小米YU7的爆款已是定局，特斯拉将面临有史以来最大挑战

不知不觉，小米首款车型SU7上市已经过去了一整年，回想当时SU7发布售价之前，包括我在内的很多业内朋友，都对这款车的前景比较谨慎，因为当时高端纯电轿车市场的内卷已经非常激烈，但除了Model 3之外，鲜有其它月销破万的爆款。

而如今的小米SU7，已经是月销逼近3万辆、碾压Model 3的超级爆款，而且这还是产能严重无法满足需求的被限制的状态。

随着第二款车型YU7的预发布，小米造车也逐渐接近它的第二阶段。YU7这款车产品力究竟如何，未来如何定价，它又是否有可能超越SU7，创下新的销量记录呢？

和SU7相比，小米YU7有哪些不同？

我们知道很多品牌同平台的轿车和SUV，外观造型、内饰布局都是高度相似的，例如特斯拉的Model 3和Model Y(图片|配置|询价)，极氪的007和7X。而相隔1年多上市的小米SU7和YU7，则完全不同。

1、拒绝套娃，内外设计和SU7差异明显

尺寸方面，小米SU7和YU7非常接近，轴距同为3米整，车身也只差了2mm，但是两款车的内外设计，除了车头、车尾的家族化灯组之外，就没多少相似的地方。

Purosangue

最低售价：498.80万起

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▲ 法拉利Purosangue

小米YU7

最低售价：25.35万起

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▲ 小米YU7

不避讳地说，SU7走的是保时捷轿跑的风格，YU7则让人一眼联想到法拉利的Purosangue SUV，可以说在超豪跑车的气质方面，YU7依然拿捏地很到位。所以YU7的客户受众，也会和SU7高度重叠。

内饰方面，SU7的极简风格可以说乏善可陈，只能说设计稍微比Model 3要丰富一些。而YU7的内饰布局，则有了很鲜明的特征，中控台有了更丰富的装饰设计，同时还采用了目前市面上还未上市的PHUD远端屏，小米称其为“天际屏”。

看到这一点，很多人会觉得是阿维塔的原创，实际上二者有本质差异。阿维塔的远端屏是传统的液晶显示屏，只是采用了贴近风挡玻璃的细长布局，而小米YU7的天际屏，其实是以投影的方式投射到了风挡玻璃上，业内称为全景抬头显示（PHUD）。

首先公布采用这项配置的，应该是宝马的全新一代iX系列电动车，但两个品牌的产品目前都没正式上市，届时就看看谁会抢到首发量产的名号吧。

2、起步续航超800公里，放弃小电池版本

小米SU7有73.6、94.3和101kWh三个电池容量版本，入门版工况续航700公里，而YU7目前公布的两个电池版本，分别为96.3和101.7kWh，都比SU7大电池版本还要更大。

这样一来，YU7起步的后驱版工况续航，就达到了820公里，远远超过了SU7的入门后驱版，同时YU7的四驱性能版达到了760公里。

电池品牌和类型上，YU7入门依然采用弗迪的磷酸铁锂电池，性能版采用宁德时代的三元锂电池，和SU7相同。

两款车对比，YU7相当于砍掉了SU7的小电池后驱版，又增加了一个动力稍弱一点的四驱版，这样就依然提供了三个配置。

也正因如此，小米YU7的起步价就不能参考SU7的小电池后驱版，而应该锚定24.59万的SU7后驱Pro版，考虑到同级别SUV车型相比轿车有更高的成本，YU7合理的起步价，是可以定在26-27万区间的。

当然，目前距离YU7正式上市还有一两个月，我们不能排除YU7会新增小电池版本、拉低门槛的可能性。但是考虑到目前小米发愁的不是销量、而是产能，小米是否有动力推出低价版本，就不好说了。

3、全系标配800V高压平台，配置明显升级

小米SU7备受诟病的一点，就是中低配两个版本，都用的是400V的电压平台，如今YU7终于跟上潮流，全系实现了800V平台的标配。快充方面，YU7也终于用上了5.2C倍率的超充电池，但是仅局限在顶配Max版。

另外，SU7只有Max顶配才搭载可变减震器和空气悬架，YU7从入门版就配上了可变阻尼减震，Pro四驱版就配齐了空气悬架，底盘的规格整体得到提升。

辅助驾驶方面，SU7从后驱Pro版配备激光雷达，YU7实现了标配，同时智驾芯片从两颗Orin，升级到了AGX Thor芯片，算力从512 TOPS升级为700 TOPS，和近期焕新的理想L系列看齐。

最后是舒适性方面，小米YU7前排主副驾，都配上了零重力座椅，这在同级电动SUV里还是比较罕见的，但也是局限在了顶配。

小米YU7的核心竞品是谁，优缺点如何？

关于小米YU7的竞品，我们可以从三个维度来看：

首先是局限在同价位的纯电SUV，特斯拉Model Y、小鹏G9、极氪7X、智己LS6、智界R7和阿维塔07的纯电版，都能算小米YU7的竞品，但是除了Model Y在4月销量超过2万辆之外，其它纯电SUV的销量都不足5千，加到一起都不足以和YU7的潜力相提并论。

所以在纯电SUV领域，小米YU7的真正竞品其实只有一个，就是Model Y。

其次把其它动力类型也考虑在内，那么YU7同等价位里，还有一个销量爆款，就是理想L6，后者4月份的上险量达到1.75万辆，再加上价格接近的L7，理想在这个价位的总销量就超过了2万辆。

所以从销量来讲，理想会是特斯拉之外YU7的第二个对手。

最后再考虑到产品风格的话，小米YU7走的是极致的运动风格，不仅有超跑风格的造型，底盘和驾驶风格也走性能路线。这方面阿维塔07、智己LS6也有较强的运动风格，但对运动、性能的追求，显然不如YU7那么彻底。

综合以上考虑，从受众群体分析的话，有资格在销量上和YU7竞争的理想L6，产品取向完全不同；销量层面足够强的Model Y，有着突出的操控口碑，但并非真正侧重运动，且外观造型保守很多，本质上和YU7的受众也会有明显的差异。

这意味着小米YU7上市后，也会像SU7那样，吸引一批原本没考虑20-30万级纯电车型的消费者，形成一定的破圈效应。如果非要说YU7上市后对谁影响最大，实际情况可能不是其它品牌，而恰恰是小米自家的SU7。

此前特斯拉Model Y上市时，就对自家的Model 3销量产生了很大的影响，小米YU7上市，SU7的销量也很可能会明显下滑，但是小米汽车总的销量规模，一定会比单一车型时再上一级。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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小米YU7的性价比究竟如何？

聊小米YU7的性价比之前，我们首先要了解一点，就是和当前同价位纯电轿车相比，小米SU7是有很多短板的。

例如20万元内一些车型已经普及的800V平台，SU7中低配都是400V；虽然SU7 Max号称2.78秒破百，但后驱版最大功率299马力，是落后极氪007、001、阿维塔06等车型的。

除此之外，小米SU7的内饰质感一般，日常的功能配置也并不出彩，后排空间和舒适性，更是远达不到C级车应有的水平。

但是，所有这些问题，都没能阻挡SU7成为月销近3万辆的超级爆款，如今到了YU7上，高压平台、空气悬架等方面的配置，得到了进一步完善，弥补了SU7此前存在的一些短板。

另外，YU7的内饰质感相比SU7明显更高级，已经配得上同价位应有的水平。其次是乘坐空间和舒适性，受限于较低的车身和溜背造型，预计表现不好太好，但大概率会比SU7好很多，起码成年人正常乘坐的基本舒适性，应该是有保证的。

而在前排，小米YU7在前排主副驾都配上了零重力座椅，如果说后排还有待体验的话，YU7前排的舒适性，在同级纯电SUV里已经占据优势了。

最后是辅助驾驶这块，不管硬件指标和官方宣传的水平如何，小米SU7、YU7的实际水平，暂时还很难达到真正的第一梯队，对于侧重智驾的消费者，YU7在这方面依然会是一个短板。

当然，我们都知道SU7和YU7真正的卖点，并不是空间、舒适、配置或智驾，而是非常简单直白的外观气质，这方面YU7相比SU7，可以说毫不逊色。再加上SUV车型定位，往往要比轿车更吃香。

综合来看，只要YU7的定价不会太高，这款车基本就不会遇到什么能阻止其成为爆款的障碍。

文｜冰心皮蛋

图｜驾仕派