谁说轿车爬不了陡坡？领克10 EM-P挑战50°保罗坡稳站操控C位

在汽车消费愈发理性的当下，“全能适配”成为越来越多消费者选车的核心诉求。日常通勤需要节能省心，复杂路况渴望稳定安全，偶尔出游又想体验驾驶乐趣，如何在不同场景中实现性能与实用的平衡，是中大型轿车市场的重要课题。传统认知中，爬坡、脱困似乎是SUV的专属领域，轿车尤其是中大型轿车，往往被贴上“城市代步”的标签。但一场在南京“保罗坡”的挑战，彻底打破了这一固有印象，三款热门中大型轿车向坡度50°的“保罗坡”发起冲击。最终奥迪A6L和领克10 EM-P成功登顶，凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)挑战失败，而领克10 EM-P凭借全系标配的eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统的完美配合，不仅展现了旗舰级性能，更印证了其“去哪都好开”的全域掌控力。

零跑C01

最低售价：13.68万起

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这场挑战的结果，直观凸显了四驱系统在复杂路况下的核心优势。后驱车型虽能满足日常城市出行需求，但面对50°陡坡这样的极限场景，动力传递与抓地力表现难以支撑；而四驱系统通过合理分配扭矩，为车辆提供了充足的牵引力保障。领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱，作为新能源时代的技术产物，用实力证明了电混四驱的领先性——其响应时间仅10ms，是传统机械四驱的1/20，在陡坡攀爬过程中，能够无感切换驱动模式，前后50:50的扭矩分配让车身始终保持稳定，即便面对坡面附着力不均的情况，也能快速调整动力输出，确保爬坡过程平稳顺畅。

领克10 EM-P的强悍表现，离不开EM-P智能电混系统与eAWD智电四驱的协同赋能。其搭载的1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，配合由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，让车辆0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，为征服50°陡坡提供了坚实基础，无需深踩油门就能获得持续的动力输出。更值得一提的是，在实现强悍性能的同时，领克10 EM-P的CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，完美平衡了性能与节能需求。

领克10 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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除了核心动力与四驱系统，领克10 EM-P的底盘调校同样彰显了“操控标杆”的实力。基于CMA Evo中大型车平台打造，车辆采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保证了日常驾驶的舒适性，又兼顾了运动化的操控体验。依托领克TCR六年七冠的深厚赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据不仅让爬坡过程更稳，更让车辆在各种路况下都能展现出出色的操控极限。无论是城市道路的连续弯道，还是雨雪天气的湿滑路面，领克10 EM-P都能给驾驶者充足的信心。

这场挑战背后，更蕴含着领克对汽车消费市场的深刻洞察与技术平权的追求。在传统认知中，四驱系统往往与豪华高端车型绑定，成为高配版本的专属，消费者想要获得四驱性能，往往需要支付更高的价格。而领克10 EM-P打破了这一惯例，实现“起步即四驱”，成为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车。相比奥迪A6L四驱车型40多万元的起售价，领克10 EM-P以不到一半的价格，提供了媲美甚至超越传统豪华轿车的性能体验，终结了“高配必高价”的行业常态。

领克10 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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总之，领克10 EM-P成功挑战南京“保罗坡”并非偶然，而是产品硬实力与品牌理念的双重体现。它以技术平权的姿态，让更多消费者能够以亲民的价格享受到旗舰级的操控体验，打破了传统豪华品牌的垄断。未来，随着汽车市场对性能与实用性的需求不断提升，领克10 EM-P有望成为更多消费者的首选，持续引领中大型轿车市场的发展潮流。