为啥插混可以做“小电池”，增程却不能？行业人透露，知晓了！

去年，一位朋友在选车时遇到了困惑：插电混动车型纯电续航只有50公里，而增程式电动车却能轻松达到200公里以上。这让他疑惑不解——同样都是混动，为什么电池容量差距如此之大？

作为一名从业20年的汽车工程师，我认为这背后隐藏着两种技术路线的根本区别和不同的市场定位。

01 技术路线的本质差异

增程式电动车本质上是电动车加装发动机作为备用电源，而插电混动则是在传统燃油车基础上增加电动系统。简而言之，增程是“电动为主，燃油为辅”，插混则是“燃油为主，电力为辅”。

这就决定了增程车必须配备大容量电池。因为它的设计初衷是尽可能依靠电力驱动，发动机只是“救急”角色。电池太小，会导致发动机频繁启动，不仅影响驾驶体验，还会导致油耗升高。

插电混动用户大多来自燃油车阵营，他们对电池的期待相对保守。即使配备了大电池，他们也可能不会充分利用纯电行驶的优势，反而会担心电池更换的成本。

而增程式用户则不同，他们多是电动车爱好者或对电动驾驶有较高期待的用户。理想汽车的数据显示，其用户纯电行驶比例高达80%。这些用户追求的是尽可能少加油甚至不加油的体验。

一位增程车主分享道：“买增程就是为了少加油，要是天天启动发动机，还不如直接买油车呢！”这种用户心态的差异，直接影响了车企的产品定义策略。

在技术层面，插电混动系统更为复杂，需要同时容纳发动机和电机两套动力系统。如果电池容量过大，会导致车身过重，影响性能并增加油耗。

而增程车由于必须满足电动驾驶体验，对电池容量有天然的高要求。以理想L6(图片|配置|询价)为例，其电机功率高达300千瓦，而发动机功率仅为120千瓦。小电池无法满足大功率电机的能量需求，会导致“没电就没性能”的尴尬局面。

一位整车厂人士透露：“成本和重量才是关键。插电混动如果配备大电池，成本和车重都会大幅增加。”

随着电池技术进步和成本下降，行业正在出现新的变化。一些车企已在考虑推出大电池版插电混动车型，而下一代增程式技术的纯电续航有望突破400公里。

这种技术路线的融合，未来可能会模糊插混与增程的界限。

一位同时拥有两种车型的用户分享了他的体验：“增程车平时上下班基本不用加油，偶尔长途才会启动发动机。而插混车虽然电池小了点，但日常短途通勤够用，长途油耗也比普通燃油车低不少。”

选择的关键在于每个人的用车场景。如果你主要在城市通勤，充电方便，且追求电动驾驶体验，增程车可能更适合你。如果你经常跑长途，充电不便，又希望比传统燃油车更省油，插电混动或许是更好的选择。