中大型轿车市场"新丁"领克10 EM-P，对比雷克萨斯ES

在汽车市场的激烈竞争中，消费者在选择中大型豪华轿车时往往会考虑的更多，雷克萨斯ES作为传统豪华品牌的代表，长期以来凭借舒适的驾乘体验赢得了广泛认可。然而，随着新能源技术的发展，领克10 EM-P(图片|配置|询价)为消费者带来了全新的选择，这款智能电混四驱轿车以卓越的产品力和极具吸引力的价格政策正逐渐成为中大型轿车市场的有力竞争者。接下来，我们对领克10 EM-P(品技术)和雷克萨斯ES进行全面对比，看看领克10 EM-P(用车口碑)在各方面的优势。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车12.38万起 | 44辆

领克10 EM-P以“晨光律动，驭见未来”为设计主题，采用了TheNextDay家族式设计语言，前脸的破晓之光日行灯造型独特，线条尖锐流畅，不仅辨识度极高，还能在白天提供更好的行车安全性。极光纤薄大灯打破了传统大灯的厚重感，灯体超薄，夜间照明效果出色，能够清晰洞察前方路况。

车身侧面线条流畅且动感，从车头一气呵成地延伸至车尾，19/21英寸的轮毂设计极具张力，进一步凸显了车辆的运动风格。车门底部的内凹设计不仅增加了车身的立体感，还能有效降低风阻，提升行驶稳定性。车尾的盈能贯穿式尾灯十分醒目，点亮时呈现出独特的流光效果，不仅美观，还能在夜间提高车辆的辨识度。在颜色选择上，领克10 EM-P除了提供常见的黑白经典色外，还创新推出了鎏光金、天云米、璃光紫等个性车色，满足了不同消费者对于个性化的追求。

相比之下，雷克萨斯ES延续了品牌经典的豪华风格，前脸标志性的纺锤形进气格栅是其家族特征，内部镀铬条排列整齐，层次丰富，展现出浓郁的贵气。J-Blade日间行车灯采用独特的“J”字形设计，即使在白天也具有较高的辨识度。车身侧面线条修长平缓，腰线简洁流畅，呈现出典型的中大型车优雅姿态。17/18英寸的轮毂设计简洁，多辐式造型与整车的稳重风格相契合，车窗周围的镀铬装饰条进一步提升了车辆的豪华感。雷克萨斯ES的颜色选择相对传统，以黑、白、银等经典颜色为主，更符合追求传统豪华风格消费者的口味。

总体而言，领克10 EM-P的外观设计更注重创新与科技感，适合追求潮流、个性的年轻消费者；而雷克萨斯ES则坚守经典豪华路线，更受偏爱传统、稳重风格的用户青睐。

领克10 EM-P的车身尺寸为长5050mm、宽1966mm、高1487mm，轴距达到了3005mm，在同级别车型中具有明显的尺寸优势，为车内乘客提供了宽敞的驾乘空间，身高180cm的体验者调整好前排座椅后，坐在驾驶位，头顶距车顶仍有一拳两指的距离，腿部空间也十分充裕，驾驶过程中不会感到丝毫压抑。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，腿部距离前排座椅接近两拳，头顶也有一拳的空间，长途乘坐也不易感到疲劳。

在储物空间方面，领克10 EM-P前排中央扶手箱采用分层设计，上层可放置手机、钥匙等常用物品，下层空间较大，能够容纳纸巾盒、水杯甚至笔记本电脑等物品。后备箱空间宽敞，足以满足日常使用以及家庭出行的需求。即使放置了充电设备等物品，也能轻松容纳2-3个28寸的大行李箱。后排座椅还支持按比例放倒，进一步拓展了后备箱空间，当需要搬运自行车、滑雪板等较大物品时，能够轻松应对，灵活性十足。

雷克萨斯ES的车身尺寸为长4975mm、宽1866mm、高1447mm，轴距为2870mm，在中大型车中属于中等水平，相比领克10 EM-P在空间上稍显逊色。同样由身高180cm的体验者调整好前排座椅后，坐在驾驶位时头顶有一拳空间，腿部空间通过座椅的调节也能满足大多数人的需求。来到后排，腿部距离前排座椅仅有一拳半的距离，与领克10 EM-P相比略显局促。并且，由于雷克萨斯ES采用了溜背设计，后排头顶空间受到一定影响，体验者坐在后排时头顶距车顶仅剩下三指的距离，对于高个子乘客而言，长时间乘坐可能会感到憋屈，在经过颠簸路面时，头部还容易碰到车顶。

在后备箱容积方面，雷克萨斯ES为454L，在燃油车中处于中等水平，能够满足日常出行的基本需求，可放置2个28寸行李箱和1个20寸登机箱。但较为遗憾的是，其后排座椅不能放倒，这在需要搬运大型物品，如衣柜、长鱼竿等时，会显得十分不便，空间的灵活性远不如领克10 EM-P。

综合来看，无论是驾乘空间还是储物空间，领克10 EM-P都展现出了明显的优势，尤其适合家庭成员较多、经常需要装载大量物品或出行装备的用户。而雷克萨斯ES的空间表现虽然能够满足一般需求，但在空间的宽敞度和灵活性方面，与领克10 EM-P相比存在一定差距。

领克10 EM-P搭载了先进的EM-P智能电混系统，该系统实现了强劲动力与出色燃油经济性的平衡，其采用的1.5T Evo电混专用发动机运用了高压缩比、涡轮增压以及可变气门正时等先进技术，动力输出强劲且燃油效率高。匹配的DHTEvo混动电驱具备优秀的能量转换效率，能够根据不同的驾驶工况智能调节发动机与电机的工作模式，确保动力输出的平顺性与高效性。

动力系统的综合功率高达390kW，综合扭矩达到755N・m，这样的参数在同级别车型中表现十分亮眼，甚至超越了不少传统燃油性能车。官方显示领克10 EM-P的百公里加速仅需5.1/5.9秒，实际驾驶中能够明显感受到强烈的推背感，无论是城市道路中的起步、超车，还是高速公路上的加速，都能轻松应对，动力随叫随到。油耗方面，领克10 EM-P同样表现出色，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km，即使在电池电量不足的情况下，仅依靠发动机驱动，其油耗也远低于大多数传统燃油车。同时，该车的纯电续航里程可达120/240km，而在综合续航方面更是能够达到1300/1400km，即使进行长途旅行，也无需频繁寻找加油站或充电站，大大提高了出行便利。

雷克萨斯ES的动力系统则以传统燃油和混动为主，以较为热门的ES 300h为例，其采用2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，综合功率约为160kW，与领克10 EM-P相比，在动力输出上存在较大差距。在实际驾驶中，雷克萨斯ES 300h的动力输出较为柔和，更注重舒适性和驾驶平顺性，其0-100km/h加速时间需要8.9秒，与领克10 EM-P的5.1秒相比，在加速性能上明显处于劣势。在面对需要快速超车或急加速的情况时，雷克萨斯ES 300h可能会让驾驶者感到动力储备不足，信心稍显欠缺。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车12.38万起 | 44辆

在安全性能方面，领克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，采用五星安全笼式车身设计，大量使用高强度钢材，使得车身扭转刚度极高，在发生碰撞时，这种车身结构能够有效地吸收和分散碰撞能量，最大程度地保护车内乘客的安全。

主动安全配置方面，领克10 EM-P全系标配激光雷达，该激光雷达在100-150米的范围内能够保持厘米级的探测精度，即使是高出地面仅15厘米的障碍物也能精准识别，并且不受夜晚、阴天、大雾等恶劣天气的影响。配合算力高达200/700TOPS的英伟达Thor芯片以及千里浩瀚H7（H5）辅助驾驶系统，领克10 EM-P能够支持多达43项辅助驾驶功能，包括跨楼层泊车、无划线车位自主泊入以及最高130km/h的通用障碍物连续避让等先进功能，提升了驾驶的便利性，为驾乘人员提供了可靠的安全保障。

反观雷克萨斯ES，虽然作为一款豪华车型，在安全配置方面也具备一定的水准，但其在主动安全配置的先进性和全面性上与领克10 EM-P存在一定差距。例如，雷克萨斯ES并未配备激光雷达，在对复杂路况和障碍物的探测精度以及应对极端天气的能力上相对较弱。在电池安全方面，尽管雷克萨斯声称其混动车型的电池安全可靠，但相比领克10 EM-P公开且全面的极端测试案例，雷克萨斯在电池安全技术的创新性和测试的全面性上显得不够突出，难以让消费者直观地感受到其电池的安全性能。

综上所述，领克10 EM-P在安全配置方面展现出了明显的优势，无论是车身结构安全、主动安全配置还是电池安全，都为用户提供了更加全面、可靠的安全保障，让用户在享受驾驶乐趣的同时，无需担忧安全问题。而雷克萨斯ES的安全配置虽然能够满足基本需求，但在面对领克10 EM-P时，在安全性能的先进性和全面性上稍显不足。

智能配置方面，领克10 EM-P搭载了15.4英寸的中控显示屏和12.7英寸的全液晶仪表盘，集成了丰富的车辆信息和智能互联功能，用户可以通过触摸操作轻松实现导航、多媒体娱乐、车辆设置等功能。并且，领克10 EM-P还支持智能语音交互系统，用户只需通过语音指令，就能轻松控制车辆的各项功能，大大提高了驾驶过程中的操作便利性。

相比之下，雷克萨斯ES在智能配置方面虽然也在不断升级，但与领克10 EM-P相比，仍存在明显的代际差距。以雷克萨斯ES300h顶配车型为例，其搭载的驾驶辅助系统主要依赖摄像头和毫米波雷达，未配备激光雷达，导致在复杂路况下的感知精度和距离受限。例如，在暴雨天气或夜间无照明路段，对前方低矮障碍物（如施工警示牌）的识别距离仅为50-80米，且容易受强光、积水反光干扰，辅助驾驶功能的稳定性和安全性远不及领克10 EM-P。​

在功能覆盖上，雷克萨斯ES的辅助驾驶系统仅支持基础的全速域自适应巡航、车道居中保持和自动紧急制动，缺少跨楼层泊车、无划线车位自主泊入等高阶功能。对于新手司机或停车困难的用户来说，无法像领克10 EM-P那样通过智能系统解决停车难题，仍需依赖人工操作。​

内饰智能配置方面，雷克萨斯ES虽然采用了真皮材质和木纹饰板营造豪华感，但在科技配置的丰富度上明显不足。其搭载的14英寸中控屏分辨率较低，操作流畅度欠佳，音响系统方面，顶配车型仅配备17扬声器的马克莱文森音响，与领克10 EM-P的哈曼卡顿23扬声器系统相比，在声场环绕感和音质细腻度上差距明显。​雷克萨斯ES整体智能体验仍停留在传统豪华车的“够用”层面，无法满足消费者对高端智能出行的需求。​

领克10 EM-P共推出4款车型，官方指导价区间为17.38-21.18万元，且全系标配激光雷达、英伟达Thor芯片、四驱系统、前后座椅通风/加热/按摩等核心配置。以顶配车型“领克10 EM-P四驱旗舰版”为例，21.18万元即可获得上述所有高端配置，无需额外选装。​

雷克萨斯ES则采用“基础配置低+选装费用高”的定价策略，其主力车型ES 300h官方指导价区间为37.99-48.89万元，经销商报价22.99-41.89万，不过核心配置需额外付费选装。

两者对比可见，在核心配置相近的前提下，雷克萨斯ES的价格比领克10 EM-P高出不少，领克10 EM-P的价格优势极为显著。​

通过对外观、空间、动力等维度的全面对比，领克10 EM-P以“新能源技术+高配置+低价格”的组合，打破了传统豪华品牌的“溢价壁垒”：​在产品力上，领克10 EM-P凭借3005mm长轴距、5.1秒破百动力、激光雷达、四座豪华配置，实现了对雷克萨斯ES的“降维打击”，满足了消费者对“高端智能出行”的核心需求。对于追求性价比、注重智能科技和新能源体验的消费者来说，领克10 EM-P无疑是更优解；而雷克萨斯ES则更多依赖品牌溢价和传统豪华形象，适合对品牌有执念、对智能配置需求较低的用户。​