全国首台霞光紫女车主小米卖掉SU7创始版；小白司机千万别开智驾

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在昨日那个平凡又特殊的日子里，全国首位拥有霞光紫配色的小米 SU7 创始版女车主王化萌，正式宣告已将自己的爱车出售。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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这台小米 SU7 创始版陪伴王化萌走过了整整一年的时光，其间行驶里程达到了 2 万公里。最终，它以 26.7 万元的价格成交。然而，经验丰富的车贩预估，这台车至少能够卖到 27.5 万元。

要知道，这款车的原价为 29.9 万元。经过计算，其一年保值率竟然高达令人惊叹的 91%。相比之下，新能源汽车普遍的保值率大约在 70%左右。小米 SU7 创始版如此出色的保值率，无疑在新能源汽车领域中独树一帜。

回首去年 4 月 3 日，那是一个值得铭记的日子，小米 SU7 创始版的首批车辆迎来了正式交付。雷军亲自出马，为每一位满心欢喜的车主亲手打开车门，这一场景堪称米粉们的荣耀时刻。

而作为全国首位拥有小米 SU7 霞光紫版的车主，王化萌在接过雷军递来的交付证书时，满怀期待地对雷军说道：“雷总，期待着您早日进军房地产，我们期待着入住小米之家。”她的这番话语，既充满了对雷军的信任与期待，也展现出了米粉们对小米品牌的深厚情感和无限期待。

近期，有一位博主发布了一则视频宣称，在浏览完小米对于 SU7 高速爆燃事故的公告之后，深有感触地表示：在对智能驾驶予以信任之前，不如先好好提升自身的能力。

“在看过小米汽车今日发布的公告后，我不禁想要抒发一下内心的想法……在信任智能驾驶之前，应当先自我完善。就当前而言，智能驾驶与新手用户之间，基本上不存在紧密的关联。试问，在屏幕之前的各位，有多少人曾大力且急促地踩过制动踏板？”

依照这位博主的观点，着实觉得驾校没有教授这一操作实在是令人惋惜。倘若您能够掌握这一紧急制动的技巧，将会极大程度地提升我们自身的人身安全。

“您只需用力踩下刹车一秒，那么在碰撞时的时速就能够降低至 60 公里。这一秒的意义何在？目前市场上所销售的车型在进行安全测试时，碰撞时速均在 60 公里左右，其测试结果都相当出色。如此一来，您大概率不会遭遇极其惨重的后果。然而，如果您没有采取这一刹车操作，碰撞时速超过 90 公里，那就很可能会从一场普通的事故演变成一场惨痛的悲剧。”

随着越来越多的智能驾驶事故不断涌现，有部分声音指出：用户“应当降低对于智能驾驶的预期”、谨慎使用智能驾驶功能。实际上，用户对于智能驾驶的期待阈值，是被车企不断抬高的。

在发布会上，车企的高管们口吐金句、罗列数据，着重强调“智能驾驶 1000 公里以上 0 接管”“AEB 功能在 100km/h 下能够稳定刹停”“涵盖包括潮汐车道、路口环岛等 357 类复杂场景，匝道通过率高达 99%”“采用仿生大脑架构，通过专家经验引导 AI 模型动态优化，决策响应速度提升至 0.1 秒，接近人类驾驶思维”。线下的销售人员也是不遗余力地推销，使得智能驾驶在用户的心中无限接近于安全驾驶的水平。

更多的车企在营销过程中，往往进行“顶配演示”，但实际交付的却是“低配产品”。不少车企将基础的 L2 级功能包装成“高阶智驾”，给广大消费者带来了严重的误导。

在当下技术快速迭代、成本压力巨大的竞争环境之中，无论哪一家车企采取何种技术路径，当前的智能驾驶功能仍然属于 L2 - L3 级的辅助驾驶，尚未达到真正意义上的自动驾驶水平。因此，车企必须明确技术的边界所在。

除了在技术方面需要持续实现突破，朝着更安全、更负责任的方向发展之外，车企在“重视营销”之后，更应当重视服务工作，尤其是在用户提车之后，为其进行基本的智能驾驶教育和培训，以降低因操作不熟练而导致事故的风险。

由于技术的超前性与法律的滞后性、个体的行为与系统的可靠性之间存在冲突，关于这一争议在短期内恐怕难以得出定论。但从实际的操作层面来看，依据现行的法律和保险制度，通常驾驶员需要为事故承担全部责任或者主要责任，所以驾驶员务必要具备强烈的安全驾驶意识。

智能驾驶，原本旨在让车企和用户达成双赢的局面，但倘若一方进行夸大宣传，一方盲目笃信，那么很有可能就会演变成两败俱伤的结局。