汽车工业在电动化转型中遇到了麻烦，却把责任推给了中国企业的竞争。

欧洲车企长期以来靠内燃机技术占据全球市场，可转到电动化赛道后，反应慢了半拍，不仅软件技术跟不上，比中美车企落后两三年，电池供应也成了大问题，欧洲本土的电池产能严重不足，80%都要依赖宁德时代、比亚迪这些中韩企业。

之前欧洲寄希望于自己的电池企业能崛起，可瑞典的北方伏特公司就算有宝马、大众这些大车企投资，最后还是破产了，这也能看出欧洲在核心零部件领域的短板。

加上欧洲的能源成本高，充电设施建设又慢又不均衡，消费者买电动车的意愿本来就受影响，2023年底德国取消电动车补贴后，当地电动车销量直接下滑。

这些问题叠加在一起，让欧洲车企压力越来越大，于是就想用限制中国电动车的方式来缓解自己的困境。

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可这种保护主义的做法根本解决不了欧洲的问题，反而会让情况变得更糟。

对欧洲消费者来说，少了中国电动车的竞争，选择变少了，购车成本也会涨，本来能负担得起的绿色出行，可能就变得遥不可及了。

对欧洲本土车企来说，没有了外部竞争的压力，就很难有动力去创新升级，长期下来技术只会越来越落后，最后在全球市场上更没竞争力。

而且欧洲的绿色转型目标也会受影响，交通运输业的碳排放占欧盟总排放量的29%，电动车是减少这部分排放的关键，中国电动车性价比高，能帮欧洲更快地推广新能源汽车，加速碳减排进程，现在搞限制，只会拖慢整个地区的转型节奏。

实际上，中国电动车企业在欧洲的发展，给当地带来的是好处而不是威胁。

中国企业已经在欧洲投了很多钱建工厂，宁德时代在匈牙利的电池工厂投资了73亿欧元，比亚迪也在匈牙利建了生产基地，这些投资能给欧洲创造不少就业岗位，还能带动当地的供应链发展。

比如比亚迪在欧洲的工厂已经和德国、意大利的本地供应商建立了合作，让欧洲企业也能分到产业链的红利。

一辆中国电动车卖到欧洲，不只是中国企业赚钱，还会带动当地的物流、销售、维修、充电设施建设这些相关产业的发展，形成良性的经济循环。

从全球市场来看，2030年全球新能源汽车的缺口会达到2700万辆，这么大的市场需求，没有任何一个地区能单独满足，必须靠全球合作。

中国有完整的新能源汽车产业链和领先的核心技术，欧洲有深厚的工业制造基础和知名品牌，双方本来就互补性很强。

现在欧洲一些车企已经意识到了这一点，开始和中国企业合作，比如Stellantis投资了中国的零跑汽车，大众和小鹏合作开发智能驾驶技术，这些合作都能让双方互相借力，共同发展。

这场针对中国电动车的争议，本质上是欧洲在产业转型期的焦虑表现，但用贸易保护的方式应对根本行不通。

在全球化的今天，汽车产业链早就你中有我、我中有你，靠行政手段设置壁垒，只会让自己陷入被动。

真正能让欧洲汽车工业走出困境的，不是把中国企业挡在门外，而是正视自己的短板，通过开放合作吸收全球的优质资源，倒逼自己加快技术创新和产业升级。

只有放弃零和思维，拥抱共赢，让中国的技术优势和欧洲的制造优势结合起来，才能让欧洲汽车工业在全球新能源竞争中保持优势，也能更快地实现全球绿色转型的目标。

【参考文献】
环球网-2025-10-21——《外媒：政府拟拨款30亿欧元，德国预计明年重启电动汽车购买补贴》
环球时报-2025-12-23——《“中国品牌”不应成为德方保护主义借口》

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