腾势N9深度体验：云辇+易三方，科技重构旗舰SUV

在当下40万级豪华SUV市场，理想L9和问界M9已经建立了稳固的市场地位，而腾势N9(图片|配置|询价)作为比亚迪旗下高端品牌的全新力作，带着"易三方"黑科技和38.98万起的亲民价格杀入战局。这款车究竟是真材实料，还是纸上谈兵？今天我们将从多个方面，全方位解析这款以科技重构的旗舰SUV。

腾势N9引以为傲的莫过于其"易三方"动力系统：一台2.0T涡轮增压发动机(最大功率152千瓦)配合三台电机(综合功率680kW，925N·m)；这套系统让这台整备质量3130kg（旗舰版3245kg）的大家伙能在3.9秒内完成0-100km/h加速，数据上，比问界M9快一些。实际驾驶中，无论是城市起步，还是高速超车，腾势N9都能提供充沛的动力储备，深踩油门时的推背感，甚至能让人忘记这是一台大型SUV。

与“狂暴”动力形成反差的，是腾势N9出色的能耗表现。官方数据显示，其NEDC馈电油耗仅6.3L/100km，比同级增程式车型节油18%；CLTC纯电续航202km，综合续航1302km。在我的体验过程中，70%电驱的城市通勤场景，实际电耗约为22kWh/100km，高速长途的混动模式下，油耗会稍高一些，但与官方数据差距不大。值得一提的是，腾势N9的油箱容积达到70L，比问界M9的65L多出了5L，进一步缓解了续航焦虑。

底盘悬挂方面，腾势N9全系标配云辇-A智能空气悬架，采用前双叉臂+后五连杆结构。这套系统带有预瞄功能，它能通过摄像头提前扫描路面的起伏，进而主动调整悬架的阻尼力度。在日常道路行驶时，腾势N9的滤震表现相当出色，像是井盖、减速带等等颠簸被处理得干净利落；高速过弯时，车身侧倾控制也比预期要好。不过，在那种连续烂路行驶时，悬架偶尔会显得有些凌乱一些。

转向手感是腾势N9的一个小亮点。虽然它的车身庞大，但得益于后轮转向系统(转角±10°)，其转弯半径仅4.65米，与本田的小飞度差不多。在狭窄路段掉头时，这种灵活性让人印象深刻；而且它的转向助力还有三个模式可以调节，运动模式下方向盘阻尼适中，指向精准；舒适模式下则非常轻盈，停车入库毫不费力。

四驱性能是"易三方"系统的拿手好戏。三电机布局(前轴一个，后轴两个独立电机)不仅提供强劲动力，还能实现传统四驱系统难以企及的高阶功能，比如"圆规掉头"(车辆围绕一个后轮旋转)、智能蟹行(横向移动15°)等；在越野场地实测中，腾势N9的222mm离地间隙配合21°接近角、22°离去角，能轻松应对中等难度的非铺装路面；而三电机独立控制的优势，则在交叉轴等场景里尤为明显，即使有三个车轮打滑，它仅靠一个电机也能脱困。

初见腾势N9，第一印象就是"大"。5258mm的车长、2030mm的车宽和1830mm的车高，配合3125mm的轴距，让它比理想L9(3105mm)和问界M9(3110mm)还要大上一圈；这种尺寸优势在停车场尤为明显，当腾势N9停在标准车位时，车头往往会微微探出停车线。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

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腾势N9的前脸设计采用了高端车常用的主动式格栅AGS，搭配细长的间断式LED日行灯，中央镶嵌着腾势品牌LOGO，这也属于是腾势家族的一大特征了；两侧通风口呈"C"字形设计，内嵌LED日行灯，与大灯形成呼应。整体来看，腾势N9的车头设计偏向稳重的商务风格。

侧面轮廓以平直线条为主，隐藏式门把手和D柱位置的腾势车标是亮点。22英寸多辐轮毂(规格275/45 R22)与庞大的车身相得益彰；值得一提的是，腾势N9采用了1:2的黄金车窗比例，下半部分较高的车身侧围增强了视觉稳定感，但也让车窗面积相对缩小了一些。

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最低售价：38.98万起

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车尾设计相对简洁，长条状间断式尾灯与车头呼应，高位刹车灯和车顶扰流板增添了一丝运动气息；后备厢门板上的内凹式牌照框区域和后包围的分层设计，丰富了车尾的层次感。整体而言，腾势N9的外观设计走的是稳重路线，可能更符合中年商务人士的审美。

打开车门，腾势N9的内饰给人第一印象是"用料扎实"。中控台采用对称式布局，提供铂檀灰、云锦米两款配色可选，其中铂檀灰看上去非常高档，它的灵感来自于旷野中的砂石，强调了这款 SUV 的力量感和庄重感；大面积软质材料包裹以及细节处的金属饰条点缀，营造出了不错的豪华氛围；与理想L9的居家风格或问界M9的科技感相比，腾势N9还是很有自己特色的。

中控区域较为吸睛的是17.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表+13.2英寸副驾娱乐屏组成的三屏系统。腾势N9搭载了比亚迪自研的DiLink系统，基于BYD9000 定制4nm旗舰芯片和5G智能网联；实际操作中，这块大屏的反应速度不错，由于车辆功能太多，所以菜单逻辑也相应地稍显复杂，但常用功能可以放在桌面显眼的位置；车辆保留了如空调控制等一部分实体按键，值得点赞，行车时盲操更方便；怀挡式换挡机构节省了不少中控的空间。

AR-HUD是腾势N9智能座舱的一大亮点，投射面积达到50英寸，可显示导航、车速、驾驶辅助等信息；要是遇到复杂路口，AR实景导航能直观地提示行驶路线，大大降低了走错路的概率。后排娱乐系统由一块17.3英寸吸顶屏和两个无线耳机组成的。屏幕支持触控和遥控器操作，内置爱奇艺、QQ音乐等应用，长途旅行时能有效安抚后排小朋友。

座椅材质方面，腾势N9全系标配"云栖座椅"，采用Nappa真皮包裹，填充物软硬适中。前排座椅支持加热/通风/按摩功能，主驾还配备了"一气两用"式主动驾驶侧翼支撑，激烈驾驶时能提供更好的包裹性。

空间表现是腾势N9的一大亮点。得益于3125mm的超长轴距和CTB电池车身一体化技术，电池包不侵占座舱的高度，所以腾势N9的“得房率”达到6.41平方米，相当于一个小型的阳台了；以我身高178cm为例，调整好驾驶位后，第二排腿部空间超过两拳，头部空间一拳有余；第三排虽然不如第二排宽敞，但短途乘坐成年人也没问题，比大多数7座SUV的“应急座”要舒适得多。

腾势N9全系标配"天神之眼B"高阶智驾系统，硬件包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头等等。芯片方面采用单颗英伟达Orin X，算力254TOPS；实际体验中，高速NOA功能能够完成自动变道、超车、进出匝道等操作，但对加塞车辆的识别策略偶尔显得更加偏向于安全；城市领航功能支持无图模式，在简单路口表现稳定，在复杂路口，比如多岔路、不规则的那种环岛等等，还是需要人工介入以下。值得一提的是，腾势N9的AEB性能相当出色，官方数据显示其高速AEB刹停速度达120km/h，夜间AEB也能在110km/h下精准刹停。

腾势N9智驾系统的亮点之一是智能泊车。得益于"易三方"的加持，腾势N9支持不规则的斜列车位、侧方短车位、垂直窄车位，甚至断头路车位的自动泊入；即使是难度较大的斜列车位，腾势N9也能在1~2把内完成泊入，成功率很高；此外，手机APP还支持远程查看泊车进度和遥控泊车，在狭窄车位非常实用。

写在最后：

从技术层面看，腾势N9几乎无可挑剔——"易三方"动力系统性能强悍，云辇悬架舒适性出色，安全配置武装到牙齿，空间表现更是没得说；而且38.98万起的售价，性价比也相当突出。如果你追求极致技术和驾驶乐趣，腾势N9是这个价位很难得的一个选择，它就像班上的"理工科学霸"，实力超群却不善表达。对于务实的技术爱好者而言，现在的腾势N9或许正是一个"捡漏"的好时机。