特斯拉Model Y跨省长途实测 ：杭州->武汉 最后总结

路线：武汉→南京→苏州→南浔→杭州→武汉 | 总里程约1600km | 车型：2023款Model Y(图片|配置|询价)标准航版 | 高速、市区能耗总结

回程：武汉

第一程：杭州→水东服务区（174km）

• 气温：3~10℃ ️
• 路况：高速+市区，杭州市区周五晚高峰，堵住不动
• 驾驶模式：人工+AP辅助驾驶（车速设定115km/h），平均车速63km/h(包括市区拥堵路段)
• 能耗表现：出发311km(74%), 到达服务区96km(23%)，平均电耗 17kWh/100km
• 充电体验：到达服务区是晚上了，充电桩基本空闲。SOC从23%~40%，前机盖开始冒烟了，然后暂停了。最大功率90kW左右，稳定在80kw左右，平均功率76kW。检查没问题后继续充电，第二段充电，最大功率89kw, SOC至80%功率降至60kw, 最后平均功率58kw。

路程-能耗-平均速度

室外气温

速度分布-堵车

有一段山路

第一段充电功率

第二段充电功率

充电

冒烟了，应该是温度低了产生的水汽

第二程：水东服务区→ 寒亭服务区（57km）

• 气温：3~7℃ ️
• 路况：全程高速
• 驾驶模式：人工+AP辅助驾驶（车速设定115km/h），平均车速102km/h
• 能耗表现：水东出发419km(100%), 到达寒亭343km(82%)，晚上温度较低，全程高速平均电耗 18.5kWh/100km
• 充电体验：休息之后充电，车辆冷却状态，室外低温（-1℃），充电功率上不来，基本在25kw左右，SOC从70%到92%用时接近半小时，平均功率27.5kw。

路程-能耗-平均速度

速度分布

行驶室外温度

冷车状态用蔚来超充，功率也只有25kw左右

天气冷结霜了

第三程：寒亭→ 大龙山服务区（193km）

• 气温：-1~8℃ ️
• 路况：全程高速
• 驾驶模式：人工+AP辅助驾驶（车速设定115km/h），平均车速108km/h
• 能耗表现：寒亭出发385km(92%), 到达大龙山服务区113km(27%)，温度较低，全程高速平均电耗 19.4kWh/100km
• 充电体验：峰值功率93kw，来了个BYD之后功率降到70kw，之后恢复到93kw，SOC80%降到65kw左右，到90%降到45kw，平均功率67.3kw。SOC从27%到98%用时38分钟。

路径-能耗-平均速度

室外温度

速度分布

充电功率

第四程：大龙山服务区→英山服务区（148km）

• 气温：8 ~ 13℃ ️
• 路况：全程高速
• 驾驶模式：人工+AP辅助驾驶（车速设定118km/h），平均车速101km/h
• 能耗表现：大龙山服务区出发410km(98%), 到达英山服务区237km(57%)，全程高速平均电耗 16.1kWh/100km （同样是全程高速，比上次能耗低不少，估计和温度关系比较大）
• 充电体验：剩余电量到武汉应该没有问题，考虑到回武汉还有其他事情，需要补点电，就在服务区补了。这次最大功率只有82kw, 然后稳定在66kw左右，平均功率59.1kw。SOC从57%~72%，用时9分钟。

路程-能耗-平均速度

室外温度

速度分布

充电功率

第五程：英山服务区→武汉（153km）

• 气温：8 ~ 13℃ ️
• 路况：高速+市区
• 驾驶模式：人工+AP辅助驾驶（车速设定111km/h），平均车速95km/h
• 能耗表现：服务区出发302km(72%), 到达武汉130km(31%)，平均电耗 15.5kWh/100km

路程-能耗-平均速度

速度分布

室外温度

表显能耗

统计总能耗

路线

TripA为本次总行程，总共1692km, 能耗162km，表显能耗比实际能耗要低一些。

特斯拉Model Y标续，春季（0 ~ 10℃），高速保持115km/h的速度，能耗基本上170wh/km左右，能耗与温度关系比较大。

充电功率在不进行预热情况下最大功率90kw左右（充电桩最大功能估计为120kw），总体还算可以。

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