探店岚图FREE+：不吹不黑，这台“大五座”SUV开起来到底怎么样？

各位车友，最近我抽空去了趟店里，仔细看了看这台热度一直不低的岚图FREE(图片|配置|询价)+。之前网上信息看了不少，这次终于见到了实车，也结合了一些公开的实测数据。今天呢，我就以一个普通车评爱好者的身份，和大家一起，不吹不黑，聊聊这台定位为“极智享大五座SUV”的车，日常用起来，到底是个什么感觉。

岚图FREE

最低售价：21.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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初见：体量感十足，气质很“稳”

说实在的，第一眼看到实车，它的气场比从图片或者视频里看要强不少。车长接近4米92，轴距更是达到了2960毫米，妥妥的中大型SUV身材，站在旁边能明显感觉到一种大气感。它用的那套名为“城市光影美学”的设计语言，听名字有点抽象，但实物看起来，确实给人一种大气、稳重的视觉感受。

前脸是现在新能源车比较流行的封闭式格栅设计，但细节并不单调，线条勾勒得挺有层次感。LED大灯组造型挺精致，点亮后辨识度不错。我特意留意了一个细节，它的门把手是隐藏式的。我觉得这倒不是为了单纯追求炫酷，更多是出于功能性的考虑——能有效降低一点风阻系数，同时也让整个车侧线条显得非常流畅、干净，没有多余的凸起。

整体来看，岚图FREE(读测评)+的外观设计没有那种特别张扬、富有攻击性的感觉，它更像是追求一种耐看、显质感的风格。我想，这可能就是为了贴合大多数家庭用户，或者那些喜欢沉稳、有格调设计的消费者的审美偏好。

内饰：打开车门，感觉挺“敞亮”

拉开车门坐进去，内饰给我的第一印象是“开阔”。这种开阔感，很大程度上得益于它中间那块15.6英寸的2K分辨率中控大屏。屏幕的清晰度和操作流畅度都挺好。不过，这套内饰的亮点可不止一块大屏。

岚图给这套内饰风格起了个挺诗意的名字，叫“浮光岛屿”。能看得出，在材质搭配上花了不少心思，用了不少像仿麂皮、仿生木纹这样的材料进行拼接。关键是你手能触碰到的位置，软质材料的覆盖率很高，缝线做工也显得挺工整、细腻。不得不说，现在咱们自主品牌走向高端的车型，在内饰做工和用料上，确实都非常用心了。

另外一个让我觉得既提升档次感、又非常实用的配置，是它的29英寸AR-HUD抬头显示系统。车速、导航指引箭头、辅助驾驶信息等重要信息，都直接投射在前风挡上，高度和亮度都能根据个人喜好调节。开车的时候，眼睛基本不用频繁往下瞄仪表盘或中控屏，这个习惯一旦养成，再开没有这功能的车，还真有点不适应。

空间：核心优势，真是为“家”设计的

空间表现，可以说是岚图FREE(用车口碑)+的核心卖点之一。接近3米的轴距数据摆在这里，后排的腿部空间根本不需要担心。我目测了一下，身高一米八左右的乘客坐在后排，想翘个二郎腿，空间是绰绰有余的。官方提到一个“得房率”的概念，数据是81.5%，简单理解，就是它的车内空间利用率做得比较高。

后备箱在常规状态下，容积有590升，日常超市采购、家庭出游的行李存放，基本都没压力。而且后备箱的底板下面，还隐藏了一层额外的储物格，可以放些不常用的工具或者私密物品，设计挺贴心。车内储物空间的设计也考虑得很周到，全车一共有33处储物格，像手机、钱包、钥匙、各种尺寸的水瓶等等零零碎碎的随身物品，都能找到合适的位置安放。

座椅配置方面，它也给得比较充足。前排座椅的通风、加热、按摩功能都是标配，这对于提升日常和长途行车的舒适性帮助很大。副驾驶座位还被戏称为“女王副驾”，因为它配备了腿托功能，长途乘坐时能让副驾的家人得到更充分的放松，考虑得挺周到。

动力与续航：够用且务实的选择

接下来聊聊大家普遍比较关心的动力和续航部分。我这次重点研究的是后驱乾崑版，它搭载的是一套1.5T增程器配合后置单电机的动力系统。后电机的峰值功率有215千瓦，推动这台车，官方给出的百公里加速时间是7.8秒。

这个数据，对于那些追求极致狂暴加速体验的朋友来说，可能不算最顶尖的。但平心而论，对于绝大多数的家庭用车场景——城市通勤、周末郊游、高速巡航，这个动力水平完全称得上是充沛有余，甚至在高速路上需要超车时，也能给你足够的信心。它的动力调校风格，我感觉更偏向平顺和舒适，输出很线性、跟脚，不会给你那种特别突兀的窜动感，对乘客比较友好。

它搭载了一块容量为45度的磷酸铁锂电池，在CLTC测试标准下，纯电续航里程是318公里。如果这个续航数据在实际使用中能比较扎实地达成，那意味着对于日常城市通勤来说，你完全可以把这台FREE+当作一辆纯电动车来使用，根据通勤距离，一周充一到两次电可能就足够了。而当你有长途出行需求时，增程器可以通过加油来补充能源，很好地解决了纯电车型的里程焦虑问题。

它的快充能力也值得一说，支持最高140千瓦的充电功率。理论上，从20%电量充到80%，大概只需要20分钟左右。这在高速服务区休息一下、喝杯咖啡的时间里，就能补充相当可观的续航里程，便利性不错。能耗方面，它的WLTC百公里综合油耗可以低至0.43升，电耗大概在18.3千瓦时每百公里，在经济性表现上，算是它的一个优势点。

安全：基础扎实，考虑周全

安全性能，是岚图品牌一直比较强调的方面。这台FREE+在车身结构上，使用了占比达到75%的高强度钢，并且是按照国内C-NCAP五星安全标准进行的设计开发。在电池安全方面，它采用了名为“琥珀电池2.0”的技术，官方信息显示其通过了多项严苛的安全测试。

在主动安全配置上，它标配了一套功能比较全面的防碰撞系统。其中，AEB自动紧急制动系统的工作范围上限，设定在了130公里/小时。这个参数在当前同级别车型中，是比较有竞争力的。这意味着在绝大多数高速公路行驶的时速范围内，这套系统都能提供一道额外的主动安全防护，为驾驶员分担一些压力。

智能体验：这次升级的“重头戏”

智能座舱和高阶驾驶辅助系统，可以说是这次岚图FREE+升级的重点项目。它全系标配了华为的鸿蒙智能座舱和乾崑ADS高阶驾驶系统。

先说说座舱。鸿蒙车机系统的流畅度，以及和华为手机等设备互联的便捷性，在业内的口碑一直不错。这套车机支持“可见即可说”的语音控制，连续对话、同时执行多个指令（比如一次说出“打开空调、调到23度、播放周杰伦的歌”）这些比较实用的语音功能也都具备，日常使用起来会觉得很方便。整个操作界面的逻辑也清晰，上手学习成本不高。

在驾驶辅助的硬件配置上，岚图FREE+可以说是相当丰富。全车配备了多达29个感知传感器，包括1颗192线的激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达等等。这套高规格的硬件，为它实现高阶的驾驶辅助功能提供了基础。它能够在不依赖高精地图的城市普通道路和高速公路上，实现导航辅助驾驶，可以应对红绿灯启停、自动跟车、智能变道超车等相对复杂的路况。

它的自动泊车功能也比较全面，不仅能识别常规的划线车位，对一些非标准车位也有一定的应对能力。不过在这里，我必须划个重点，也提醒各位朋友：无论车辆的驾驶辅助系统多么先进、功能多么丰富，它本质上仍然是“辅助”系统。驾驶员必须时刻保持对路况的专注，双手不能脱离方向盘，随时准备在需要时进行人工接管，安全永远掌握在自己手中。

驾控感受：舒适导向，质感不错

最后来聊聊它的底盘和开起来的整体感受。岚图品牌的车型，在机械素质方面，一直以来都保持着不错的口碑。FREE+采用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架组合，并且在悬架部件上大量使用了铝合金材料来降低“簧下质量”。从理论上讲，这对提升车辆的操控响应性和行驶舒适性是有积极作用的。

实际体验下来，它的底盘调校风格明显是偏向舒适性的。对于路面细碎的颠簸振动，过滤得比较干净；经过减速带或者较大坑洼时，车身的动作也比较干脆利落，没有太多多余的上下晃动或松散感，能给人一种厚重、安稳的高级感。转向手感是轻盈舒适的取向，在市区低速挪车、泊车时很省力，随着车速提升，转向力度会逐渐变沉，以增加高速行驶的稳定感。

整体而言，岚图FREE+的驾驶质感，营造的是一种轻松好开、特别注重全车乘员舒适体验的风格，而不是那种追求极致运动感和操控乐趣的类型。它很清楚自己的目标用户群体最需要的是什么。

岚图FREE

最低售价：21.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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一点个人看法

聊了这么多，最后简单分享一下我个人的一些看法。岚图FREE+的起步价格是21.99万元。如果你正在寻找的是一台尺寸足够大、空间实用性强、内饰能提供一定豪华质感，同时又特别看重智能座舱体验和当前比较先进的驾驶辅助功能的大五座SUV，那么这台车会是一个值得你仔细考虑的选项。

特别是对于那些生活在限牌城市，希望平时能享受纯电出行低成本的优势，又偶尔有长途自驾需求的家庭用户来说，它的增程式动力方案，确实提供了一个比较务实、折中的解决方案。

当然，世界上没有哪台车是完美的。如果你是一个对驾驶乐趣和极致操控性能有很高要求的“驾驶爱好者”，可能会觉得岚图FREE+的整体调校风格过于温和，不够刺激。或者说，如果你的用车场景极其固定，就是纯粹的城市代步，对长续航和复杂的驾驶辅助完全没有需求，那么市场上或许存在其他更侧重经济性的选择。

总而言之，从我这次的静态体验和结合已知信息来看，岚图FREE+是一台在“硬件堆料”和“实际体验”之间，找到了一个不错平衡点的产品。它的优势在于表现比较均衡，没有明显短板，同时在智能化和舒适性配置上，采用了“高标配”的策略，减少了用户选择的纠结。

买车终究是一件需要综合考量个人需求、预算和喜好的大事。我的建议是，如果你对这台车感兴趣，不妨带上家人，亲自去店里坐一坐、摸一摸，有条件的话最好预约试驾开一圈。切身感受一下它的空间、座椅舒适度，体验一下车机交互是否顺手，开起来是否符合你的驾驶习惯。看看它，是不是那个比较适合你和你家庭的“移动小家”。希望我的这些分享，能为你提供一个有价值的参考。