硬件OTA，看上去很美

“过去只听说软件升级，现在连汽车硬件也能实现‘OTA’了。”正如车主唐海潮向记者所言，他的车辆刚刚完成了硬件升级。目前，汽车硬件的OTA升级趋势正逐渐兴起，购车后硬件固定不变的传统观念正被打破。

最近，华为常务董事、终端BG董事长余承东宣布，鸿蒙智行旧款M9车型可以进行原厂硬件升级，获得与2025款M9相同的四向激光雷达、5颗全向的4D毫米波雷达、压缩机冰箱、车载卫星通信终端等先进配置。此外，目前已有不止一家汽车制造商开始或计划推出硬件OTA服务。对此，车主们反应不一，新近购车的车主对此感到兴奋，而那些购车时间较长的老车主则因无法享受硬件升级服务而感到失望。硬件OTA的合法性、升级后发生事故的责任归属等问题也随之浮现，亟待解答。

硬件升级潮流涌动

“刚提完车，就出新款……”如今，许多购车的消费者都面临着这样的困境。随着技术的飞速进步和市场竞争的加剧，汽车的更新换代速度甚至超过了手机，这在一定程度上导致许多消费者持币观望，如何解决这一问题也是行业探索的课题。

唐海潮介绍，很多品牌都已经开始做硬件OTA，如问界M9(图片|配置|询价)可升级的四向激光雷达是192线高清激光雷达，再加上4D毫米波雷达以及11个摄像头，可以构建起一套全方位的感知体系，能够支持多种智能辅助驾驶场景，探测精度更是提升了20％。而且，问界M9本身就预留了侧后雷达扩展接口，只需付费，车主就能对自己的爱车进行升级，真正实现了硬件的可进化。

又如小鹏汽车以众筹模式为老车主带来了芯片升级。前不久，小鹏汽车开启了面向老车主的芯片焕新众筹活动。其中，智能座舱芯片的升级主要面向小鹏P7、小鹏G3以及小鹏G3i。升级内容是将原车的高通820A芯片升级为与小鹏P7＋、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运行内存由8G提升到16G。从硬件性能来看，采用5nm制程工艺的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相较于高通820A芯片都有着至少4倍的提升。据小鹏汽车官方公布的信息看，在升级芯片之后，除了可以提升开机速度和系统流畅性，诸如小鹏P7这样的老车型也可以通过软件OTA升级到最新的AI天玑系统。

“随着汽车智能化程度的快速提升，智能传感器、车载冰箱、卫星通信系统等硬件升级的市场需求也在不断增长。”吉林省汽车工业协会越野车分会专家李博在接受《中国汽车报》记者采访时表示，近年来，无论是城市SUV还是越野车消费者中，许多人都热衷于自驾出游，不仅更倾向于选择智能化、电动化车型，而且在硬件OTA上有切实需求。如果能够把握这一市场，将是车企挖掘的又一“金矿”。

相关数据显示，2024年全球汽车售后零部件市场规模预计突破2000亿美元，而智能传感器、车载冰箱等升级需求的年增长超过15％。“这不仅反映了市场对汽车硬件OTA的强烈需求，也为车企和相关零部件供应商提供了广阔的市场空间。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，一方面，越来越多的车企开始注重硬件升级服务，可以有效解决老车主因价格问题感到的不满；另一方面，这也能体现车企“以用户为中心”的理念，并将成为汽车用户服务探索个性化、定制化的重要路径之一。

法规依据有待探讨

在许多消费者看来，传统新能源汽车的硬件升级通常只是小范围的调整，例如仅升级车机芯片以提升操作流畅度。然而，很少有企业会对智能驾驶、操控等核心部分进行硬件升级。尽管这样的升级让消费者感到兴奋，但从政策和法律法规的角度来看，其合规性仍值得商榷。“硬件OTA是个好主意，但是否合规并适合上路，确实让人有些担忧。”正如车主韩文峰所表达的，许多车主对硬件OTA持有类似的疑虑。

“加装硬件属于汽车改装范畴，但某些方面规定明确，而其他方面则相对模糊。”北京盈科律师事务所律师任传智指出，《新能源汽车售后服务标准》明确规定，车企在进行重大技术迭代前6个月，有义务对在售车型的消费者进行告知。这一规定旨在确保消费者在购车时能够获得全面信息，做出明智的决策。若车企未能履行告知义务，可能侵犯了消费者的权益。在某些情况下，车企在推出新款车型时未提前告知消费者旧款车型将面临重大技术升级，导致消费者在不知情的情况下购买了旧款车型，这显然损害了消费者的知情权。即使后续以“硬件升级”的名义要求消费者自费升级，也是对消费者权益的不负责任。

任传智进一步解释，根据《消费者权益保护法》，经营者必须向消费者提供真实、全面的商品或服务信息，不得进行虚假或误导性宣传。在汽车硬件升级的背景下，如果车企隐瞒即将推出的硬件升级计划，先售车再让消费者自费升级，同样涉嫌欺诈消费者。同时，在符合规范的情况下，车企有责任确保硬件OTA升级后的车辆符合安全标准，这是对消费者生命安全负责，也是法律的强制要求。对于涉及车辆安全的硬件升级，如制动系统、安全气囊等，车企必须严格按照相关标准操作，确保升级后的车辆不会出现安全隐患。若硬件升级导致车辆安全性能下降，车企应承担相应的法律责任。

除了车企层面的相关规范外，从消费者或车主改装的角度看，也有必要了解一些规则。“通常情况下，根据现行政策，汽车改装大致分为允许类、限制类和禁止类三类，要求较为严格的是禁止类。”李博介绍，这包括私自篡改ECU程序、更换非原厂发动机控制模块等行为。ECU程序控制着发动机的各项运行参数，随意篡改可能导致发动机工作异常、动力下降、油耗增加甚至损坏发动机；破坏车辆VIN编码完整性更是严重违规，VIN编码是车辆唯一性的关键标识，破坏它会使车辆身份识别和管理陷入混乱。

对于加装雷达、冰箱、卫星通信系统等具体细节，情况又如何呢？“在实际操作中仍然存在一定的模糊地带。”曾欣认为，一方面，加装雷达不需突出于车身外，并且性能由车企保证。同时，通过硬件OTA方式加装卫星通信系统，按照现行规定也必须由车主或车辆实际使用人进行实名制登记才能合规；另一方面，对于车载冰箱，如果不超出车身尺寸，由车企在后备厢、前备厢等位置安装个人使用的小冰箱也没有问题。但是，如果出于商业目的，在乘用车后备厢位置安装较大容量的冰箱，或拆除座椅安装较大容量的冰箱用于冷冻货物运输牟利，实际上改变了车辆的使用性质，原则上属于违规行为。

事故责任尚需明确

不可否认，汽车硬件OTA在一定程度上为车主带来了便利。然而，一旦升级涉及到核心部分，例如动力系统或操控系统，如何进行验证，以及在发生事故时如何进行责任认定，这些问题引起了消费者的担忧。

“如果硬件升级涉及核心动力和操控系统，某些情况下必须依法进行登记。”任传智指出，根据《机动车登记规定》，更换发动机、车身或车架等关键部件后，车主必须向车辆管理所提出变更登记申请。具体流程包括填写申请表、提交相关证明和凭证（如车主身份证明、机动车登记证书、行驶证等），并在车辆管理所审核通过后，重新核发新的行驶证，并在机动车登记证书上注明变更事项。目前，新能源汽车更换电机也需遵循此规定，进行备案登记。若更换电机后未进行备案登记，可能会面临交通违法行为的处罚。因此，依法进行备案登记至关重要，以确保车辆合法上路。

“在硬件OTA升级的实际案例中，事故责任的归属往往受到多种因素的影响，情况复杂多变。”曾欣认为，如果硬件OTA升级导致车辆性能发生改变，进而引发事故，责任归属将取决于加装行为的主体。为了降低事故中的责任风险和维权难度，车主在进行硬件升级时，应确保改装行为的合规性，并妥善保存相关证据，如硬件OTA合同、发票等有效文件。这些证据不仅可以在事故发生时帮助车主准确评估损失，还能为车主依法维权提供有力支持。如果车主对硬件OTA升级的合法性有疑问，应咨询专业的法律人士或交通管理部门，确保硬件OTA升级行为符合法律法规的要求。

各方争论不休

面对硬件OTA这一新兴事物，尽管双方看似满意，但在价格、可升级空间等细节上如何确定，往往会导致双方陷入争执。因此，硬件OTA虽然看起来很吸引人，但其中的复杂性，只有当事人最为清楚。“价格是车主必须考虑的关键因素。”韩文峰坦率地指出，一些硬件OTA虽然看起来很有吸引力，但如果价格过高，性价比就会降低，消费者不会轻易接受。此外，某些硬件OTA后，性能可能并不如预期般强大，也会让车主感到失望。

他以国内某品牌车型为例，向记者计算了一笔详细的账目。该车型的Pro版和Max版指导价相差2万元。Max版不仅配备了2块Orin芯片，还额外增加了2颗激光雷达。从这个角度看，与其购车后再花费2万元升级芯片，不如一开始就选择更高级的车型。

“即使价格相同，由于技术验证的因素，直接购买更先进的车型确实更有优势。”曾欣对此表示赞同。他解释说，无论是智能座舱还是智驾芯片的硬件升级，都是一项牵涉广泛的大型工程。其中，看似只是增加一块Orin芯片，实际上升级内容涉及多个车端模块的研发适配和测试验证工作。这包括中央集成域控制器的重新匹配、智驾软件的适配、车机系统的适配、整车兼容性和综合耐久试验等。

截至目前，在汽车硬件OTA市场中，原厂升级方案凭借其品牌影响力和技术优势，占据了重要地位。唐海潮表示，问界M9的硬件升级费用预计超过2万元，其中包括智能驾驶域控制器、3个高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达等关键硬件的更换，以及华为星河通信系统、车载分布式卫星通信等先进通信模块的加装。

“原厂升级的硬件经过车企严格的质量检测和安全认证，与车辆的整体架构和软件系统高度匹配，能够确保升级后的车辆在性能和安全性方面达到最佳状态。”李博认为，在智能驾驶硬件OTA中，原厂激光雷达和毫米波雷达的安装位置、线束布局以及与现有传感器的融合算法，理论上都是经过系统设计和实车测试的，能够实现360°无死角感知，提升主动安全性能。原厂升级还能享受官方提供的质保服务，车主无需担心硬件故障和售后维修问题。尽管原厂升级费用较高，但对于高端车型用户来说，他们更看重车辆的品质和稳定性，愿意为原厂升级支付更高的费用。在高端汽车市场，品牌忠诚度和用户黏性较高，车主对车辆的个性化需求也更为强烈。原厂升级不仅能够满足他们对技术升级的追求，还能进一步提升车辆的豪华感和科技感。

对于汽车硬件升级的市场前景，行业有着不同的看法。“硬件OTA能够提升车辆的性能和配置，增加车辆的附加值，从而提升车辆的保值率。”李博谈到，通过升级智能驾驶硬件，车辆能够实现更好的智能辅助驾驶功能，这在二手车市场上具有很大的吸引力，能够提高车辆的售价。一些车主在购买车辆后，会选择对车辆进行升级，以满足自己的个性化需求，同时也希望通过这些升级来提升车辆的价值。

但对此，行业专家也有不同认识。“频繁的硬件OTA和技术迭代会加剧市场内卷，导致消费者的购车成本不断增加。”曾欣认为，由于硬件技术更新换代较快，消费者可能需要不断地投入资金进行升级，以保持车辆的科技感。这对于一些经济实力有限的消费者来说，无疑是一种负担。频繁的升级也可能会导致车辆的稳定性和可靠性下降，增加维修成本。

为此，曾欣提出，车企应建立透明化的升级预告机制，提前向消费者公布硬件升级计划和时间表，让消费者能够在购车时做出更加明智的决策。“汽车硬件OTA是技术进步与市场需求的必然产物，但需在法律、安全与成本间找到平衡。”曾欣认为，消费者需理性评估升级必要性，车企应强化信息披露，凭借优质的产品和个性化服务，让硬件OTA从“看上去很美”，转变为“用起来更美”。

文：赵建国 编辑：郭晨 版式：刘晓烨

给小编加个鸡腿！