岚图FREE+ 试驾华为智驾与全铝底盘的家用新体验

2025 年 7 月，岚图FREE(图片|配置|询价)+ 正式上市，凭借华为乾崑 ADS 4 智驾系统、全铝底盘等核心配置，成为 20-25 万级中大型 SUV 市场的焦点。作为一名长期使用新能源车的用户，我更关注真实驾乘体验而非纸面参数。上周末，我在 4S 店对岚图FREE(读测评)+ 四驱乾崑版进行了深度试驾，从日常家用场景出发，聊聊这款车的实际表现。​

外观：气场沉稳，细节藏着实用考量​

初见岚图FREE(用车口碑)+，第一印象是 “稳重大气”。4915mm 的车长搭配直瀑式前格栅，让整车自带中大型 SUV 的厚重感，格栅镀铬饰条在阳光下泛着细腻光泽，既不张扬又显档次。LED 大灯组线条锐利，近光灯照射距离达 150 米，远光灯开启时能覆盖对向车道边缘，夜间行车安全感拉满。有车主分享，一次在没有路灯的乡间小路行驶，远光灯能清晰照亮路边的石块和坑洼，避免了多次颠簸。

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车身侧面的隐藏式门把手是科技感的亮点，解锁时缓缓弹出，关门后与车身融为一体，风阻系数降至 0.28Cd。但作为北方用户，我更关心冬季表现 —— 销售介绍，门把手内置加热丝，-15℃以下会自动启动防冰功能，之前试驾的车主反馈 “去年冬天没出现过结冰卡滞”。20 英寸轮毂造型运动，搭配 255/50 R20 轮胎，兼顾抓地力与滤震性，过减速带时胎噪控制得不错。一位经常跑高速的车主说，在雨天以 100 公里 / 小时的速度行驶，轮胎的抓地力很好，没有出现打滑现象。

岚图FREE

最低售价：21.99万起最高降价：2.00万

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车尾贯穿式尾灯是 “视觉担当”，灯带宽度适中，刹车时亮度提升 30%，雨天后车更容易识别。但个人觉得尾灯边缘的镀铬饰条略宽，夜间反光可能影响后车视线 —— 不过销售表示这是哑光处理，经过了防眩目测试。整体来看，岚图FREE+ 的外观没有刻意追求年轻化，更偏向 “老少通吃” 的稳重风格，适合家庭用户的多元场景。

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内饰与空间：科技感里藏着家用温度​

拉开车门，内饰的豪华感超出预期。中控台、门板内侧用大面积软质材料包裹，摸上去像麂皮般细腻，搭配胡桃木纹饰板和哑光金属条，三种材质碰撞出高级感。惊喜的是细节处理：空调出风口采用隐藏式设计，调节时才露出叶片，避免积灰；门板储物槽边缘做了绒面包裹，放水瓶不会发出碰撞声。有车主说，用车半年多，空调出风口几乎没怎么清理过，依然很干净。

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15.6 英寸悬浮中控屏是内饰的 “智慧中枢”，2K 分辨率让导航地图的细节清晰可见，滑动、点击的响应速度堪比手机。与之联动的 10.25 英寸仪表盘和 29 英寸 HUD 抬头显示，形成 “三屏联动”—— 高速行驶时，HUD 会投射导航箭头和车速，减少低头看屏的频率。有车主分享：“上次跑长途，HUD 的亮度在正午阳光下也没反光，比我之前的车好用太多，不用再担心强光下看不清信息。”​

鸿蒙 OS 车机系统是 “华为用户的福音”。语音助手支持连续对话，说 “你好岚图，打开空调 23 度，播放周杰伦的歌”，系统能一次完成所有指令，识别准确率超过 95%。支持手机应用无缝流转，我用华为手机靠近车机，没看完的导航直接同步过来，音乐也能接着听，这种流畅感在同价位车型里不多见。有华为手机用户表示，这种无缝衔接的体验非常棒，工作时没看完的文档，上车后能继续在车机上查看，很方便。​

空间表现贴合家用需求。身高 180cm 的我坐进前排，头部有一拳两指余量，座椅的腰部支撑可四向调节，长途驾驶不腰酸。后排膝部空间近两拳，中间地板纯平，孩子能从左侧爬到右侧。但后排座椅靠背角度不可调，有老人的家庭可能需要加个靠垫 —— 销售说 “后续 OTA 会增加电动调节功能”。一位有老人的车主反馈，虽然靠背角度不可调，但座椅的舒适度还不错，老人坐久了也没有太多抱怨。

后备箱常规容积 590L，塞进两个 28 寸行李箱 + 婴儿车还剩空间。放倒后排后拓展至 1450L，我试着放进折叠自行车和露营装备，完全没问题。车内储物空间有得有失：中控台下方镂空区域能放 13 寸笔记本，但深度不够，急刹时物品容易滑出；中央扶手箱容积达 8L，分层设计能隔开纸巾和充电线，细节贴心。有家庭车主说，周末带孩子出去玩，后备箱能轻松装下儿童推车、玩具、零食等一大堆东西，非常实用。​

驾驶体验：全铝底盘的 “稳” 与 “柔”​

试驾的四驱乾崑版搭载 1.5T 增程器 + 前后双电机，系统综合功率 350kW，峰值扭矩 570N・m，官方零百加速 4.9 秒。实际起步时，动力输出线性，没有传统燃油车的涡轮迟滞，轻踩电门就能平稳起步，重踩时推背感来得直接却不突兀，适合带家人出行。有车主在满载的情况下，起步和加速依然很轻松，没有动力不足的感觉。

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城市道路中，60km/h 以下用电驱模式，车内噪音控制在 52 分贝，聊家常不用刻意提高音量。增程器介入时很平顺，只有仪表盘的 “增程模式” 提示能察觉，转速维持在 2000 转左右，噪音增量不到 3 分贝。有车主反馈：“某次亏电状态下跑高速，增程器介入后，后排孩子照样睡得香，几乎没被噪音吵醒。”​

全铝底盘是惊喜。比钢制底盘轻 30%，配合前双叉臂 + 后多连杆悬挂，过减速带时震动过滤干脆，车身只有轻微起伏，后排乘客不会被 “颠起来”。EDC 电控减震 + 空气悬挂的组合很智能：过坑洼路面前，系统会通过摄像头预判路况，提前调软悬挂；高速过弯时，车身自动降低 5cm，侧向支撑加强，侧倾控制得比同价位的途昂好。有车主分享，一次开车经过一段颠簸的乡村小路，悬挂系统过滤了大部分震动，车内乘客感觉很平稳，比之前开的 SUV 舒适很多。

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但方向盘手感偏轻，高速 120km/h 时转向虚位略大，变道需要多打半圈 —— 销售解释 “这是偏向舒适的调校，女性用户更易掌控”。尝试了 “岚擎模式”，模拟 V8 声浪 + 换挡拨片冲击感，瞬间有了驾驶性能车的错觉，不过家人觉得 “有点吵”，日常用标准模式足够。一位女性车主表示，方向盘偏轻对她来说很友好，停车和掉头时都很轻松，不用费很大力气。​

智能驾驶：华为 ADS 4 的 “老司机” 逻辑​

华为乾崑 ADS 4 智驾系统是试驾的 “重头戏”。硬件上有 1 颗 192 线激光雷达 + 3 颗 4D 毫米波雷达，探测距离 300 米，雨雾天识别精度不打折。实际体验城市跟车时，系统能精准控制与前车距离，前车急刹时，它的制动动作比我反应快 0.5 秒，避免了一次追尾风险。有车主分享，有一次在拥堵路段，前车突然急刹，自己还没反应过来，智驾系统就已经自动刹车了，成功避免了事故。

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高速自动变道很 “聪明”。拨动转向灯，系统会扫描左右车道的车辆速度和距离，确认安全后 3 秒内完成变道，动作比我自己操作还流畅。过匝道时，它能根据弯道角度提前减速，入弯后再缓缓加速，车身姿态比我手动驾驶更稳 —— 同行的新手朋友直呼 “以后跑高速不用紧张了”。一位经常跑高速的车主说，开启自动变道功能后，长途驾驶轻松了很多，不用一直专注于观察后视镜和判断车距。​

泊车功能对新手友好。40 厘米宽的狭窄车位，系统能精准识别并泊入，过程比老司机还利落。支持跨楼层记忆泊车，在商场停车场找好车位，下车后用手机就能让它自己停进去，取车时 “一键召唤” 即可。但复杂路况仍需接管：某次经过施工路段，标线模糊，系统提示 “请手动驾驶”，这也提醒我们 “智驾是辅助，不能完全依赖”。有新手车主表示，自动泊车功能帮了她很大忙，以前停车总是要反复调整，现在有了这个功能，停车变得很轻松。​

续航与补能：家用场景的续航安全感​

作为增程式车型，岚图FREE+ 的续航表现很 “家用”。CLTC 纯电续航 210km，日常通勤每天 50km 的话，一周充一次电足够；综合续航 1260km，满油满电状态下，北京到上海往返不用中途补能。有车主分享，周末带家人自驾游，往返 500 多公里，出发时满油满电，回来后还剩不少电量和油量，完全没有续航焦虑。

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充电效率贴合生活节奏。快充 30%-80% 需 25 分钟，喝杯咖啡的功夫就能补能 100km；家用充电桩 6.6 小时充满，晚上睡前插上，早上就是满电状态。增程器加 92 号汽油即可，馈电油耗 6.3L/100km，按当前油价算，每公里成本不到 5 毛钱，比纯油车省一半。一位精打细算的车主计算过，每月油费和电费加起来比之前的燃油车节省了不少，一年下来能省下一笔不小的开支。​

冬季续航衰减控制得不错。-10℃环境下，多位车主实测纯电续航达成率 75% 左右，开启暖风 24℃，全程音乐，210km 版本实际能跑 158km，比很多纯电车表现好。北方用户不用担心 “冬天续航腰斩”，增程模式下随时能加油，彻底告别里程焦虑。有北方车主表示，冬天即使开着暖风，续航也能满足日常使用，不用频繁充电。​

综合评价：家用 SUV 的 “均衡之选”​

岚图FREE+四驱乾崑版 24.99 万的价格，能给到华为智驾、全铝底盘、空气悬挂，性价比在同价位里很突出。它没有某一项配置 “封神”，但胜在均衡：动力够家用，空间够宽敞，智能够实用，适合那些不追求 “参数极致”，更看重 “日常舒心” 的家庭用户。​

不过它也有局限：五座布局对二胎家庭略局促，没有六座选项；品牌认知度不如合资品牌，部分三四线城市售后网点较少。但作为央企东风旗下的高端品牌，三电终身质保政策能打消不少顾虑 —— 销售说 “目前全国已有 260 家服务网点，今年会再增加 50 家”。​

如果你预算 25 万左右，想要一台能兼顾通勤、家用、长途的新能源 SUV，岚图FREE+ 值得试驾。它或许没有太多 “网红特质”，但每天用车时的踏实感，正是家用车该有的样子。你觉得这款车的哪项配置贴合家用需求？欢迎在评论区聊聊你的看法。