26万起！大众途昂Pro升级四驱+三屏，值吗？

2026款大众途昂(图片|配置|询价)Pro这次定价有点意思，官方指导价29.99万起，但直接甩出一口价25.99万起，相当于上市即降4万。这操作背后其实是合资中大型SUV市场的残酷现状——新能源车挤压下，传统燃油车不得不以价换量。不过从产品本身看，新车把4Motion四驱系统下放为全系标配，这对北方用户和轻度越野场景算是个务实升级。

途昂

最低售价：24.90万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

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技术层面，五代EA888发动机重点优化了热管理和涡轮响应，2.0T高功率版扭矩压到400N·m，数据上追上了部分混动车型。但要注意，这套动力总成依然匹配7DCT变速箱，在48V轻混普及的今天，城市拥堵路况的能耗表现可能还是短板。比较意外的是内饰给了副驾娱乐屏，虽然8155芯片车机没明确提及，但三屏联动至少跟上了新势力标配节奏。

用户角度分析，30万级SUV买家现在最纠结的就是“选油还是选电”。途昂Pro的优势在于5米2车长带来的真三排空间，和合资品牌残留的保值率认知。但对比理想L8这类增程车，它的智能驾驶系统仅停留在自适应巡航层面，城市NOA这类功能直接缺席。所谓“女王副驾”和10点按摩看似豪华，实际对比新势力可拆卸头枕、冷暖冰箱这些场景化配置，反而显得传统。

政策影响才是关键。现在燃油车购置税仍按10%征收，而同价位纯电/插混车型享有免税政策，里外里差价能到3万元。大众敢定这个价，显然是算过账——用终端优惠对冲政策劣势。但今年国六B排放RDE测试全面实施后，这类大排量燃油车的研发成本必然转嫁给消费者，后期优惠空间可能收紧。

途昂

最低售价：24.90万起最高降价：4.00万

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国际视角更值得玩味。大众在北美市场的Atlas（途昂海外版）早已用上VR6发动机，而国内坚持2.0T，这背后是双积分政策下企业被迫保新能源产能的无奈。有趣的是，这款车在新疆、黑龙江等传统燃油车强势地区仍有稳定基本盘，说明充电基础设施分布不均正在制造新的市场割裂。

未来三年会是合资中大型SUV的洗牌期。随着比亚迪唐换代、理想L6下探到25万区间，途昂Pro这种“配置升级式改款”的竞争力能维持多久要打问号。更值得关注的是，大众安徽的纯电车型明年量产，届时集团资源倾斜方向可能彻底改变。

争议点在于：当国产车都在卷800V快充和城市领航时，一台26万的燃油车靠着四驱系统和空间优势还能否称之为“性价比”？或许这款车真正的对手根本不是新势力，而是终端降价到28万的奥迪Q5L——当合资品牌与豪华车价格重叠，消费者会为标牌溢价还是实用配置买单？