尴尬了！法拉利，现代忙着研究小米汽车，国内却忙着诋毁它

国产新势力车刚有点成绩就遭围剿，这事儿太典了。

小米SU7海外都让法拉利买回去拆解研究了，国内倒好，"绿化带神车"、"保时米"这种烂梗刷得飞起。有些品牌车机卡成PPT没人提，刹车失灵上热搜秒撤，倒是对友商的车载纸巾盒设计重拳出击，真就大型双标现场。

见过国外车评人试驾SU7 Ultra的视频没？人家是拿游标卡尺量底盘接缝，用分贝仪测车内噪音，专业设备全上阵。纽北跑圈直接放完整车载视频，圈速快慢数据说话。国内某些车评人拿个漆膜仪搞行为艺术，张口闭口"雷总格局"，评测视频剪得跟综艺花絮似的。到底是测车还是测粉丝纯度？

行业报告早扒过这些套路，某品牌每发布新车，竞品舆情风险值直接拉高60%。黑公关产业链报价单都在外网挂着，五十万包月能给你刷十万条负面词条。前年理想断轴门、去年蔚来座椅风波，哪个不是友商定点爆破？现在轮到小米被集火，无非是它动了三十万价位的基本盘，动了别人碗里的红烧肉。

回头看手机行业发展史，简直一模一样复刻。华为刚出折叠屏时全网嘲讽"万元遥控器"，现在全球市场份额超三星。早些年国产手机用联发科芯片被骂山寨，现在天玑9300把骁龙打崩了。汽车行业还在玩二十年前那套，难怪特斯拉上海工厂投产三年，供应链还锁死在长三角。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车15.98万起 | 804辆

不是说不能批评产品缺陷，SU7交付初期门店挤爆玻璃门是事实，车主抱怨等车周期长也合理。但盯着外观搞人身攻击就离谱，保时捷设计师加盟是行业常态，大众集团现役设计总监还参与过小米汽车项目呢。按这个逻辑，奥迪该告蔚来抄袭尾灯，奔驰得起诉EQ系列像自家概念车。

最魔幻的是某些人双标而不自知。特斯拉失控新闻下面喊着"必须公布后台数据"，国产车出事故就刷"工业垃圾"。现代起亚去年研发投入占营收2.7%，比亚迪是4.8%，这差距没见人提。小米汽车三电系统拿下一百四十多项专利，热管理比Model 3(图片|配置|询价)强两代，这些干货讨论永远上不了热搜。

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说到底还是市场换技术的老剧本演上瘾了。燃油车时代跪着挣钱，新能源时代站着挣钱反倒不会了。看看德国媒体怎么评价SU7的："中国电车教会我们，创新不是把按钮换成触摸屏"。当海外车企开始研究我们的车机系统，国内还在搞贴膜改色鄙视链，这差距比百公里加速还离谱。

记得大疆刚出海时，美国人说"中国只会山寨"，现在白宫开会影响会议纪律都用大疆无人机。汽车产业这场子，给创新者多点呼吸空间吧，别让内卷废了出海的船。哪天小米在慕尼黑车展发布新车，国内车评人别又舔着脸去蹭红毯，那才真叫尴尬他妈给尴尬开门。