卖一台亏一台一去不返，该洗牌的要洗牌，该爆的雷就该尽早爆

在新能源车高速发展的这几年，一些车企，一天到晚喊亏，而且亏得越多，卖得越多，最关键是他亏也要卖。最近汽车圈的大瓜来了——市监局拟出台新规，禁止车企和经销商亏本卖车。

车企卖一台亏一台的日子要一去不返了。

新规规定，车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则，严禁价外加价。

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销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责。长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等车企已表态支持，承诺优化价格管理、杜绝价格欺诈，比亚迪称将以指南为指引完善合规体系并发挥示范引领作用。

先别急着焦虑！新规的核心不是不让降价，而是叫停恶意价格战。

为何要禁止亏本卖车?

在过去，很多车企宣称一辆车亏几万。为什么很多车企亏钱卖车？

没办法，就像我们做生意一样，现在中国市场是全世界最卷的，而造车跟其他的还不一样，造车它有一系列环节要吃饭，要有工厂、要有网点，有售后服务，有一堆4S店，只有车子卖出去，才能有现金流。因此，对于大多数车企来说，都有一些低价款的车作为引流款，宁愿稍微小亏点也要去引流，先把客户圈到我这来。

如果你这些走量款的车型，被竞争对手压着，又不降价。这样的话，你走量款的车型，如果都卖不动，那么整个链条就都是死的，没有活水，慢慢的，网点、4S店它承受不住，它就会退网。

很多4S店，它不是车厂自己建的，都是很多各地经销商加盟商。

他们车子卖的不好了，你没车回来保养了，卖车也不怎么赚钱了，后市场也赚不到钱了，那么4S店，自然它就卖其他品牌，或者直接关店了。

这个时候，网点越来越少，就形成恶性循环，那么这个品牌，就会越来越差，卖得就会越来越差。

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最后可能就面临退市，这种情况，在咱们国内市场，已经不少见了，从威马到极越，退市的品牌，已经不少了。

一些车企在产品本身竞争力匮乏的情况下，宁愿亏损卖车，也不愿车子库存积压在那，一些新势力的玩法本质是互联网企业的那套烧钱玩法，通过在资本市场不断融资，烧投资人的钱，前期亏损的目的，是为了后期把其他玩家淘汰出局，拿下市场后再通过其他办法赚钱或者以后再涨回来，目的拼的不是技术创新，而是比谁更有钱，这导致的结果是，那些现金流更充沛的卷死现金流匮乏的。

这种偏离良性竞争的模式，虽然让消费者买车更便宜，但是产品质量也被卷的更差了。很多车企为了避免被淘汰出局，现金流不充裕的车企不得不开始减配打价格战，最终导致质量问题隐患产生。

而这种玩法，其实已经偏离了汽车比拼技术、比拼质量与品控的良性竞争之路。

你想想，20万的车卖16万，车企经销商亏着本吆喝，最后要么偷偷减配，要么靠隐形手续费把钱赚回来，受伤的还是咱们消费者。

而另一方面，这本质是骗投资人的钱。

长城魏建军过去关于汽车界“恒大”的说法引发业内的广泛关注与讨论，其中提到了行业价格战的一个重要弊端就是，当无限度降价的时候，就会出现很多零公里二手车。“有三四千家在卖零公里二手车。”

零公里二手车的真正危害在于，它是一个暴雷的隐患因素。根据某博主指出，零公里二手车国内汽车公司做的比较多，月末或者季度末未完成任务有问题的时候，批发给供应链金融公司/二手车商，然后再进入二手车市场。这一做法已经涉及到上市公司财务造假。

而零公里二手车的本质，其实不是赚消费者的钱，而是赚投资者的钱。把销量增长、市占率放在第一位，亏损的车型必须卖掉，这一做法之所以说涉嫌上市公司财务造假，因为上牌就算卖出去了，就不算财报里的负债，这样就会继续盲目扩产，有暴雷压力的企业，可以因此把暴雷因素尽量往后拖延，隐藏的雷越来越大。

一旦整车降价压力传导到供应链，严重拖欠供应商贷款，账期大幅拉长，零部件厂商也过不下去。而很多新能源车企倒闭烂尾后，车子不如废铁，消费者也无法保养与维修。

亏本卖车核算成本是难题，该洗牌的要洗牌，该爆的雷就该尽早爆

汽车是典型的资本密集型、技术密集型产业，建一个符合标准的现代化工厂，动辄需要百亿资金，研发一款新车，从设计、开模、测试到量产，周期长达数年，耗资数十亿，这还没算供应链采购、市场营销、渠道建设和用户服务的巨大开销。

很多新品牌走的都是“融资-烧钱-再融资”的路径，本身也缺乏技术沉淀与积累，如果卖不出去就不断烧钱亏损卖车，掩盖产品竞争力不足的现实，最终的结果是，带动整个行业陷入没有底线的价格战泥潭，导致劣币驱逐良币。

现在主流车企库存积压是常态，新车没有在生命周期卖出去，就无法回笼资金，那么欠供应商的贷款就还不上，原本应该投入研发的钱，都用来打价格战了，整个行业的技术创新就会停滞，所有企业都赚不到钱，那么就是整个行业的资金链都面临危机。

如果行业多家车企资金断裂，带来的后果是，上下游大量企业全跟着一起倒霉，尾款根本收不回来！ 更何况车企还会通过延期结款的方式转移风险给供应商，严重点说，会把好不容易建立起来的新能源汽车产业链的竞争力给打掉。

因此，禁止亏本卖车，长期来看，这是逼着车企从“卷价格”转向“卷技术、卷服务”，避免恶性竞争把整个行业拖入到深渊。而如今，新规就划了三条硬杠杠：不许亏本甩卖（库存车除外）、明码标价不准藏猫腻、交车时间写进合同。比亚迪、长城这些车企已经跟上，透明价签、明确交期，把购车套路全堵死。

限制行业恶性竞争难点在于亏本卖车的界定是比较复杂的。有的新势力头部季度亏损很大的时候单车也是有毛利的，也不可能去考核企业总体盈利，新能源车企大多数还没到平衡线。另一方面是新能源车电池成本波动大，核算成本确实麻烦。

此外是成本方面，生产成本这块比较复杂，不仅包括工厂制造成本，研发成本与费用，甚至还包括营销成本、渠道销售人员、场地等相关的成本支出，这些方面涉及的链条广泛，可能也需要细则进行规范，避免一些车企钻规则的空子。

有专家预测：十年后，80%的车企都要倒闭。但是即便是倒闭，也应该是倒闭该倒闭的，让良币驱逐劣币，该洗牌的要洗牌，该爆的雷就该尽早爆，而不是为了活下去一直打价格战，最后搞得所有人都赚不到钱，整个行业不健康，那么就可能让之前的新能源车企发展的成果功亏一篑。如果不警惕这一点，车圈恒大的出现，或许不会是危言耸听。