时代造就丰田神话，政策叠加市场格局，国产车的下一步走向何方？

大家好，厉叔的这篇文章主要阐述了国产车的下一步应该向哪方面发展。

2025年第三季度的各大车企财报新鲜出炉，被国人引以为傲的比亚迪，却远远不及丰田，丰田公布的净利润能顶5.5个比亚迪。

更夸张的是，我国排得上名的8大车企加在一起也比不过一个丰田。

丰田到底有什么魔力，能长盛不衰，而且在我国制造业这么发达的情况下依然“吊打”我国车企的总和呢？

收益的巨大差别

日前，2025年第三季度全球各大车企的财报已出，丰田以净利润9320亿日元（约430亿元人民币）的绝对优势，横在我国各大车企前面。

而我国的“领头羊”比亚迪，净利润为78.23亿元，我国八大车企加起来一共也才203.55亿元，还不到丰田的一半。

在巨大的纯利润差距背后，是我国车企的一大困局——利润率太低。

截止到2025年8月，我国车企的利润率低至3.4%，产品同质化更是严重，走“物美价廉、薄利多销”的路子，让我国车企面对的是“增收不增利”的大问题。

以价格抢占市场，确实是一个不错的策略，尤其是在日美车企多年以来制霸全球市场、产业链成熟的情况下，打价格战能够更好地争夺年轻一代消费者。

但也为这些车企带来了一个负面影响——低价是格调的反义词，我国的低价车往往是年轻人刚步入社会时的选择，又或者是低收入人群的首选，但当他们几年后积攒了收入，却往往会选择更加“高档”的日韩或欧美车，以满足购置好车所需求的情绪溢价。

薄利原本也应该有对应的商业策略，可是为什么我国车企在这条路上也走得艰难呢？

丰田为什么就能避开这些问题，长久地以绝对地高额纯利润领先我国车企？

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影响利润的核心因素

其实，单看2025年第三季度，丰田与我国车企之间的差距确实惊人，但把时间线拉长，这个比较却有趣起来。

2010年全年净利润，丰田3400亿日元，比亚迪25.23亿元，折算后丰田是比亚迪的10倍；

2015年全年净利润，丰田人民币1180亿元，比亚迪则是28.23亿元，丰田是比亚迪的42倍；

2020年，丰田1368亿元人民币，比亚迪42.3亿元，丰田是比亚迪的32倍；

然而2024年丰田却是比亚迪的5.9倍，2025年第三季度最新数据，丰田是比亚迪的5.5倍。

同时，净利润“不好看”的不止中国车企，美国的特斯拉也一样数据不好看，还在同比下降中。

根据这些官方数据可以明显看出，在2015年至2020年期间，全球车企迎来了一个行业的爆炸上涨期，2020年后，这个“红利”逐渐降低，利润数据也回归了正常水平。

那么这5年期间发生了什么呢？——大城市的快速崛起以及网约车的流行。

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而这个趋势带来的红利，在全世界来看，最集中发生的地方正是中国。

换而言之，其实中国的一线城市快速发展带来的汽车行业的暴利，可以说是大部分被丰田赚走了，而在这个时期，中国的电车还在因电池续航能力、电池受温度波动而产生的负面影响等等问题，远远不如今日成熟。

丰田主营的混合动力车，有着近百年的经验和丰厚的家底，全套的产业链相当成熟，在原本就由石油与美元构筑的美霸权经济体系下，可以说是推广得如鱼得水。

尤其是美国的背书，使得日本车在欧美市场畅行无阻，而中国车想全世界开花就太难了。

值得注意的是，不论是美国、加拿大、欧洲或是日本和俄罗斯，这些国家的纬度都不算低，在中国车企尚未解决电池在低温条件下的“罢工”和“缩短寿命”的难题时，即便是世界迎来了汽车行业的大红利，中国车企也吃不到多少好处。

比亚迪虽然不能做到一路长红，中途也有净利润下降的时期，但整体是不断攀上的。

从曾经的全年二三十亿，到如今的七八十亿，比亚迪整体呈现稳中向好的态势。

只是其他的车企日子就没有这么好过了，技术研发的大量投入、打价格战导致的薄利却不能做到多销，这些问题导致其他一些国产大品牌车企持续亏损。

未来转变与预期

在中国电车技术逐渐成熟的当下，比亚迪的电池能够做到价格低廉却能够扛得住零下三十度的严寒，这对清洁能源车来说是一个壁垒式的技术领先。

至于能不能赶上丰田这种将近百年的老店，这其实并不是中国车企的目标。

首先欧美汽车市场的发展或是衰落，核心因素不在车子上，甚至也与清洁能源没有关系，整个欧洲与美国，都离不开石油的底层叙事逻辑，汽油和油车，是资本主义经济的核心驱动力之一，也是构建欧美国家现代文化、生活方式的重要议题。

尤其是美国，其城市规划甚至是以为了让每家每户都买车而设计的，因此欧美国家的地铁等基础交通的建设反而不那么重要。

在这种根深蒂固的影响下，我国车企目前主打的电车和清洁能源，并不能做到猛烈的进取。

而且我国车企的芯片也更依赖进口，在技术问题上，并没有彻底做到独立，可以说在薄利多销的这条路上，大头利润还是被做芯片的拿走了。

不仅如此，在未来几年，我国车企将会在国家政策的严格要求下进行新一轮的残酷竞争。

那些技术能力不够强、同质化太严重的车企，很可能无法在“薄利多销”这条路上走太远，甚至可能很快要面对倒闭的风险。

而这一压力也会使得我国车企不得不迎难直上，通过对技术的投资和开发，去研究汽车行业的新的经济增长点，寻求弯道超车的可能性。

只有电车的好处太多、太强，才有可能冲破美西方国家的油车叙事。

当然，在技术问题上，电车要面临的几个问题还是比较显著的，比如充电桩的问题、长途跋涉充电不方便等问题。

尤其是在欧美国家政府不愿推行电车、不愿意建设充电桩的情况下，我国车企或许应该从这些问题入手，考虑如何在少有充电桩的情况下寻求电车续航问题的新的解题思路。

结语

汽车行业的问题，从来不是车企独自努力就能够决定的，而日本丰田也确确实实站在了时代的风口上，做到了大赚特赚。

相比较丰田，我国车企起步晚、限制多。

就连国内市场也早就被日美车系占据了大量份额，想要争夺“地盘”谈何容易？

至于未来全球汽车行业如何发展，我国车企如何发展，谁也不能打包票，有时候时代的浪潮造化弄人就是这么神奇又无奈。

厉叔认为，对于车企未来如何发展谁都无法预料，毕竟计划永远都赶不上变化，对此你们怎么认为？

资料：

丰田Q3赚了5.5个比亚迪 2025-11-12 21:39·第一财经

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