10来万续航1250公里，东风风行星海S7增程版值得入手吗

这两年，很多国内品牌开始入场了“增程赛道”，相对纯电领域已经“杀疯”的竞争态势，增程车型看起来卖的都还不错，除了理想与问界在豪华产品线的激烈角逐，10-20万元级增程车型的竞争也早已白热化。

刚好处于这一细分市场的东风风行星海S7(图片|配置|询价)家族，在纯电版上市半年左右，终于让增程版也“宝剑出鞘”。这款后来者入局到底表现如何，各方面能带给用户怎样的感受？今天我们就来深度体验下，

外形，一台颜值控轿跑

星海S7

最低售价：10.99万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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对于车身造型而言，继纯电而后问世的星海S7增程版，自然是一个“复制粘贴”的作业过程。好在星海S7本身底子不错，整体看起来比较灵动而不乏科技感。

厂家定义星海S7的车身为“超模轿跑”。无论是凌厉的车头，一直延伸到后部的溜背设计，都还是十分强调动感“跑味儿”的，风阻系数0.191Cd也足以说明一些问题。

整个前脸很好地表达了科技属性：分体式的大灯，包含了比较有辨识度的日间行车灯。下方的进风口也比较张扬，表现出了应有的运动气质。

轮毂尺寸达到19寸，而战斧风格的轮毂造型，也能在很多运动车型上见到类似的设计。轮胎尺寸235/45R19，对于这个价位的车型来说算是比较“满配”了。如果最终能再定型一款较运动的轮胎，相信可以提供不错的附着力。

车身尺寸上，星海S7增程版长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距2915mm，都是这一级别中的高分水平。

因为溜背弧顶，车尾看起来比较短促。贯穿式尾灯已经是近年来的流行趋势，星海S7增程版还在中央区域保留了风行的发光字母标识。整个尾灯还是流体造型，等红灯时会有动态变化，比较有特点。

座舱，质感始终在线

拉开无框玻璃的车门，进入座舱的仪式感就已经拉满。

我拿到的这台试驾车座舱为白色配色，从方向盘的造型上，基本兼顾了运动性和豪华感，底部平齐的赛车设计，灰+白或灰+橙的撞色搭配，还有缝线，都透露着对“越级感”的信奉。

功能按键分区基本合理，左侧为巡航控制，右侧为多媒体控制，另外，多达2组自定义功能键还是比较人性化的。

方向盘加热的提供，也表达了厂家对北方用户的重视。

仪表盘搭配中央大屏，都算是比较主流的尺寸。15.6英寸中央大屏的触控反馈基本流畅，UI设计上，符合同级新能源车的使用习惯，全车音乐视频软件简单够用（如爱奇艺等）。当然，整体操作菜单的归类逻辑，还有进一步提升的空间。

中控台区域保持了年轻人喜欢的开放式设计，不论是手机置物板还是杯托。手机无线充电板位于驾驶员侧，充电速度不错，降温风扇工作很积极，几乎每次刚放下手机就会开启。

语音功能反应速度合理，厂家宣称其可识别多达23种方言口音普通话（虽然我也搞不清哪23种），但故意讲两句南方口音，系统还是能基本准确识别的。

1.92平米的超大全景天幕，存在感很强，除了营造更亮堂的座舱光线之外，也间接地在Coupe味道的穹顶之下，为乘客头部空间带来额外的一丢丢拓展。

全车采用了“云锦”座椅设计，材料与做工较为细腻。虽然使用了一体式的运动座椅风格设计，但座椅填充还是较为舒适的，包裹感也较为宽松。打孔皮配合通风加热（驾驶席），可以让南北方的用户较为舒适地度过冬夏。

航空头枕风格的四个头枕设计，乘客在车上小憩时会提供一定的侧向支撑感。

车内储物空间很丰富（厂家宣传为23处），一些小细节很费心思，比如座椅后面的双层置物袋。

后排腿部空间基本充足（大约两拳），头部空间能满足身高173cm的乘客正常乘坐。靠背舒适度不错，中央地板区域也是纯平，符合预期。

尾厢算是全车空间的亮点，采用了电动开启关闭，并提供无级调节的“大掀背”设计，可以“简单粗暴”地装载一些较大物品，这一点确实把如今市场上一些“伪轿跑”比下去了。

增程，就会是当下真理？

相比纯电，我往往更期待试驾一些增程版的新车，毕竟有油有电，你能体验到更多一点个性的驾驶感。

东风系的马赫超级增程系统，这一次应用在星海S7增程版之上，增程器排量1.5升，采用缸内直喷技术，油电转化效率达到3.55kWh/L，也帮助整车达成了4.89L/100km的WLTC馈电油耗。

当然，最吸引我的还是它可加注92#汽油，也算间接地“降低了油耗”吧。

电池配备上，星海S7增程版采用了28.3kWh的铠甲电池，在10-15万级的增程式轿车中虽然属主流容量，但三电系统整体效率较高，因此达成了CLTC纯电续航235公里，在这一级别中基本算“盖帽”水平。毕竟，更高的纯电续航，能让增程式车型的用户，体验到更接近纯电车型的日常通勤用车方式。另外，这款车的综合续航为1250公里，在同级中也属上游水平。