
过度设计这个词经常被误用。我们可以给出的最好的假设例子是,如果丰田制造了一款可以在三秒内加速到 60 英里/小时并在高速公路上以 200 英里/小时的速度行驶的基本款凯美瑞。这将是过度设计的。人们在谈论过度设计的汽车时通常指的是可靠性极高的汽车。然而,偶尔也会有汽车制造商浪费预算,制造出远远超出目的的东西。
这里的经验法则是,过度设计的汽车是在工程上不必要地花费的钱,往往会导致打造出一款标志性的汽车。
雷克萨斯LFA





当雷克萨斯决定向世界展示它在工程设计上所能做到的一切时,它推出了雷克萨斯 LFA这一杰作。这是一款限量生产的双门轿跑车,配备雅马哈制造的 4.8 升 V10 发动机,安装在碳纤维增强聚合物底盘上,前后副车架为铝制。它的性能堪称一流,但细节之处却美不胜收。
雅马哈制造了 V10 发动机,然后精心调整了声音和性能,但雷克萨斯延长了开发时间,放弃了历时六年(包括花在纽伯格林赛道上的时间)开发的铝制底盘,并决定以功率重量比的名义制造碳纤维底盘。这款车获得了评论界的一致好评,但 500 台销量并不好,雷克萨斯很可能没有赚回所有的钱。
尽管 2010 年就已投产,但当年美国经销商仍有四辆 LFA 在售。直到最近几年,LFA 才终于赢得了应有的尊重,现在你可以花 80 万到 150 万美元购买一辆。
大众辉腾





我们真正需要告诉您的是,辉腾是大众汽车,基于为宾利欧陆 GT和飞驰车型设计的平台打造。辉腾在很多方面都是一款荒谬的汽车。大众的意思是人民的汽车,但大众汽车首席执行官费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch ) 想要一款超越高端宝马和梅赛德斯汽车的汽车,以报复这两个品牌推出 A 级和宝马 3 系紧凑型汽车来直接与大众汽车车型竞争。大众汽车在 21 世纪初已经拥有奥迪。
就大众车型的荒谬性而言,它配备了一些实用的发动机以及奥迪的 V10 涡轮增压柴油机和宾利著名的 W12 发动机,尽管没有涡轮增压器。它是在一家环保工厂手工组装的,外部为玻璃,车身必须通过特殊的公路运输车辆从 60 多英里外的茨维考大众工厂运输。
它的起价为 66,700 美元,但 W12 版本在 2006 年的售价为 101,300 美元 - 相当于现在的 163,000 美元。对于一辆大众汽车来说。
雷克萨斯 LS 400



雷克萨斯 LS 400 的设计过于复杂,因此从哲学角度上讲,你可以说它不应该出现在这里。然而,这是雷克萨斯首次进军高端市场,直接与奥迪、宝马和奔驰竞争。它的开发没有特定的预算或时间限制,仔细想想,这对汽车制造商来说是一件疯狂的事情。然而,在 20 世纪 80 年代末,日本汽车业资金充裕。60 名设计师和 24 个团队的 1,400 名工程师,以及 2,300 名技术人员进行了超过 160 万英里的测试,才将 LS 400 推向市场。而且,经过通货膨胀调整后,超过 10 亿美元的成本,嗯,是一个不切实际的数字。
最终,这款车改变了高端汽车的格局,充满了创新,实现了平稳、安静的驾驶体验,包括流体阻尼内饰装置和夹层钢车身面板。1990 年,LS 的售价为 35,000 美元(今天略低于 90,000 美元),这促使宝马指责雷克萨斯以低于成本的价格出售。事实可能确实如此。LS 400 本身可能从未为雷克萨斯赚过钱,但它巩固了该品牌作为竞争对手的地位,尽管没有知名度。
从这个方面来看,这是非常值得花费的时间和金钱。
梅赛德斯-奔驰 W123





1976 年至 1985 年间,梅赛德斯车型仍按规格制造,而非按价格制造。高管的要求是汽车坚固、可靠、实用,同时兼具奢华和品位。对于 W123和 W124代梅赛德斯-奔驰汽车,结果是制造时间太长,二手市场以高昂的价格出售。而且,随着时间和里程的增加,很难消灭这种汽车。
然而,费迪南德·皮耶希博士开发的两款柴油发动机被认为是有史以来最可靠的发动机之一。2.4 升柴油发动机最为著名,它的可靠性由一位希腊出租车司机证明,他将自己的车捐赠给了梅赛德斯博物馆,里程表上显示行驶里程为 290 万英里。梅赛德斯车型作为商用出租车与福特的维多利亚皇冠一样知名,这一事实证明了它的制造是多么的过度。
991 和 992 保时捷 911 Targa




Targa 顶篷车基本停产,因为现代敞篷车在满足安全标准的情况下变得比以前更容易制造、更坚固,因此它们不再有意义。它们之所以存在,是因为20 世纪 60 年代,美国一度似乎要取缔敞篷车。不过,现在的敞篷车能给你带来真正的敞篷体验,而不是华而不实的天窗,所以它们并不受欢迎。不过,这并没有阻止保时捷偶尔重新启用这一想法,在 991 和现在的 992 代中,它任命工程师打造了一个可折叠的车顶部件。
Targa 的车顶折叠机制在两代车型中都设计得非常出色,尽管完全没有必要或客户不愿意。它似乎是保时捷设计的现代 911 的一个版本,因为它可以做到。甚至 B 柱的顶部也可以上下移动,以便折叠装置穿过防滚架到达后备箱。然而,它比敞篷车重,风噪更大,完全停下来需要整整 20 秒才能折叠车顶。992 的版本,嗯,你可以在上面的视频中看到收起车顶顶部需要多少力气,它做得非常漂亮和流畅。
然而,敞篷车可以完美地完成这一任务,而且不需要那么多玻璃。
丰田 Supra MK IV



MK IV Toyota Supra 是丰田的失败之作。它于 20 世纪 90 年代设计为一款豪华旅行跑车,与日产 Skyline GTR、马自达 RX-7、雪佛兰 Corvette 等车型竞争。它于 1994 年至 1998 年在美国上市,然后消失,直到 2019 年重启。它仍然被谈论的原因是双涡轮增压六缸 2JZ 发动机在最终形式下出厂时产生 276 马力,但可以在不修改发动机内部结构的情况下提升到 500 马力。没有人能说出 20 世纪 90 年代的另一款发动机可以承受这种滥用并且仍然可靠。
如果这对你来说还不够复杂,那么这是一款相对简单的汽车,但配备了受 F1 启发的四传感器四通道赛道调校防抱死制动系统,并带有偏航控制。每个制动钳都有一个传感器,可以根据速度、角度和俯仰进行控制。结果是,从 70 英里/小时到零的制动距离为 149 英尺,这是 Car And Driver 在 1997 年测量的。
直到 2004 年,这一纪录才被保时捷 Carrera GT 超越——这是一款售价 440,000 美元的超级跑车。2JZ Supra 的新车售价约为 60,000 美元。
讴歌Vigor




这款车你可能从未听说过,它是日本疯狂经济泡沫的产物,当时雷克萨斯有足够的资金来制造 LS 400。然而,讴歌却走了一条不同且相当奇怪的路。市面上有大量的泡沫经济汽车,它们都是为设计而设计的,但本田/讴歌设计并制造了直列五缸发动机,因此 Vigor 位于讴歌品牌系列的中间,即入门级 Integra 的四缸发动机和顶级 Legend 的六缸发动机。
Acura 决心在 Vigor 上安装五缸发动机,因此必须纵向安装并以 35 度倾斜安装。它还必须是前轮驱动,因此必须设计变速箱以将动力向前传送,然后通过其来源的钟形罩返回。这带来了一个新问题,为此,需要一根中间驱动轴从差速器穿过曲轴箱到右前轮来解决。
结论:如果你现在想要一辆设计精良的汽车,那就买一辆 20 世纪 90 年代早期的日本车吧
正如我们一开始所说,过度设计汽车需要花钱,而日本的经济泡沫让汽车制造商赚得比他们能花的还多。这导致了改变游戏规则的雷克萨斯 LS 400 的诞生,但也导致了一些我们可能会喜欢上的荒谬汽车。这还导致本田在其经济型汽车中使用 1990 年代的发动机,就像 Supra 的 2JZ 发动机一样,可以吸收巨大的功率。例如,本田的 D 系列发动机配有锻造曲轴和连杆——对于输出 120-140 马力的汽车来说完全没有必要,但这也是为什么它们可以相对容易地通过活塞、头螺栓、更大的凸轮轴和巨大的涡轮增压器进行改装,以产生 500 马力并以超过 8,000 rpm 的转速输出而不会爆炸。
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