11.99万起，C级车尺寸，终身质保，东风奕派eπ007真这么香？

市场的激烈竞争促使各大品牌都在拼命找自己产品的卖点。东风奕派是东风汽车集团旗下的新能源品牌，去年推出的 eπ007(图片|配置|询价) 如奕版，全系限时售价 11.99 万起，而且整车和三电还终身质保，一下子就把我吸引住了。我试驾了一整天，对这款车印象特别深刻。它外观好看，实用性、智能化还有驾驶体验，都达到了豪华车的水平。​

要是用网友的话说，就是12 - 15 万元这个价位区间特别不好“混”，因为它既有传统车企转型推出的车，也有新势力品牌的入门产品。东风奕派 eπ007 定价其实很巧妙，一方面，跟特斯拉 Model 3、小鹏 P7 这些车避开了正面竞争；又凭借 C 级车的尺寸， 丰富的配置，对同价位的比亚迪秦 PLUS EV、广汽 AION S 这些车形成了360度的“包围”。从销量数据来看，这款车自上市以来，每个月销量基本都稳定在 3000 台左右，在 15 万以内的新能源轿车细分市场里边能排前五。对一个新品牌车型来说，这成绩相当不错了，说明消费者认可它的产品实力。​

eπ007

最低售价：11.99万起最高降价：4.40万

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我第一次看到东风奕派 eπ007，就被它的整体比例和线条吸引住了。它采用了现在流行的 “宽体低趴” 设计，车长 4880mm，轴距 2915mm，看起来修长而运动；前脸是封闭式格栅，搭配细长的 LED 日间行车灯，有个独特的 “星光棱镜” 效果；104 颗 LED 灯珠组成的矩阵式大灯，照明效果好，还支持好几种动态点亮模式，晚上辨识度特别高。​

走到车侧面，eπ007 的溜背造型特别显眼，线条从 B 柱开始自然往下滑，和短促的车尾相衔接；隐藏式门把手不仅能降低风阻，还让侧面看起来更简洁。我试驾的这辆车，装了 19 英寸旋转晶格低风阻轮圈，还选装了红色卡钳罩和马牌轮胎，运动感更强了。值得一说的是，eπ007 的风阻系数只有 0.209，这对增加续航很有帮助。​

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车尾部分，贯穿式 LED 尾灯里有 230 颗灯珠，点亮后效果很细腻，有层次感；电动升降尾翼在同级别车里很少见，车速超过 80km/h 就会自动升起来，增加下压力；尾门是掀背式设计，开口特别大，拿放东西都很方便。总的来说，eπ007 的外观设计既保持了新能源车简洁的特点，又在细节处做得很精致，质感不错。​

颜色选择上，eπ007 有好几种标准车色，还有 100 多种车膜改色方案。我试驾的这辆是 “夜影黑”，在不同光线下，颜色会从深黑变成墨蓝，挺有质感的。特别要提一下，官方最近推出了春日限定改色服务，新老用户只要 1999 元，就能选樱花粉、冰晶蓝、电光黄这些个性颜色，你要是亲眼看到，肯定也会心动。​

打开无框车门坐进车里，eπ007 的内饰设计给了我个小惊喜。中控台是对称式布局，用了很多横向线条，看着更宽敞；较为显眼的是那块 2K 分辨率的 15.6 英寸悬浮式中控屏，画面清晰，操作也流畅；仪表盘设计很有创意，能在简约模式和运动模式之间切换，开车的时候多了不少乐趣。​

eπ007 装了东风奕派全新的 SOA 智能座舱系统，用的是高通 8155 芯片。系统 UI 设计简单直观，主要功能在两级菜单里就能找到，用起来并不复杂。语音控制系统是这套车机的一大亮点，支持连续对话、多指令识别，还能识别方言，像粤语、四川话这些都没问题。我试了试，连续说 “打开空调调到 23 度、导航去最近充电站” 这么复杂的指令，系统都能听懂并执行；而且语音助手就像个老朋友，还能陪你聊聊天，开长途的时候能解解闷。​

车机里功能很丰富，有在线导航、音乐、视频、车载 KTV 这些娱乐应用。场景模式功能特别实用，用户能自己设置 “小憩模式”“露营模式” 这些，一键就能调整座椅、空调、灯光等好多设置。因为系统还支持 OTA 升级，以后还能增加更多新的功能。​

eπ007 标配了 WANOS 全景声环绕声场，有 20 个扬声器，其中有 1 个是车外扬声器，音质浑厚，人声清晰，环绕效果很明显；系统还支持 7.1.2 声道解码，配上音乐律动氛围灯（64 色可调），视听体验特别沉浸。​

材质方面，eπ007 比我想象中要好很多。中控台上面是软性材质包裹，缝线很整齐；门板扶手经常摸到的地方，用的是仿麂皮材料，手感舒服；方向盘是真皮包裹，握起来很有质感，3 点和 9 点位置还打了孔。特别要说的是，车里用了很多有机硅软包材质，摸起来软软的，还环保，新车基本没什么异味。​

做工细节上，eπ007 展现出了大厂该有的水平。各面板之间的缝隙很均匀，旋钮、按键的阻尼也刚刚好；我还特意检查了一些容易忽略的地方，像手套箱内部植绒、线束包裹、密封条处理这些，都没发现什么问题；不过有点小遗憾，可能是因为是新车的缘故，所以中央扶手箱打开的时候，手感有点皱。​

因为轴距有 2915mm，eπ007 的车内空间很大。我身高 178cm，调好驾驶坐姿后，前排头部空间还有一拳两指的距离，不觉得压抑；座椅能 8 向电动调节（包括 4 向腰托），很容易找到舒服的坐姿；方向盘能四向调节，不同身材的人都能找到合适的驾驶姿势。​

前排座椅位置不动，我坐到后排，腿部空间超过两拳。因为是溜背造型，后排头部空间不是很宽裕，大概有三指的距离，但对大多数成年人来说也够了；后排地板基本是平的，中间乘客坐着也舒服；并且后排座椅靠背角度合适，坐垫长度也够，坐久了不容易累。​

后备厢是 eπ007 的一个大亮点。因为是掀背式设计，后备厢开口特别大，放大件东西很轻松。标准容积有 452L，里面很规整，后排座椅能按 4/6 比例放倒，放倒后基本是平的，最大容积能超过 1026L；底板下面还有个隐藏的储物格，可以放充电线这些不常用的东西。而且全系都标配了电动尾门，用起来很方便。​

动力系统方面，纯电车型有两款电池和两种电机。功率 160kW 的主销车型，用的是峰值扭矩 310N・m 的永磁同步电机，官方说 0 - 100km/h 加速只要 6.8 秒。实际开起来，电动车的瞬时扭矩特性，让这车在城市里开很轻松，红绿灯起步比大多数燃油车都快；中段加速（60 - 100km/h）也很有力，高速超车很有信心。​

eπ007 有经济、标准和运动三种驾驶模式。经济模式下动力输出比较缓和，适合堵车的时候开。标准模式就能满足日常使用了；运动模式下，电门响应更灵敏，推背感更强。动能回收强度也能调，强档位下基本能实现单踏板驾驶，而且回收过程很线性，调校得不错；

转向手感方面，eπ007 有轻盈、标准和沉稳三种模式可以选。轻盈模式适合在城市里穿梭，停车的时候很轻松；沉稳模式开起来更有运动感；转向很精准，车头反应快，5.6 米的转弯半径，在窄路上也很灵活。​

底盘调校是 eπ007 的一大优势。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，经过专业团队调校之后，舒适性和运动性平衡得很好。在铺装路面上开，感觉很扎实，小震动都能过滤掉；过那种比较大的颠簸时，悬挂动作很干脆，没有多余的弹跳；高速过弯时，车身侧倾控制得也不错，让人很有信心。​

NVH 表现方面，eπ007 在 80km/h 以下很安静，基本听不到电机声，主要是胎噪；无框车门在高速时对风噪的控制也不错；增程器介入的时候（增程版），震动和噪音都控制得很好，要是你不特意去听，基本上都感觉不到。​

纯电车型用的是 56.83kWh 的磷酸铁锂电池包，CLTC 续航里程是 530km。在实际混合路况（城市 + 高速）测试中，开着空调，实际续航能达到 450 - 500km，达成率大概 90%，在同级别里算主流水平。要是主要在市区开，续航表现会更好。​

充电效率方面，eπ007 支持最高 90kW 的直流快充，实测从 30% 充到 80% 大概要 30 分钟，15 分钟快充能增加大概 200km 续航（CLTC）；如果用家桩交流充电，功率是 6.6kW，完全充满大概要 9 小时，很适合晚上谷价的时候充电；而且它的电池管理系统很智能，会根据电池状态自动调节充电功率，能延长电池寿命。​

经过这次深度体验，东风奕派 eπ007 给我留下了很好的印象。它可能不是在某个方面特别突出，但在设计、空间、配置、性能、智能化这些方面，都达到了比较高的水平，没有明显的缺点。特别是考虑到它 11.99 万元左右的终端价格，能有这样全面均衡的产品力，真的很难得。​