蔚来新ES6：表里如一，物超所值！再次刷新豪华纯电SUV新标准

刚拿到 2025 款蔚来新 ES6(图片|配置|询价) 的试驾车钥匙时，我盯着停车场里这辆月辉银配色的中型 SUV 看了足足三分钟。说实话，这不是我第一次接触蔚来，但眼前这台 ES6 确实让我眼前一亮 —— 前脸那个和 ET5 同款的 ADB 智能多光束大灯组，在阳光下泛着冷冽的金属光泽，配合下压式机盖棱线，活脱脱像只蓄势待发的猎豹。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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我就发现设计师在玩 “微整形” 的高级游戏？新款ES6简直比老款的“三角眼”精神了不止一个档次。这大灯由 100 颗独立控制的 LED 灯珠组成，夜间点亮时，能像人眼瞳孔般自适应调节光型，遇到对向车辆或者前方有行人，它会自动把光线压低，避免晃到别人，既智能又贴心。下压式的机盖棱线搭配上大尺寸的封闭式进气格栅，使整个前脸看起来特别有攻击性，气场一下子就起来了

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来到车尾，贯穿式 illumiBlade 光锋尾灯特别吸睛，内部结构重新设计过，现在点亮时是流动的光带效果，比老款那种直愣愣的灯带高级太多。晚上在马路上，这尾灯一亮，辨识度超高。后保险杠那个仿扩散器造型，看着像运动装饰，实际上藏着空气动力学设计，能让 ES6 的风阻系数降到了 0.25Cd，可别小瞧这一点，风阻小了，对续航可有实打实的帮助。还有，高位刹车灯也做了隐藏式处理，和整个车尾的设计融为一体，看起来简洁又美观。

拉开车门的瞬间，我就被环抱式座舱包裹住了。这个设计不是简单堆料，而是真正在营造家居氛围，打造温馨的“第二起居室”。中控台的双层设计很讨巧，上层是 15.6 英寸 AMOLED 横屏，显示清晰，色彩鲜艳，操作起来也特别流畅；下层藏着双无线充电板和隐藏式杯托，手机、咖啡、钥匙各就各位，强迫症患者看了直呼治愈。车内的线条设计很柔和，没有那种硬邦邦的感觉，再加上大面积的软性材质包裹，坐进去就感觉特别放松，就跟在自己家客厅似的。

在驾驶座坐定之后，19.4 英寸的 HUD 抬头显示首先吸引了我。这个 HUD 不是简单投射车速，而是把导航箭头、车道保持提示甚至盲区影像都集成进来，就像给前挡风玻璃开了个 “天眼”。实际体验下来，跑环路时基本不用低头看仪表，眼睛始终能保持在前方路面，安全感提升不止一个量级。

中控大屏内置的智能座舱系统已经进化到SkyOS·天枢，操作流畅度堪比旗舰手机；界面设计简洁明了，各种功能一目了然。真正让我惊艳的是 NOMI GPT，这个会旋转的智能小助手，现在能理解更复杂的指令。比如我说 “我有点冷，顺便放首歌听听吧”，它不仅能调高温度，还能精准找到我想听的那首歌曲，就好像车里坐了个贴心的小助手，有啥需求，跟它说一声就行。

蔚来这次在内饰材质上可是下了血本。座椅用的是 Nappa 真皮，但触感比普通 Nappa 更细腻，一问才知道是用了特殊鞣制工艺，坐久了也不会觉得闷热或者难受；门板上的可再生藤木装饰，摸上去有实木的温润，却比传统木材轻了 40%，既环保又有质感；车内的缝线工艺也很精细，针脚均匀，没有一点线头，每一处细节都透露出豪华车该有的品质；另外，像中控台、扶手箱这些经常会碰到的地方，都用了柔软的材质，触感特别好，感觉就像是被精心呵护着。

车内的噪音控制也相当出色，无论是高速行驶时的风噪，还是过颠簸路面时的胎噪，都被隔绝得很好，在车里说话不用大声嚷嚷，听音乐也能享受到高品质的音质。另外，车内的空调出风口采用了隐藏式设计，通过 360° 旋转的导风叶片，能把空调风柔化成自然风，再也不会有直吹得头疼的尴尬了。

坐进 ES6 里，你能明显感觉到座椅对身体的贴合度特别好。它的座椅坐垫长度有 510mm ，对大腿的支撑很到位；而且，座椅还有多向电动调节和加热通风、按摩功能，开累了的时候，打开按摩功能，瞬间就能缓解疲劳。

我身高 183cm，坐在前排，头部空间还有一拳多的余量，完全不会觉得压抑。腿部空间也很充裕，把座椅调到一个感觉舒服的位置以后，膝盖离中控台还有很大一段距离，不管是正常驾驶还是调整坐姿，都能活动自如；驾驶位的视野也非常好，前挡风玻璃面积大，A 柱的盲区很小，开车的时候能清楚地看到前方和两侧的路况，心里特别踏实。而且，ES6前排的储物空间也很丰富，车门上有很大的储物槽，中控台下面还有掏空的设计，可以放包包、鞋子之类的东西，非常实用。

作为大五座车型，ES6 的后排空间表现相当出色。前排调好我的驾驶位后，我再坐到后排，腿部空间还有两拳多，跷个二郎腿都没问题。头部空间也不错，不会有顶头的感觉；后排中间的地台几乎是全平的，就算中间坐人，也不会觉得难受。后排座椅同样舒适，坐垫够长，对大腿的支撑很到位。而且，后排还有独立的空调出风口和充电接口，照顾到了后排乘客的需求。要是一家人出去自驾游，后排的乘客也能舒舒服服地享受旅途。

在高速路上，我还深度体验了蔚来引以为傲的 NOP + 领航辅助。这套智驾系统厉害的地方在于 “拟人化决策”，比如遇到慢车时，它不会像某些车型那样突然变道吓你一跳，而是会先观察两侧车道情况，确认安全后再平滑切入，整个过程非常自然，就像老司机开车一样；还有它的 RCM 追尾碰撞预防功能，有次前车突然急刹，我还没反应过来，系统已经自动把车刹停了，刹车力度控制得刚刚好，既避免了碰撞，又没让后排的咖啡洒出来，真的是关键时刻能救命。另外，像车道居中保持、自适应巡航这些功能，ES6 都做得很稳定，在高速上开启这些功能，能大大减轻驾驶疲劳。

深踩电门的瞬间，360kW 的电机总功率直接把我按在座椅上，那种推背感特别强烈，能明显感觉到这台车的动力储备很足。但真正让我惊艳的是它的动力调校，不像某些电动车那样突兀，ES6 的加速线性得像台大排量自吸发动机。这得益于它搭载的第二代高效电驱平台，前 150kW 感应电机 + 后 210kW 永磁电机的组合，既保证了爆发力，又兼顾了能耗。在城市道路上超车、并线，轻松又自如，动力随叫随到；在高速上想要加速再快点，它也能迅速响应，源源不断地输出动力。

在能耗续航方面，ES6 的表现还算中规中矩。我们的试驾路线，主要在城市道路和高速上开，综合下来，实际续航大概能达到官方标称续航的80%左右。当然，续航里程会受到驾驶习惯、路况、天气等多种因素影响；要是你开车比较温柔，经常在城市里走走停停，续航可能会更理想一些；要是经常激烈驾驶，或者跑高速比较多，续航就会有所耗损。不过好在蔚来有换电模式，这次试驾我特意体验了他们的第三代换电站。把车开上换电平台，全程自动泊车，3 分钟不到就满电出发，比加油还快，大大缓解了续航焦虑。

在山路试驾时，ES6 前后五连杆悬架的优势彻底显现。过弯时车身侧倾控制得恰到好处，能给驾驶者足够的信心。CDC 动态悬架阻尼能根据路况实时调整，遇到颠簸路面或者减速带时，悬架能快速过滤震动，让车内的人感觉很平稳，完全没有某些电动车那种 “坐船” 的晃动感。在平坦的道路上行驶时，底盘又能给人一种扎实、沉稳的感觉，高速行驶也很稳。丰富的驾驶模式更是覆盖了从经济到运动的各种场景，特别是那个个性化模式，能单独调节动力响应、转向力度和悬架硬度，你可以根据自己的喜好和路况来设置，可玩性极高。

这一天的试驾下来，我对 2025 款蔚来新 ES6 的评价就八个字：表里如一，物超所值。它不像某些车型那样把豪华停留在表面，而是真正从设计、智能、安全三个维度，再次刷新了豪华纯电 SUV 的标准。特别是现在让人兴奋的购车权益：凡是购买新ES6、新EC6，就能直接给5年的免费换电福利，还限时赠送240张换电券，这就相当于，如果您每年行驶2万公里，那么5年10万公里不花一分钱电费！而且还有免费选装交流充放电套装；不需要的还可以换成5000的选装基金；而高阶智驾更一步到位了：价值22800元的5年免费NOP+使用权也不用再花钱；再一个，要是现在预定新ES6或是新EC6，还给价值2500元的50张面值50元的电池灵活升级券。

如果说2025年，哪款三十万级别的豪华纯电SUV是可以闭眼入的？蔚来的新ES6就是！