汽车国家队曾有过哪些重组？一汽、上汽、东风各主导一次重组计划

所谓汽车国家队是指那些由国资控股的汽车央企和地方性国有企业，目前我国汽车国家队成员包括中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车工业（集团）有限公司、北京汽车集团有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、安徽江淮汽车集团控股有限公司、中国重型汽车集团有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、广州汽车工业集团有限公司等10家规模以上汽车企业。

在这10家汽车国家队企业中，既有中央直接管理的特大型汽车企业，也有省市国资控股的大型汽车企业。在所有制方面，既有国有独资有限责任制公司，又有国有控股有限责任公司。这10家汽车国家队企业行政级别、国资控股比例、总部所在城市等信息具体如下：

1、中国第一汽车集团有限公司：副部级央企，由国务院国资委100%控股，实控人为国务院国资委，总部位于长春。

2、东风汽车集团有限公司：副部级央企，由国务院国资委100%控股，实控人为国务院国资委，总部位于武汉。

3、重庆长安汽车股份有限公司：二级央企，行政级别为正厅级，控股股东为中国兵器装备集团有限公司，持股比例为36.8%，实控人为国务院国资委，总部位于重庆。

4、上海汽车工业（集团）有限公司：市属国有企业，行政级别为正厅级，由上海市国资委100%控股，实控人为上海市国资委，总部位于上海。

5、北京汽车集团有限公司：市属国有企业，行政级别为正厅级，由北京国有资本运营管理有限公司100%控股，实控人为北京市国资委，总部位于北京。

6、陕西汽车控股集团有限公司：省属国有企业，行政级别为正厅级，由山西省国资委100%控股，实控人为陕西省国资委，总部位于西安。

7、安徽江淮汽车集团控股有限公司：省属国有企业，行政级别为正厅级，由安徽省国资委和大众汽车（中国）投资有限公司共同控股，双方持股比例相同，均为50%，无实际控制人，总部位于合肥。

8、中国重型汽车集团有限公司：二级省属国有企业，行政级别为副厅级，由山东重工集团有限公司和济南市国资委共同控股，双方持股比例为65%和35%，实控人为山东省国资委，总部位于济南。

9、华晨汽车集团控股有限公司：市属国有企业，行政级别为副厅级，由沈阳汽车有限公司100%控股，实控人为沈阳市国资委，总部位于沈阳。

10、广州汽车工业集团有限公司：市属国有企业，行政级别为副厅级，由广州市政府办公厅和广东省财政厅共同控股，双方持股比例为90%和10%，实控人为广州市政府办公厅，总部位于广州。

虽然时至今日，这些汽车国家队企业分属于国务院国资委、省市国资委以及各级地方政府其他直属机构。但是在过去相当长一段时间里，也就是第一机械工业部、机械工业部和国家机械工业委员会设立的这近50年里，全国各地的汽车制造厂，基本上全部隶属于第一机械工业部（机械工业部）汽车总局。在汽车总局政企分离改革以后，这些大大小小的国营汽车制造厂又全部归口于中国汽车工业公司（中国汽车工业总公司）。无论是第一汽车制造厂、第二汽车制造厂、南京汽车制造厂、郑州汽车制造厂、济南汽车制造厂、江淮汽车制造厂都是第一机械工业部（机械工业部）汽车总局的下属单位。

后来在国家政策的驱动下，从上个世纪80年代开始，全国各地的国营汽车厂开始大规模合并重组。基本上都是大鱼吃小鱼，体量偏小、营收偏低的国营汽车厂被无偿划转至体量更大、营收更高的国营汽车厂。比如柳州汽车制造厂、郑州汽车制造厂、杭州汽车制造厂并入第二汽车制造厂，仪征汽车制造厂并入上海汽车制造厂等。这个时候的合并重组，相对而言所产生的影响并不是很大。真正造成轰动影响，并对整个汽车行业的发展带来非常积极促进作用的还要属21实际以后的三次大的国有汽车集团集团之间的合并重组，具体如下：

1、一汽集团兼并天汽集团

2002年6月14日，副部级央企中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）总经理（当时尚未成立董事会，未设立董事长一职，总经理为公司一把手）竺延风和天津市属正厅级国有企业天津汽车工业（集团）有限公司（以下简称“天汽集团”）董事长张世堂，在北京人民大会堂签订了联合重组协议书，通过此次重组，中国最大的汽车企业一汽集团，将中国最大的经济型轿车生产企业天汽集团收入囊中，天津夏利、天津华利等优质核心资产全部被打包转让给一汽集团，仅留下天津汽车模具有限公司等汽车装备配套子公司没有被一汽集团并购。虽然没有没一汽集团改编，失去了成为中央军的可能，但是天津汽车模具有限公司并未因此气馁，而是发奋图强，很快就进行了私有化改制和股份化改革，经过短短数年的发展就成为全球最大冲模企业，并成功上市。

这场一汽集团兼并天汽集团的商业活动当时中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的重组。当时一汽集团年产销规模约为40万辆，营收超过600亿元，而天汽集团年产销规模约为23万辆，营收近100亿元。此次兼并重组，使得一汽集团进一步巩固了中国汽车行业龙头老大的地位。同时，通过将天汽集团收入囊中，一汽集团也获得了与日本丰田汽车合资合作的机会，为后续双方成立合资公司一汽丰田奠定了基础。

2、上汽集团兼并南汽集团

2007年12月26日，上海汽车工业（集团）有限公司与南京汽车集团有限公司的控股股东跃进汽车集团公司正式签署全面合作协议，截至当年，中国规模最大的汽车企业并购案至此尘埃落定。时任上海汽车工业（集团）有限公司董事长的胡茂元和时任跃进汽车集团公司董事长、南京汽车集团有限公司董事长的王浩良握手言和，共同开启上南全面合作，融为一家的新征程。

自此以后，南汽集团也就全面融入上汽集团，同根同源、一母同胞的上汽荣威750和南汽MG7(图片|配置|询价)也就不用继续在市场上同室操戈了。同时，一个年销量超过200万辆、营业收入突破3000亿元、经营净利润超过300亿元的核动力航空母舰级超级汽车集团也在那一年横空出世。在上南合并以后，上汽集团一举超越一汽集团，成为国内汽车行业新的龙头老大，并且在这个位子上一坐就是整整18年，直至2024年销量被凭借新能源优势而异军突起的行业新贵——比亚迪给取代。

值得一提的时，此次上南合并，是在国家发改委的推动下才得以成功实施重组计划的，“上南合并”的成功，也成为中国汽车业史上“大集团化”工程的经典样本。

3、东风汽车与长安汽车战略重组

2025年4月11日，重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣在长安汽车2024年度业绩说明会上，就长安汽车和东风汽车集团有限公司整合事宜首次进行了公开回应。朱华荣表示，相关方案已经基本完成。这表明东风汽车和长安汽车之间的战略重组计划已经正式启动，预计年内两家汽车央企将成功完成全面合并。

东风汽车集团有限公司年产销规模约为260万辆，营业收入接近5000亿元；重庆长安汽车股份有限公司年产销规模约为280万辆，而主营整车业务的重庆长安汽车股份有限公司与主营汽车零部件和汽车金融业务的中国长安汽车集团有限公司的合并营业收入可以达到3000亿元。一旦东风汽车与长安汽车战略重组计划实施完毕，那么中国汽车行业龙头老大的宝座将再次易主。一家年销量在500万辆以上，营业收入达到8000亿元，经营净利润不低于500亿元的行业霸主级超大型汽车集团将应运而生。新组建的东风汽车集团有限公司不将会取代比亚迪汽车工业有限公司，成为中国排名第一的汽车集团，还有望进入全球汽车行业前五。这对于中国汽车工业，乃至全球汽车工业的影响都是十分深远的，远超此前一汽集团兼并天汽集团、上汽集团兼并南汽集团对行业的影响。