中国既需要比亚迪，也需要问界

一边是均价55万的问界M9把奔驰宝马奥迪挤下销量王座，一边是比亚迪把混动车价格砸到6万元区间。

问界M9

最低售价：46.98万起

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问界M8、M9，以及理想L789，不断蚕食BBA的市场，比亚迪以及零跑、小鹏等车企让好车开进寻常百姓家。

在燃油车时代，中国汽车品牌冲击高端市场如同天方夜谭，“BBA完全是仰望的存在。”

转机在2024年到来。

问界M9横空出世，均价50多万元，上市12个月累计大定超20万辆，连续9个月成为中国豪车市场50万元以上月度销冠。在50万以上豪华车销量周榜上，问界M9将BBA甩在身后10。

这把高端市场的游戏规则彻底颠覆。

经销商最先嗅到风向变化。中升汽车——中国最大的BBA经销商之一——已获批超过48家AITO问界门店。北京最大的奥迪经销商华阳奥通、郑州最大的奥迪经销商中升汇迪纷纷“反水”代理问界，甚至为此被奥迪取消了授权资格。

“上个月还在卖宝马，这个月换个工牌开始卖问界了。”中升集团销售顾问感慨道，如今一天的销量堪比过去一周。

问界M9抢夺的正是BBA的核心用户。调查显示，购买M9的客户90%以上为40-50岁的男性企业老板或高管，且基本都是BBA原车主。这些消费者手握华为手机走进展厅，直接下定——中国高端消费群体对豪华车的认知正在重塑。

当赛力斯集团董事长张兴海2020年与余承东一拍即合时，很少有人想到，这次合作将在四年后让中国汽车品牌首次在豪华车领域实现 “利润留在中国” 的梦想。

当问界在50万级市场攻城略地时，比亚迪率先在10万级市场掀起一场普惠革命。

比亚迪的降价风暴让混动车价格直接杀入燃油车腹地。支撑这场价格战的，是比亚迪令人惊叹的全产业链布局：

青海盐湖锂矿49%股份，掌控动力电池核心原料；半导体IGBT芯片产能占国内市场20%；自主研发的DM-i技术，秦L DM-i亏电油耗仅2.9L/100km8。

“全产业链控制成本，即便降价销售，依然能够保持可观利润空间。”一位行业分析师如此评价比亚迪的“降维打击”能力。

这些实惠可靠的车型正驶入中国普通家庭的车库，让“便宜好车”从口号变为现实。

2025年，比亚迪剑指550万辆年销量目标，其中海外市场超过80万辆。中国汽车普惠革命，正随比亚迪的足迹走向全球。

2025年的中国汽车产业，正站在历史性转折点。

高端市场，问界M9的单月交付能力已突破1万辆，以及刚刚推出豪华行政车尊界，形成对BBA的全面包围。赛力斯2024年新能源汽车销量猛增1.8倍至42.69万辆，成为全球第四家盈利的新能源车企。

平民市场，比亚迪通过全产业链布局将混动价格压至7万元区间，让技术红利惠及普通消费者。

两条战线背后，是中国汽车工业的厚积薄发：问界依托华为ICT技术实现智能座舱与高阶智驾突破；比亚迪凭借垂直整合能力重构电动汽车成本结构；两者共同打破“高端即进口”的消费心智枷锁。

两条看似平行的赛道，正共同推动中国汽车工业驶向未来。

问界让中国企业首次在豪华车领域掌握定价权，把曾经流向德国的利润留在国内；比亚迪则让中国家庭以不到国外一半的价格，享受全球领先的新能源技术。