6月国产“老势力”新能源销量一览：两极分化明显，旱涝同时上演

2025年过半，中国新能源车市在政策刺激与价格战的双重催化下，呈现出前所未有的分化格局。6月份狭义乘用车零售市场新能源渗透率已突破55%，意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源。在这场生死时速的淘汰赛中，新势力已经打得不可开交，传统车企的转型答卷又将如何？

比亚迪：38万销量背后的“偏科生”焦虑

6月比亚迪新能源车销量达382,585辆，同比增长12%，上半年累计销量突破214.6万辆，稳居全球新能源销冠。其中王朝/海洋系列扛起89%销量的主力军，342,737辆的成绩单看似光鲜，但主力车型秦PLUS、海鸥等已深陷10万级红海市场，价格战下利润率持续承压。

中低端销量光环的另一面则是高端矩阵集体失速。腾势销量15,783辆，百万级仰望U8月销仅205辆；方程豹越野系列虽斩获18,903辆的订单，但坦克、深蓝等竞品正加速蚕食市场，情况依然不容乐观。

吉利：多品牌“乱拳”打出新天地

星愿

吉利集团6月新能源销量122,367辆（含极氪、领克），同比暴涨86%。多品牌战略的威力开始显现。

首先是银河系列，在90222辆的销量中，10万级纯电小车“星愿”独占4.1万辆，成为年轻家庭代步神车；银河E5、星舰7 EM-i等混动车型则撑起中端市场。

极氪品牌交付16,702辆，44个月达成50万辆里程碑，创豪华纯电最快纪录。领克这边也相当给力，领克06 EM-P、09 EM-P等混动车型贡献26,310辆，新发布的领克10 EM-P剑指中大型混动轿车市场。

长城：新能源转型的“跛脚将军”

坦克300

6月长城总销量110,690辆，新能源仅占36,405辆，转型节奏明显滞后。最明显的当属哈弗的“油电撕裂”——哈弗品牌6.24万辆销量中，新能源占比不足30%，主力H6混动版被比亚迪宋PLUS死死压制。

曾经“女神专属”的欧拉猫系车型，6月销量仅3,283辆，同比暴跌45.6%。设计同质化与性价比缺失，让女性用户纷纷转投比亚迪海豚、五菱缤果。

坦克系列代表硬派SUV阵营还在奋力挣扎，坦克300/500混动版销量21,571辆，市场认可度还是不错的，但深蓝G318(图片|配置|询价)以“带电大G”之名低价搅局，给坦克带来了不小的压力。

长安：深蓝单骑救主，阿维塔难扛大旗

长安系新能源亮点同样集中在子品牌。深蓝汽车6月交付29,893辆，环比增长17%。新车G318硬派SUV以“18万对标奔驰大G”的营销出圈，但真实交付量尚未披露。阿维塔凭借华为ADS智驾加持，6月销量10,153辆，连续4个月破万。

长安主品牌尚未公布具体数据，但看得出来，UNI-V智电iDD等车型声量渐弱。此外，长安以及深蓝的车机系统和售后服务等方面还存在诸多问题，要想提升销量位次，长安还有很长的路要走。

红旗：新能源转型的“神秘选手”

一汽红旗至今未公布6月新能源具体销量。已知信息显示，红旗E-QM5网约车占比超70%，C端市场存在感微弱。豪华纯电轿车EH7预售遇冷，门店销售坦言：“看的人多，定的人少”。

时至今日，红旗新能源车在设计上仍未完全摆脱“老干部审美”。虽然在近几款新车上做了些许创新，但在快速变换的市场节奏面前还是显得“力不从心”，尤其难以吸引年轻人的目光。

说点儿真的：当渗透率突破55%，新能源车市已从“增量竞赛”转向“存量绞杀”。比亚迪的规模、吉利的品牌矩阵、长城的硬派技术……各有筹码却也各有软肋。2025下半场，谁能真正摆脱“偏科生”人设，打造从入门到高端的全维竞争力？答案将在更残酷的洗牌中揭晓。

评论·0